Le test pollution du contrôle technique mesure l'opacité des fumées sur un diesel et la composition des gaz d'échappement sur un moteur essence. Un résultat au-delà des limites constitue une défaillance majeure qui impose une contre-visite.
Le contrôle d'un moteur diesel
L'opacimètre mesure la densité des fumées pendant plusieurs accélérations franches, moteur chaud. Le résultat est comparé à la valeur inscrite sur la plaque du constructeur et à une limite réglementaire. Un filtre à particules en bon état donne des fumées presque invisibles ; une valeur élevée signale un filtre percé ou retiré, des injecteurs défaillants ou une recirculation des gaz bloquée.
Le contrôle d'un moteur essence
L'analyseur mesure le monoxyde de carbone au ralenti puis à régime accéléré, et vérifie le coefficient lambda, qui traduit la richesse du mélange. Un catalyseur usé, une sonde lambda fatiguée ou une prise d'air faussent ces valeurs. Le code P0420 annonce souvent ce type d'échec.
Préparer le moteur avant le passage :
- Arriver moteur chaud, après un trajet d'une vingtaine de minutes, de préférence sur voie rapide.
- Sur un diesel, laisser le filtre à particules se régénérer et vérifier qu'aucun voyant n'est allumé.
- Faire la vidange si elle approche : une huile diluée dégrade la mesure.
- Lire les codes avec un outil OBD pour repérer une vanne EGR ou une sonde en défaut.
- Ne pas effacer les codes juste avant le contrôle, ce qui laisse les tests de surveillance incomplets.
Un échec n'est pas une fatalité : la réparation ciblée de l'organe fautif suffit en général à repasser. Un filtre à particules encrassé se traite souvent par une régénération forcée avant de penser au remplacement. La page sur la contre-visite et la rubrique Contrôle technique détaillent la suite.
