Un voyant allumé au contrôle technique est relevé comme défaillance quand il signale un défaut d'un système contrôlé : airbag, ABS, freinage, direction ou moteur. Selon sa gravité, il peut imposer une contre-visite. Réparer avant le passage reste la meilleure option.
Les voyants qui comptent pour le contrôleur
Le contrôleur vérifie que chaque témoin s'allume au contact puis s'éteint au démarrage. Un témoin absent, qui ne s'allume jamais, est aussi suspect qu'un témoin resté allumé : il peut cacher un défaut. Une ampoule de combiné retirée ou un témoin débranché ne trompent donc pas l'examen, et sont eux aussi relevés. Les principaux points concernés :
- airbag et prétensionneurs, relevés comme défaillance du système de retenue ;
- ABS et contrôle de stabilité, rattachés au freinage ;
- direction assistée électrique ;
- voyant moteur, lié aux émissions polluantes ;
- pression des pneus, sur les véhicules équipés.
Réparer plutôt qu'effacer
Effacer les codes juste avant le passage éteint le voyant, mais remet aussi à zéro les tests de surveillance du calculateur. La lecture OBD réalisée pendant le contrôle les montre alors incomplets. Surtout, un défaut réel revient vite, parfois pendant le trajet vers le centre. La page pour effacer un voyant moteur explique ce mécanisme.
Préparer le passage
- Combien de temps avant le contrôle faut-il réparer ?
- Quelques jours suffisent si le véhicule roule ensuite normalement. Les tests de surveillance se complètent après plusieurs trajets variés.
- Le voyant airbag entraîne-t-il une contre-visite ?
- Un défaut du système de retenue est classé parmi les défaillances majeures. La contre-visite du contrôle technique devient alors obligatoire. Le guide du voyant airbag détaille les causes.
- Comment connaître la cause avant le rendez-vous ?
- En lisant les codes avec une valise de diagnostic. La rubrique Contrôle technique regroupe les autres points de préparation.
