[résolu]Non démarrage sur 206 hdi 90cvDW10TD RHY Bosch

Bonjour à tous,

Suite à une coupure moteur (en roulant), je n'ai jamais réussi à redémarrer ma 206 HDI 90cv non MUX de 2001.

J'ai donc besoin de votre aide, car je pense que mon calculateur moteur est HS (Bosch EDC15C2).

Lors d'un diagnostique, voici tous les défauts qu'il me reste :



De plus, il m'est impossible de forcer les équipement qui sont commandés par ce calculateur, ni de voir les paramètres : (Voir ci dessous)



J'ai donc commandé un nouveau calculateur. En attendant que je reçoive mon nouveau calculateur, pensez-vous que j'ai établi le bon diagnostique ?

Si oui, avez vous des conseil à me donner quant au telecodage a effectuer suite à son changement ?

Merci d'avance pour votre aide.

un calculateur qui meurt comme ça sans me parait bien suspect.

J'opterais pour un problème faisceau. En premier lieu, j'aurais vérifié les fusibles ( même si je n'y crois guère dans ce cas là ) , ensuite j'aurais vérifié mon cablage faisceau moteur. ( ce qui est plus probable ). Ensuite j'aurais soupçonné le calculo.

Au départ, je pensais à un problème d'alimentation de la pompe de gavage, car je ne l'entendait pas tourner et le gasoil n'arrive pas au moteur.

J'ai donc vérifié tout le circuit d'alimentation et la tuyauterie. J'ai changé le relais double qui se trouve sous le calculateur moteur et vérifié tous les fusibles (Compartiments moteurs et compartiments habitacle). Il s'avère que la pompe de gavage fonctionne lorsque l'on branche la pompe en direct sur l'alimentation.

Coté faisceau moteur, j'ai vérifié quelques points, mais il est difficile de le contrôler.

Au vue de ce que j'arrive à faire avec le diag, je penche tout de même sur le calculateur.

Est-ce que le changement du calculateur va nécessité un télécodage par internet ?

+1 pour un pb de faicseau.

le calculo est vraiement la dernière chose à mettre en cause.

Ok. Possible pour le faisceau.

Par contre, vous pencheriez plutôt pour le faisceau moteur ou le faisceau principal en compartiment moteur ?

En fait, je ne sais pas du tout par quel bout commencer.

Avez vous un conseil à me donner pour controler le faisceau ?

slt il faudrait essayer de remplacer le relais double en 1er,il se trouve sous le calculateur

tout aussi d'accord avec albator.

A la lecture du brochage d'un calculo EDC15C2, il est bien possible que ton relais double puisse être mis en cause.

Vérifie Sur la broche du calculo PIN 1 et Pin 29 s'il y a bien 12V qui arrive dessus avec au passage le fusible 27. ( et eventuellement 26 ). Ensuite je te dirais bien de verifier si le PIN 33 est bien à la masse mais je crois moins à ce problème là.

J'ai déjà changé le relais double sous le calculateur. Cela n'a pas résolu le défaut.
D'ailleurs, si je le déconnecte puis reconnecte pendant que le +APC est mis, je l'entend bien claquer.

Pour le calculateur moteur, les n° des pins sont du style A1, B5, K7... A quoi correspondent les voies 1 et 29 ? Si celui-ci n'était pas alimenté, je n'y aurait pas accès du tout via le diag, non ?

Concernant les fusibles, ils sont tous ok. Je les ai déjà tous contrôlés à plusieurs reprises, surtout les F25 et F26 de la BSM.

Par contre, si il s'agit d'un problème de faisceau, ne pensez-vous pas que j'aurais eut des faux contacts et non une coupure franche du moteur ?

Un truc que je n'ai pas contrôlé et qui semble possible, c'est les relais de la boite fusible moteur & éventuellement habitacle.

Question: As tu une alimentation 12V au fusible 34 après avoir mis le contact?

Oui. Pas de souci au niveau du fusible 34.

J'ai trouvé le problème.

La tension 12v arrivait bien jusqu'à la pompe de gavage lorsque je forçais le relais d'alimentation via PP2000. Le problème, c'est que le fil d'alimentation BM26 (Allant de la boite fusible F26 au relais double) était résistif 40Kohm environ. Donc, 12V/40Kohm => 0,3mA. J'ignore encore pourquoi mon fil est devenu résistif, mais cette "résistance" absorbait toute l'intensité de la pompe de gavage et de l'électrovanne EGR.

Bref, pour résoudre le problème, j'ai coupé le fil BM26 derrière la boite de fusible et au niveau du relais double et j'ai repassé un nouveau fil pour remplacer le fil "résistif".

La pompe est de nouveau alimenté. Plus de problème.

En tout cas, merci pour votre aide.

C'est bien sur cette ligne là que j'avais situé le problème ( elle repart ensuite sur le F34 et le F25 ), restait plus qu'à détecter à quel niveau car tous les defauts mentionnés concernaient cette ligne. On a bien fait d'insister sur le non remplacement du calculo !

Bravo pour ta perspicacité et ton travail !

Merci beaucoup pour votre soutiens et votre aide.

La résistance "élevée" du fil pourrait être due à sa vieillesse.

On m'a également précisé que le fil en question passe certainement dans une boucle dynamique (= zone du faisceau qui peut bouger, comme sous un siège par exemple). Le cumule des mouvements à donc pu dégrader la conductivité du fil.

bjr la corrosion sur les prises de ton connecteur edc sa arrive des fois

ou une chauffe du fil aussi

TONY76

40 Kohms c'est plus pour moi un fil coupé , le résultat obtenu avec des controleurs modernes qui possèdent une trés grande impédance d'entrée ne donnent pas vraiment une valeur exacte de la résistivité du fil mais plutôt de son isolement . La valeur obtenue est surement due à des retours par d'autres circuits.En automobile et sur les circuits de trés basse tension rien ne vaut pour tester des faisceaux la vieille lampe test de nos grand-pères car l'on voit de suite si elle s'allume bien ou faiblement voir pas du tout.

c est pas faux mais tous les files son tous relies de façon independante direct a l edc sauf certaine masse. il faudrait une boite à douille pour tester le faisceau.