Le brochage de la prise OBD est normalisé : la broche 16 apporte le plus de la batterie, les broches 4 et 5 les masses, les broches 6 et 14 le bus CAN et la broche 7 la ligne K. Ces quelques broches suffisent à vérifier une prise qui ne communique plus.
Les broches normalisées
| Broche | Fonction |
|---|---|
| 2 et 10 | Protocoles PWM et VPW, surtout sur des véhicules américains |
| 4 | Masse châssis |
| 5 | Masse signal |
| 6 | Bus CAN, ligne haute |
| 7 | Ligne K, protocoles plus anciens |
| 14 | Bus CAN, ligne basse |
| 15 | Ligne L, rarement utilisée |
| 16 | Plus permanent de la batterie |
Sur un véhicule récent, plusieurs bus CAN coexistent : la prise n'en expose souvent qu'un seul, relié à une passerelle qui filtre les échanges vers les autres calculateurs. Les autres broches sont libres pour le constructeur, qui y place souvent l'accès à des calculateurs hors périmètre normalisé. C'est par elles qu'une valise multimarque dialogue avec l'airbag ou l'habitacle.
Contrôler une prise qui ne communique pas
- Mesurer la tension entre la broche 16 et la broche 4 : elle doit égaler celle de la batterie.
- Sans tension, vérifier le fusible qui alimente la prise, souvent commun avec l'allume-cigare.
- Contrôler la continuité des masses vers le châssis.
- Batterie débranchée, mesurer la résistance entre les broches 6 et 14 : une valeur proche de 60 ohms indique un bus CAN correctement terminé.
- Inspecter les broches : écartées, tordues ou oxydées, elles empêchent le contact.
Une interface qui s'allume sans se connecter signale plutôt un problème de protocole ou d'outil, comme avec certaines copies de l'ELM 327. Un accessoire mal installé, comme un traceur ou un boîtier branché en parallèle, peut aussi perturber le bus. La page pour trouver la prise OBD et la rubrique Valise OBD complètent ce guide.
