Résultat essai neutralisation vanne egr 407 HDI

Bonjour à tous,
Aprés avoir lu de nombreux témoignages souvent contradictoires sur la neutralisation de la vanne EGR j'ai décidé de faire le test sur mon véhicule 406 HDI 136 de 2006.
J'ai déposé le tube egr et aprés l'avoir obturé pour qu'il soit parfaitement étanche, je l'ai remonté sur le véhicule puis je suis passé à l'essai: ( la vanne étant toujours branchée electriquement.)
Pour info, le tube egr ainsi que l'entrée du collecteur d'admission étaient recouvert d'une bonne couche de cambouis, ce qui laisse supposer que le système egr doit bien contribuer à l'encrassement du moteur...
Démarrage du moteur, rien à signaler, aucun défaut d'affiché, aprés avoir respecté le temps de chauffe j'ai testé la voiture en utilisant différents types de conduites allant des bas régimes et jusqu'à 5000 tr/mn, le moteur tourne parfaitement et la puissance est au rendez vous, j'ai ainsi éffectué une cinquantaine de kilomètres, l'ODB n'a signalé aucun défaut pendant l'essai...
J'en conclue que sur ce modèle il n'est pas nécessaire d'intervenir sur le calculateur, je pourrait donc passer prochainement au démontage et nettoyage de la vanne EGR et mise en place d'une plaque pour isoler celle-ci .
Voila, j'èspère que ce témoignage pourra être utile ...

Merci de ton retour d'expérience

est ce que la clim était en route ? car sur certains model (607 de 2004 ) sans clim pas de défaut, si la clim est en fonction le défaut apparait...

J'ai la climatisation automatique, mais vu la température extérieure la clim n'était probablement pas enclenchée ...

si tu as le fap dessus tu es obligés d'intervenir sur la carto afin de supprimer le single egr.

phm59 a écrit:

si tu as le fap dessus tu es obligés d'intervenir sur la carto afin de supprimer le single egr.

Ok merci pour l'info mais je ne suis pas équipé pour intevenir sur la carto ... au cours de l'essai je n'ai remarqué aucune anomalie ni défaut ...
La j'ai démonté et néttoyé la vanne EGR, et j'hésite un peu si je dois mettre la plaque ou non ?
J'attends d'avoir plus d'infos, je pensais eventuellement faire par la suite la modif suivante:
Boucher la sortie EGR par une plaque, déplacer et installer la vanne EGR en parallele avec doseur d'air ce qui aurait pour but de remplacer le débit de gaz d'echappement par de l"air ...

si tu met une plaque tu auras un défaut.

A quel moment apparaitra le défaut, j'ai quand même fait une cinquataine de kms d'essai avec la vanne egr neutralisé et aucun défaut n'est apparu ...

J'ai mit une plaque en amont de la vanne sur ma 307 2.0 hdi136 de 2004 depuis 11000 kms,
et aucune anomalie à l'odb
et le moulin ne donne plus d'accoup sur 1 filet d'gaz à 1800/2000 tr/min

VAL74 a écrit:

J'ai mit une plaque en amont de la vanne sur ma 307 2.0 hdi136 de 2004 depuis 11000 kms,
et aucune anomalie à l'odb
et le moulin ne donne plus d'accoup sur 1 filet d'gaz à 1800/2000 tr/min

Merci pour l'info, il s'agit du même moteur que la 407, donc a proiri il ne devrait pas y avoir de défauts non plus ...

Faut attendre encore et rouler au moins 1500kms,
apparemment c'est un peu la loterie sur ce moulin, y'en a qu'auront le défaut d'autre pas...

Salut,

Si tu dois avoir un défaut, alors ce sera une incohérence de débit d'air par rapport à la consigne.
Pour faire le test, choisi un point ou tu es sur d'avoir de l'EGR, genre 50km/h en quatrième ou 90 km/h en 5/6 ème. Si tu stabilises le point assez longtemps il que tu n'a pas de défaut, c'est que c 'est bon.
L'image suivante montre le cycle pour les essais de dépollution, sur tout ces points l''EGR est actif afin de réduire les Nox.


[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Mais bon, si la calibration des diagnostics est identique 307/407 tout le monde devrait avoir un défaut en cas d'EGR neutralisé.

A suivre....

eaglewest

je croyais que c'était en décélération que la calculateur testait le fonctionnement de l'EGR
ouverture et vérification de l'augmentation de la pression à l'admission

Le fonctionnement de l'egr est vérifié en temps réel, si l"écart entre le débit de consigne et le réalisation dépasse un seuil mini ou maxi et durant un certains temps, alors tu peux remonter un défaut.
En décélération, on coupe l'injection et l'EGR car si pas de gasoil, pas d'intéret de faire de l'EGR