effacer les défauts injection AX 1,4i

Salut à tous,

J'ai un problème de pollution sur mon AX 1,4i.
Après avoir changé la bobine, le boîtier d'allumage, le cata, et la sonde de Température LDR.
Ca n'a pas l'air de marcher mieux.

Démarrages à froid difficiles, surconsommation.

Bon, j'ai pas refait le test pollution depuis le changement de la sonde, mais niveau fonctionnement, ça m'a l'air identique.

Autre chose, le voyant organe moteur reste allumé 1 seconde après la mise en route
faudrait que je fasse une vidéo.
Defaut en mémoire?
Bref, comment peut-on faire pour réinitialiser le calculateur injection (soi-disant aucun pb selon Citröen, pour eux, c'était le cata).

Merci
Thomas

Essaye de débrancher la batterie,ensuite rebranche la,et met le contact PENDANT 1 minute,et démarre....

Sur ma 307, avec un défaut antipollution,et aprés un nettoyage des sondes lambda ça à marché....

je pense que ce calculo doit ètre interrogeable et effaçable avec le montage "bouton poussoir / led".

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salut

regarde la dessus pour te faire le montage et lire le (les) defaut(s):
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118

Realiser le montage et lire les defauts sont a la porté de l'activiste au pull blanc.

Tiens nous au courant

a+

Salut thomas

Alors t'en es ou avec ta panne?
T'as avancé?
Y'a trops de neige et tu trouves plus la voiture?

a+

Arg!! Mais quel boulet! J'ai pas été prévenu des réponses par mail, du coup, j'ai oublié de venir voir ici!
Bon je regarde et je vous dis

Sinon, sur la neige: impeccable l'ax

change ta sonde de temperature eau pour le depare a froid

Essai cela

Citation :

Réinitialiser le calculateur de gestion moteur
et
effectuer les apprentissages auto adaptatifs


Mise en garde : assurez vous d’avoir éteint votre alarme et que le code pour votre poste radio est en votre possession !

PREAMBULE :
Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les apprentissages auto adaptatifs après les interventions suivantes:

o Lecture et effacement des défauts, à l'ide d'un appareil de diagnostics
o DEBRANCHEMENT OU REMPLACEMENT DE LA BATTERIE. (je l'ai mis en gros car ceci me parait important)
o Débranchement ou remplacement du calculateur de gestion moteur.
o Débranchement ou remplacement du relais double.
o Remplacement du régulateur de ralenti.
o Programmation du calculateur de gestion moteur.
o Remplacement du capteur de position papillon.
o Remplacement d'une ou des 2 sondes Lambda.
o Remplacement du détecteur de cliquetis.

La non réinitialisation du calculateur de gestion moteur après interventions citées ci-dessus peut entraîner les désagréments suivants:

o A-coups moteurs,
o Le moteur cale au retour ralenti,
o Le moteur cale après démarrage,
o Le témoin d'anomalie reste allumé,
o Le régime moteur est limité a 3000tf/min.

................................................................................................................

Les actions préliminaires suivantes doivent être réalisées :

La phase effacement des mémoires :

1. Ôter les deux fils (+ et -) des bornes de la batterie,
1. Mettre le contact, les feux de position…etc et tourner la clef comme pour démarrer,
2. Mettre en contact les deux fils + et – (qui ne sont plus connectés à la batterie !),
3. Couper le contact, les feux…etc.
4. Connecter les deux fils + et – à la batterie.

................................................................................................................


Début des phases d’apprentissage du calculateur :


La phase apprentissage recalage du régime de ralenti et des positions ralenti/plein régime pour un moteur froid :

5. Mettre le contact 10 secondes,
6. Démarrer 10 secondes (sans toucher à l’accélérateur),
7. Couper le contact 10 secondes,
8. Accélérer à fond et mettre le contact 10 secondes,
9. Couper le contact,
10. Relâcher l’accélérateur,
11. Attendre 10 secondes,
12. Mettre le contact 10 secondes,
13. Accélérer à fond 10 secondes,
14. Relâcher l’accélérateur,
15. Couper le contact 10 secondes.



La phase apprentissage recalage du régime de ralenti et des positions ralenti/plein régime pour un moteur chaud :

16. Mettre le contact 10 secondes,
17. Démarrer (sans toucher à l’accélérateur),
18. Laisser chauffer le moteur jusqu’à 2 enclenchements du(es) ventilateur(s),
19. Moteur chaud, couper le contact 10 secondes et répéter les actions de 5 à 15.



La phase apprentissage coupure injection à la décélération :

20. Mettre le contact 10 secondes et effectuer un parcours routier afin de pouvoir monter à plus de 5000 tr/min avec la troisième vitesse d’enclenchée,
21. Relâcher l’accélérateur jusqu’à ce que le moteur reprenne son régime de ralenti, troisième toujours enclenchée.
22. Repartir normalement et pousser au régime maximum la deuxième vitesse puis rouler normalement.


Fin des phases d’apprentissage du calculateur.

L'étape 8 et 9, il n'y a pas à démarrer la voiture ?
Parce que 10 secondes à fond, ça peut casse le moteur non ?

Slt,

Le moteur est à l'arrêt.


Diabolo

Ok merci