Le TPMS est le système de surveillance de la pression des pneus. Il allume un voyant orange quand un pneu perd de la pression ou quand un capteur ne répond plus. Il en existe deux familles : directe, avec des valves électroniques, et indirecte, par les capteurs de l'ABS.
Système direct et système indirect
| Critère | TPMS direct | TPMS indirect |
|---|---|---|
| Mesure | Capteur de pression dans chaque valve | Comparaison de la vitesse des roues par l'ABS |
| Précision | Pression réelle de chaque pneu | Détecte un écart de diamètre entre roues |
| Entretien | Pile intégrée, valve à apprendre au changement | Réinitialisation après chaque gonflage |
| Limite | Coût des valves, pile non remplaçable | Ne voit pas une perte identique sur les quatre pneus |
Voyant allumé fixe ou clignotant
Un voyant fixe signale en général une pression trop basse : on vérifie à froid les quatre pneus et la roue de secours le cas échéant, puis on regonfle aux valeurs indiquées sur la portière ou la trappe à carburant. Un voyant qui clignote puis reste allumé indique plutôt un défaut du système : valve muette, pile épuisée, capteur non appris après un changement de roues.
Sur un système indirect, la réinitialisation se fait depuis le menu du véhicule après gonflage. Sur un système direct, une valve neuve doit être programmée et apprise, ce qui demande un outil spécifique ou une valise de diagnostic adaptée.
Questions sur le TPMS
- Combien de temps dure la pile d'une valve ?
- Plusieurs années en usage normal. La pile est souvent intégrée et non remplaçable : la valve se change en entier.
- Un voyant TPMS allumé pose-t-il problème au contrôle technique ?
- Il peut être relevé comme défaillance, détaillée dans la page sur le voyant allumé au contrôle technique.
- Les pneus hiver ont-ils besoin de leurs propres valves ?
- Avec un système direct, des jantes sans valves électroniques laissent le voyant allumé. La rubrique Voyants rassemble les autres témoins orange.
