Pb ventilateur tourne en permanence sur 207 essence

Bonjour,
Voici mon pb sur ma 207 Peugeot essence 35000 kms de 2008 , quand je démarre la voiture à froid ou à chaud le ventilateur moteur tourne en permanence même voiture à l arrêt et à l arrêt il tourne encore environs 5 bonnes minutes. Je coupe le contact et remets celui ci et rebelotte il se rallume. Bref passage au PP2000 et un défaut constate en calculateur moteur:
"défaut permanent. Signal capteur pression tubulure admission. Cohérence"
Alors ma question est: y a t il un lien avec l admission et le ventilateur? Pour moi non. Alors est ce que quelque un à déjà eu ce pb??
Merci de m aider

slt

tu peux nous donner le N° du code défaut .

J en ai pas . J ai uniquement la description ci dessus . Ou alors dis moi ou je peux le trouver? Merci

tu refais un test global ou par fonction et ensuite icône F6

Oui je vois ce que tu veux dire mais sur ce défaut l icône F6 en bas de l écran n apparaît pas donc pas possible de voir le code defaut

y a t il un lien avec l admission et le ventilateur?
aucune idée,mais pour le problème de ventilateur , il tourne sur la grande vitesse ?possible qu'il tourne par défaut(mode de secours) sur cette vitesse du fait que la résistance ou relais sont défaillants ?

Salut,
sur les modèles peugeot plus anciens lorsque le thermocontact du radiateur est défaillant il se met en sécurité (circuit fermé)
Regarde la présence éventuel de celui ci et test le.

peut etre un lien avec un pb de clim

Le voyant moteur est allumé ? Le moteur n'as pas toute sa peche (puisance limitée)
Si oui, le fonctionnement que tu decrit du ventilateur fait partie de la strategie calculateur de "mise en securité" du moteur.
Tente d'effacer le default et refait un diag apres un petit essai moteur....

TONY a écrit:

Bonjour,
Voici mon pb sur ma 207 Peugeot essence 35000 kms de 2008 , quand je démarre la voiture à froid ou à chaud le ventilateur moteur tourne en permanence même voiture à l arrêt et à l arrêt il tourne encore environs 5 bonnes minutes. Je coupe le contact et remets celui ci et rebelotte il se rallume. Bref passage au PP2000 et un défaut constate en calculateur moteur:
"défaut permanent. Signal capteur pression tubulure admission. Cohérence"
Alors ma question est: y a t il un lien avec l admission et le ventilateur? Pour moi non. Alors est ce que quelque un à déjà eu ce pb??
Merci de m aider

C'est une prise d'air ... (je ne blague pas !).

Vérifie que la jauge d'huile et le bouchon soient bien en place !

Salut,
Tu peux nous donner la cylindrée et la marque du système d'injection que je regarde çà de plus près. Il peut y avoir pas mal de causes possibles. J'attends tes infos pour regarder de plus près le schéma électrique. Ta température d'eau est bonne, vérifie que le connecteur de ta sonde de température d'eau ne se soit pas débranché.
Maitresox

maitresox a écrit:

Salut,
Tu peux nous donner la cylindrée et la marque du système d'injection que je regarde çà de plus près. Il peut y avoir pas mal de causes possibles. J'attends tes infos pour regarder de plus près le schéma électrique. Ta température d'eau est bonne, vérifie que le connecteur de ta sonde de température d'eau ne se soit pas débranché.
Maitresox

Celà doit être un EP6 (pas DT) avec une injection MED 17.4

Salut, en effet, cette stratégie n'est présente que sur les moteurs EP.
Si ta jauge à huile est mal enboitée ou ton bouchon de remplissage d'huile moteur mal vissé, le calculateur voit un défaut de pression d'admission et passe en mode papilloné (mode dégradé avec mise en fonction du papillon).
Ce mode dégradé génère une surchauffe du catalyseur, donc il active les ventilo pour éviter de monter trop en T°.

Laurent a écrit:

Salut, en effet, cette stratégie n'est présente que sur les moteurs EP.
Si ta jauge à huile est mal enboitée ou ton bouchon de remplissage d'huile moteur mal vissé, le calculateur voit un défaut de pression d'admission et passe en mode papilloné (mode dégradé avec mise en fonction du papillon).
Ce mode dégradé génère une surchauffe du catalyseur, donc il active les ventilo pour éviter de monter trop en T°.

+1, mais comme l'auteur du sujet, malgré qu'il soit venu pour la dernière fois hier à 15:26, ne donne pas de nouvelle ... (c'est pourtant ça voiture !).

Encore un sujet qui va partir à la poubelle

Ok pour la sécurité du catlyseur mais comment il détecte le mauvais enfoncement de la jauge ! et du bouchon de remplissage
maitresox

C'est comme ça ! Il faut contrôler si prise d'air présente et pourquoi pas mettre a jour le calculateur car le nouveau programme détecte moins ce défaut

Salut,
C'est pas vraiment des explications çà.

slt

Les explications de JR35 et laurent se rejoignent , leur analyse me convient!une prise sur le circuit provoque ce défaut et une stratégie de secours, qu'est ce que tu veux savoir de plus?Il faut poser la question aux ingénieurs qui ont développé ce programme

maitresox a écrit:

Ok pour la sécurité du catlyseur mais comment il détecte le mauvais enfoncement de la jauge ! et du bouchon de remplissage
maitresox

C'est un système avec levée variable des soupapes, en fonctionnement normal, le papillon des gazs est grand ouvert et seul la levée des soupapes gèrent la masse d'air admise.

Mais pour pouvoir effectuer le recyclage des vapeurs d'huile, il faut une légère depression dans le collecteur d'admission (40mbars) et le papillon est donc incliné de quelques degrés pour celà.

Lorsque le bouchon ou la jauge n'est pas remise correctement, le système ne parvient pas à créer cette depression (prise d'air par le circuit d'huile), il neutralise le système de levée variable en placant le système en levée maxi (environ 9mm) et en utilisant le papillon pour la masse d'air (d'ou le mode "papillonné").

En attendant, on ne sait toujours pas s'il a pris le temps de vérifier ce qu'on lui propose ...

je m'incline devant devant cette démonstration!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,
Ok moi çà me convient beaucoup mieux ces explications.
Reste a savoir si c'est bien ce moteur qu'il a sous son capot.

maitresox a écrit:

Salut,
Ok moi çà me convient beaucoup mieux ces explications.
Reste a savoir si c'est bien ce moteur qu'il a sous son capot.

Il y'a de (très) grande chance, mais comme l'auteur de ce sujet ne donne pas de nouvelle ...

Désolé pour le retard , merci à tous , effectivement cela provenait bien du bouchon pas vissé à fond et de la jauge d huile legerement déboîtée . Un truc de fou!!! Tout ça pour des ventilos!! Mais où allons nous!!

problème résolu grâce à la sagacité de nos techniciens de luxe :maîtres: Laurent et JR35!!!

Merci a tous , vous avez fait du bon boulot. Et encore désolé pour le retard.