anomalie antipollution

Rappel du premier message :

Bonsoir, j’ai reçu hier mon interface et j'ai réussi à installer le logiciel PP2000-v22.12 (après plusieurs tentatives d'échec), bref voici le résultat de mon premier diag

Teste globale résultat

Calculateur moteur

Défaut permanent. Pression turbo. Court-circuit à la masse ou circuit ouvert

Défaut permanent.signal température amont catalyseur. Court*circuit au plus ou circuit ouvert.

Combiné


Défaut permanent distant. Information température d'huile. Valeur reçue incorrecte.

Je rappel que j'ai une Peugeot 307 sw hdi 110 cv de 2003 avec anomalie antipollution et mode dégradé depuis presque 1 mois
et ma 307 hdi n'a plus de fap ni de catalyseur (supprimer électroniquement et mécanique )

bonjour tous le monde !!!! ah bein ça fait plaisir de tomber sur ce sujet, parce que j'ai la même voiture , de la même année et avec les même soucis !!!!!
j'ai défappé il y 3 mois de cela, par un gars qui fait de la reprog qui touche pas mal par contre il a été sympa il ne ma pas fait payer je lui est juste envoyé ma carto qu'il ma renvoyé défapé.

donc j'ai défapé, mis calculo additif en absent et fap en absent dans option client.

alors d'aprés ce que j'ai pu lire et entendre , le défaut temperature catalyseur c'est normale ...me demandr pas pourquoi je sais pas mais en tous cas tout ce qui on défapé l'on eu.

ensuite pour la temperature d'huile, j'ai aussi ce défaut, sauf que avant c'était un défaut de niveau et non de temperature : en effet j'ai le niveau d'huile affiché en tdb qui fait le yoyo je pense que c'est pareil chez notre ami, alors pourquoi il c'est transformé en temperature je sais pas, est-ce du au defapage ? je sais pas non plus.

en gros je sais rien lol.

donc 1 mois aprés avoir défapé, j'ai commencer a avoir un autre symptome, plus de puissance en dessous de 70 °C , comme si la voiture ettoufé, et arrivé a 70 pofff la voiture reprend immédiatement des tours ------> doseur d'air chaud grippé bloqué ou hs. solution la remplacé c'est trop galère donc j'ai bloqué la commande du doseur froid . ce qui me donne de l'air tout le temp et la voiture à marché.....1 semaine.

je m'explique : cette solution est bien, mais apparament elle cré un défaut aap, qui pare tout seul au bout de quelque démarrage et ne met pas la voiture en mode dégradé. mais chez moi j'ai remarqué que quand ce défaut vien et bien ma voiture galère j'ai comme l'impression de ne plus avoir de turbo .

donc je me décide hier de branche mon pp2000 et de lire le défaut, et j'ai exactement les défaut de notre ami, sauf que au sujet du turbo moi c'est un défaut fugitif et ça parle de l'électrovanne du turbo en cc ou hs . je décide par la même occasion de vérifier si mon telecodage du fap absent est tjr en absent : affirmatif

mais aujourdh'ui en faisant le plein lorsque je monte dans ma voiture j'entend quoi ? la pompe de cerine qui tourne !!! 10 seconde puis c'est arreter !!!. et j'ai remarqué que mon niveau d'huile moteur à augmenter anormalement !!! donc j'ai toujours soit de la cerine qui est injecté dans mon reservoir. mais ce que je ne comprend pas c'est que c'est aprés avoir utiliser pp2000, au quel je n'avais plus touché depuis le defapage, que c'est revenu !!!

donc voila je sais plus quoi faire de cette voiture !!!
a savoir que je vais essayer de changer mon ev de turbo, car même sans se defaut de turbo, ma voiture ne marche pas bien, dans le sens ou en sous regime j'ai aucun mais aucun couple, comme si le turbo tardé a s'enclencher je sais pas si c'est le fonctionnement des 307 mais j'ai eu une 206 a 1800 tr/min elle pousser plus que ça et c'était un 90 cv . je suis constament obliger de rétrogradé pour gagner de la vitesse !!! voila si vous prenez la peine de lire je serait ravi de lire vos réponse et vos aide

ps : vraiment désolé pour la longueur mais falait que j'explique clairement

Bonjour,
est ce que tu as supprimer mécaniquement le FAP ( démonter la partie FAP de l'échappement, de vider la céramique à l'intérieur et de le remonter).

muro57 a écrit:

donc j'ai défapé, mis calculo additif en absent et fap en absent dans option client.

pour le default de L'EV du turbo si c'est fugitif tu peut effacer

slt les gars , oui j'ai vidé physiquement le fap, et pour effacer le défaut oui je pe eux l' effacer ou alors attendre et qu'ilk parte tous seul mais il reviendra

bonjour voila le problème persiste de plus en plus , voir constant. je suis maintenant avec une voiture qui ne dépasse pas les 2500 tr/min . pour essais j'ai démonté la cosse de mon ev de turbo, il y avait de l'huile dedans !!! j'ai essayé de séché mais sans résultat . j'ai donc commander une ev chez peugeot !! j'ai fait des mesure paramètre 1 et 2 au ralenti pouis a 2500 pour chaque vue. si quelqu'un peux confirmer mon diag ou m'aider à comprendre les mesures ça serait vraiment sympa. je précise que les mesures on était prise voiture froide ( d'ou la correction d'injecteur importante par manque d'air et par manque de temperature...enfin je crois )

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bonjour
j ai pas lu le post mais par rapport à tes imprime écran
je trouve que tu devrais regarder au debitmetre et son faisceau

bonjour, tu pense plutot au débimètre ? même avec la pression turbo qui ne décolle pas ? en tout cas ce qui est sûre je crois , c'est que j'ai pas assez d'air qui arrive, ce qui me provoque une surconsomation , des accous comme si je tournait sur 3 pattes et pas d'apport suffisant en tout cas du turbo !!! je sais plus quoi faire si je change pièce par pièce je vais plus en finir et j'ai pas les moyens !!

bo

muro57 a écrit:

bo

???


contrôle l état du filtre à air

bug désolé ordi pourri !!!

mon filtre est en bon état

moi je dirais plutôt électrovanne de turbo qui est naze ou connectique à revoir, j'ai eu le même problème j'ai changé électrovanne turbo 82 euro chez Peugeot et depuis j'ai retrouvé le turbo et depuis la pression de turbo mesurée suit bien la pression de consigne

bizarre egr à 99%

pour rappel alliotom puisque tu na pas lu le poste, la voiture est défapé, commande de doseur froid bloqué parce que j'avais un problème de fonctionnement a froid , aprés recherche sur internet doseur chaud grippé ou hs donc la solution est de laissé le dozeur froid ouvert tout le temp. donc j'ai surement le doseur chaud naz, mais ça métonnerai pas que l' egr soit naz avec

j'ai lu que c'était possible de contoler l'ev du turbo en reliant la durite d'entrée avec celle de la sortie , vous croyez que c'est faisable ? je risque pas " d'emballer" mon turbo ?

muro57 a écrit:

pour rappel alliotom puisque tu na pas lu le poste, la voiture est défapé, commande de doseur froid bloqué parce que j'avais un problème de fonctionnement a froid , aprés recherche sur internet doseur chaud grippé ou hs donc la solution est de laissé le dozeur froid ouvert tout le temp. donc j'ai surement le doseur chaud naz, mais ça métonnerai pas que l' egr soit naz avec

Bonjour.
Si ta voiture est défappée , le doseur air chaud ne sert a rien.
Si tu veux assainir un peu tout ça :
Tu poses une plaque pour fermer l' egr. Tu condamnes le doseur air froid ouvert (normalement tu débranches la commande pneumatique et c' et bon). Tu condamnes le doseur air chaud fermé (normalement tu débranches la commande pneumatique et c' et bon). Du coup , tu récupères 2 électrovannes qui ne servent plus à rien . Tu peux donc remplacer celle qui commande le turbo.
Il faut bien sur boucher les tuyaux qui alimentaient les électrovannes qui ne servent plus.
Est ce que tu as un swirl sur ce moteur ????? Si oui bien s' assurer qu' il bouge.
Pour faire un test rapide sur le turbo tu peux relier l' entrée et la sortie de l' électrovanne de commande. Tu accélère un peu et tu vois les durites d' air se gonfler un peu. Ça te rassurera ( ou pas) sur l' état de ton turbo.

slt fedge, elle est défapé mais pas comme il faut apprament vu ce que tu dit !!!! parce que mon doseur froid est condamné, et je peu t' assuré que j'ai du le faire pas par plaisir mais parceque sinon à froid ma voiture n'avancé plus , plus de pèche une vrai 2 chevaux avec une conso de malade. une fois 65-70 °C atteint là d'un coup toute la puissance revenais , mon doseur chaud est hs.

c'est quoi un swirl ? j'ai déjà essayer de regarder la gueule de mon turbo , et vu ou il est placé j'ai même pas pu appercevoir les durite qui si branche !!! je vais faire le test des durite je vous tiens au jus

bonjour tous le monde , je viens avec de bonne nouvelle . j'ai reçu mon nouvel ev ce matin que j'ai monté sur ma voiture , verdict : je ne la reconait plus !!! le turbo siffle bien comme il faut, au diag la mesure suit bien la consigne, bref un plaisir à rouler et la différence et encore plus flagrante en montée ou je galéré !!! maitenant je veux pas crier victoire trop vite non plus parce que elle ma déjà fait le coup de bien marcher quelque kilomètre et pof de nouveau un problème, donc faudra voir avec le temp !!! demain je vais nettoyer mon débimètre ou voir le changer parce que je le soupconne aussi.

j'ai également monté mon ancien ev que j'ai réparé, et bien ça marche aussi !!!! je vais faire un tuto vous me dirait ce que vous en pensez .

j'en ai profiter comme la voiture était levée pour faire la vidange, j'ai mis de la 5w40 eu lieu de la 10w40 que j met d'habitude, ça pourra que m'aider avec le froid qui arrive

une dernière remarque, j'ai remarqué que la correction de débit de mon injecteur 4 et trop différente par rapport au autre, j'ai fait un screen

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vous croyez qu'il rend l'âme ou qu'il est même mort ? j'ai besoin de l'avis de spécialiste

personne pour interpréter c'est mesure ?

voici le tuto pour " réparer" une ev , dite moi ce que vous en pensez [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]