Un essuie-glace qui ne fonctionne plus vient d'un fusible, d'un relais, du moteur, de la tringlerie ou de la commande au volant. Le symptôme précis oriente vite : moteur silencieux, moteur qui ronronne sans bouger les balais, ou balais qui s'arrêtent au milieu du pare-brise.
Lire le symptôme avant de démonter
Si le moteur ne fait aucun bruit, on remonte la chaîne électrique : fusible, relais, commodo, alimentation au connecteur du moteur. Si le moteur tourne sans entraîner les bras, la tringlerie est déboîtée ou les écrous des bras sont desserrés. Des balais qui s'arrêtent n'importe où trahissent un défaut du contact de position fixe, intégré au moteur, qui ramène normalement les balais en bas du pare-brise.
La chaîne de commande sur un véhicule récent
Sur beaucoup de modèles, la commande ne va plus directement au moteur. Le commodo envoie l'ordre au boîtier de servitude intelligent, qui pilote le moteur par un relais, parfois intégré. Le capteur de pluie intervient aussi en mode automatique. Une panne simultanée des essuie-glaces et d'autres fonctions oriente alors vers ce boîtier.
Contrôles dans l'ordre :
- Fusible et relais des essuie-glaces, dans la boîte du compartiment moteur.
- Tension au connecteur du moteur, commande actionnée.
- Masse du moteur, souvent oxydée sous la baie d'auvent.
- Rotules de tringlerie, à reclipser ou remplacer.
- Codes du boîtier de servitude, lus avec une valise de diagnostic.
La baie d'auvent accumule feuilles et eau : une évacuation bouchée noie le moteur et ses connexions. Un balai usé ou durci force aussi le moteur et use la tringlerie plus vite ; il se change dès qu'il laisse des traces. Le nettoyage de la baie fait partie de l'entretien préventif. Un balayage défectueux est aussi relevé au contrôle technique. La rubrique Pannes présente les autres défauts électriques.
