Probléme puissance 1.4 HDI

bonsoir a tous !!
je tien avant tout a remercier les membre et modérateurs du forum qui chaque jour aide les novice et peu expérimenté en diag auto comme moi !

alors voila je vous expose mon problème :

propriétaire d une 206 1.4 hdi de 2003 ca fait un moment j ai conduit une similaire a un ami et je me sui rendu compte que la mienne manquait un peu de puissance ! quelque moment après et après une très forte accélération j ai anomalie anti pollution suivie de voyant moteur allumé je décide de faire un diag chez peugeot ! je vois débit d air important ou supérieur a la consigne en erreur le garagiste vérifie aussi la quantité d air dans las chambre et me dit aussi que ca manque d air d ou la perte de puissance !

suite a ca il me conseille de de catalysé et de vérifie les joint du collecteur d admission ! un autre ami mecano me dit de changer ou nettoyé ma vanne EGR et de vérifié le débitmètre .

a ce jour j ai changé la vanne EGR (j ai préféré la changé et non la nettoyé ), le filtre a gasoil le filtre a air, le débitmètre et les joint du collecteur d admission mais rien ny fait le problème est toujours la !

jy comprend plu rien maintenant donc je me remet a vous

merci de bien vouloir me conseiller et me répondre et très très bonne soiré a tous

salut
regarde tout le systeme d'admission voir si il n'y a pas de fuite entre le turbo et le moteur
durite fendu ou autre

bonsoir a toi POPEYE05 !!
toute la ligne a été vérifié démonté et joint remplacé !! toujours le même problème !
mais je voudrais savoir pourquoi ca met : débit d air important ou supérieur a la consigne ??
aussi la voiture a un un petit retard a l acceleration et a la deceleration ! quand je maréte le regime reste a pe pres 5 seconde sur 1000 tr/min puis descend a 800 !!

merci

C'est quoi le pcode de ton defaut?

et bien 2 solutions
ou tu as une fuite sur le circuit d'admission
ou c'est le debimetre d'air qui donne une mauvaise info
c'est bien un probleme de debit d'air et pas de pression d'air ?

alors re bonsoir !

oui oui c est bien ecris debit et non pression !!
le code défaut c est débit d air important ou supérieur a la consigne !
la fuite sur le circuit d admission jen doute je lai vérifié et revérifié moi même démonté le collecteur et j ai changé la durite !!

débitmètre changé et débranché pas de changement !!

j ai entendu dire que ce code erreur pouvais être due a une vanne egr resté bloqué en position fermé !! bon la vanne en elle méme est neuve mais je pense que c est l électrovanne pas sur vue que je connais pas grand chose en diag !

voilla et merci pour votre aide !!

si tu efface le defaut
il reviens sous quelle conditions ?

aucune condition particulière !!

a tout hasard tu a pris tes retour injecteur?

Peux tu nous faire un imprim écran au ralenti, à 2500 tr/min et 3200 tr/min. Infos air et carburant.
Cela peux venir effectivement des retours injecteurs qui sont mauvais comme l'a dit SEB211t.
Comment est ton régime entre ralenti et 2500 tr/min ?
Et combien de km au compteur ?

Salut
si ton injection est du bosch essaye de faire un essais avec le debitmetre debranche electriquement
si ton vehicule retrouve de la puissance change ton debitmetre
crdt

salut
controle aussi tout le systeme egr avec la tuyauterie que ce soit pas bouché quelque part

bonjours a tous et merci pour vos réponses les gars !!
alors
SEB 21T : nan jé pas mesuré mes retour injecteur

MAITRESOX : ben mon régime est bien sauf quand je m’arrête il stagne sur prés de 1000 tr/min 2-3 seconde et redescend a 800 tr !! sinon je ressent aussi un retard a l accélération et a la décélération mais petit retard !! sinon j ai 222.000 km au compteur et en 5em a 2500tr min je suis a 110km h !

JC15 :oui j ai du bosch comme injection et j ai déjà débranché le débitmètre mais rien a changé ca a un peu empiré a partir de 90km/h !!

popeye05 : le système egr a été contrôlé a l exception de l électrovanne que je ne sait comment la contrôlé !!

voila pour ma part !! et merci infiniment a vous la gars !!

Fais tes retour injecteurs !

oki je vous tiendrai au courant !!

Bonjour,

Je vois pas le lien entre retour injecteur et écart de boucle d'air , qq'un peut m'expliquer son raisonnement svp ?

merci

a+

Salut eaglewest,

Les injecteurs servent pour le couple moteur en fonction de la position de la pédale d'accélérateur.


( Sur un moteur essence, c'est le boitier papillon qui assure la régulation ralenti, couple du moteur, estompage des fumées, les fonctions de sécurité .. ) le boitier papillon a des modes dégradés comme limitation des performances ( limp home ) .


Donc si un ou plusieurs injecteur qui seraient HS ( débit important et/ ou rien sur 1 ou 2 cylindres ... ), la consigne d'air change pour une meilleur inflammation du mélange, selon la correction, le seuil de l'information en air doit être au maxi , donc le voyant s'allume
( le système adopte une stratégie de fonctionnement, mode dégradé pour les normes de pollutions , " Eviter la Destruction du cata "

C'est comme cela que je comprend son raisonnement , je me trompe ?

@+

On parle d'un 1.4 hdi donc la charge est gérée par le niveau de fuel. L'air étant juste là pour garantir un niveau de fumée et de polluants respectable par rapports au normes en vigueur.

Ce qui me chagrine dans cette histoire c 'est le fait que le niveau d'air vu au débitmètre soit trop fort. Quand la zone EGR marche on régule le débit d'air en regardant la consigne d'air au débitmètre puis on ajuste après avec la vanne EGR pour avoir le bon débit au débitmètre.
Hors Egr on pilote le turbo en boucle fermée et dans ce cas on ne diag pas le débit mais l'écart entre pression de consigne et pression réalisée.

En partant du paragraphe 2 je pense que le débitmètre yoyotte un peu et donne des infos incohérentes.

Par contre je suis tjrs preneur de pourquoi certains pensent au retour injecteur

bonjours les gars

alors je vais voir cette aprem avec le diag d un amis et je vous raconteré tout ca !!

milles merci pour vos aide !

eaglewest a écrit:

On parle d'un 1.4 hdi donc la charge est gérée par le niveau de fuel. L'air étant juste là pour garantir un niveau de fumée et de polluants respectable par rapports au normes en vigueur.

Ce qui me chagrine dans cette histoire c 'est le fait que le niveau d'air vu au débitmètre soit trop fort. Quand la zone EGR marche on régule le débit d'air en regardant la consigne d'air au débitmètre puis on ajuste après avec la vanne EGR pour avoir le bon débit au débitmètre.
Hors Egr on pilote le turbo en boucle fermée et dans ce cas on ne diag pas le débit mais l'écart entre pression de consigne et pression réalisée.

En partant du paragraphe 2 je pense que le débitmètre yoyotte un peu et donne des infos incohérentes.

Par contre je suis tjrs preneur de pourquoi certains pensent au retour injecteur

car je me suis fait aussi avoir avec un debimetre!
meme defaut, j'ai mon ancien colegue de chez peugeot qui a eu deja le tour, il m'a conseillé de prendre mes retour injecteurs et la 1 injecteur avec trop de retour, remplacement et la plus de defaut et la voiture avait recuperer sa puissance!

comme dit plus haut si la correction change , le calculo modifie sa strategie de debit d'air et remonte un defaut, qui est bien trompeur!
apres possible que ce ne soi pas ca , la mecanique est loin d'etre une science exact

Ok je comprends mieux, il n' y a donc pas de lien physique mais plus une erreur dans le nom du diag relevé

On dit toujours, ne pas trop se fier à la valise de diagnostic.

Mais la Lecture des paramètres / états sont vitale et efficace pour localisation de la panne, la partie défaillante ... et des connaissances biensur, ou bien se documenter sur les manuel de réparation hihi ;D.