Pourquoi autant de casse turbo ?

Rappel du premier message :

Salut

Pour la section j 'ai trouvé de section meca donc je met la libre au modo de déplacer en hors sujet si besoin

Alors, je m'explique. J'ai remarqué beaucoup de casse de turbo de turbo sur dv6 c 4 c 4 picasso etc on retrouve d'ailleurs souvent l'écrou de la turbine d'admission dans la tubulure. J'ai remarqué aussi que cela tombé souvent en même temps que des problèmes de fuites injecteurs on m'a dit que cela était lié mais pourquoi?

Quelqu'un pourrait il me faire un topo sur les causes et conséquence de cela. En bref est ce que quelqu'un peut il m expliquer clairement pourquoi ?

Merci d'avance.....

Salut

Peut importe la marque du nettoyant mais si j'ai un conseil à te donner chez nous en atelier on utilise liqui moly et il nettoie très très bien. Ça se trouve avec l'ami google sur la toile.
A++

Merci bien pour l'info

Bonsoir,

je reviens avec ma petite expérience du démontage du bazar sur une Xsara picasso :

donc dépose des injecteurs moteur chaud, les deux du milieu étant à nouveau dans la mélasse (bingo, chacun une vis desserrée), dépose sans soucis.

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on distingue bien les tubes rapportés et les joints qui les entourent, faisant étanchéité entre les tubes et la partie haute de culasse.

J'ai voulu m'assurer de la bonne santé du circuit de lubrification, donc dépose de la fameuse crépine du circuit d'huile du turbo :

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C'est là que les amusements commencent, pour accéder à cette crépine, il faut enlever le cataliseur, pour cela il faut enlever le radiateur, donc la traverse avant, donc phares et pare-choc...

La crépine est situé au niveau de la coulure d'huile à la verticale du turbo sur la photo.
elle était dans cette état :

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propre, mais maintenant, elle ne pourra plus se boucher, elle est supprimée.

J'ai poursuivi par la dépose du carter :

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il reste environ 1.5 cm d'huile au fond du carter après vidange, soit environ ça :

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ici, l'état de la crépine d'aspiration de la pompe à huile, avec vue sur le bas moteur

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Pour un moteur de presque 230000 km, je le trouve pas si mal que ça, et globalement propre point de vue lubrification : malgré mes fuites d'injecteurs, pas de présence de matières solides dans le circuit.

J'en ai profité pour condamner l'EGR avec un joint métallique plein en sortie de culasse, remplacement des filtres huile, air et gazole.

Plus d'accoups, ni de trou à l'accélération depuis, à suivre...

T'as pas u de remontée de défauts suite a la condamnation de l'EGR?

pour l'instant non, et je ne pense pas que ça en génère.

normalement si, ça vas venir je pense.
Si ça vient tu me dira, on verra pour la désactiver dans la carto

Existe-t-il un outil pour mettre en place le joint spi sur le tube?

ou l'enfoncez vous en le tapotant simplement

j'ai toujours du mal à bien mettre la partie intérieur autour du tube.

Je ne pense pas qu'il y est d'outil pour mettre les joints spi, j'en ai changé pas mal je me suis servi d'une douille du même diamètre que le joint diamètre et une fois un peu enfoncé je me sert d'un petit tournevis plat pour bien positionner l'intérieur et je fini de l'enfoncer avec la douille.

Bon courage.

sylvain02120 a écrit:

T'as pas u de remontée de défauts suite a la condamnation de l'EGR?

Maintenant que j'y pense, j'avais déjà un défaut "apprentissage vanne EGR" avant d'intervenir dessus, que je n'ai réussi à enlever, ainsi qu'un défaut "surpression turbo", qui lui allume le voyant diag quand il arrive.
Pour l'instant, pas de voyant diag allumé.

Autre chose, je part en vacances demain avec le pic, j'ai contrôler le serrage des injecteurs, les deux du milieu n'étaient pas serré à bloc (le moteur était chaud quand j'ai contrôlé) donc resserrage des écrous.

Je pense donc que :

-il est peut-être préférable de resserrer moteur chaud
-j'ai peut-être un soucis avec mes deux injecteurs du milieu, mais de quel ordre ?

Ca me fait penser qu'il faudra que je contrôle les miens lol

sylvain02120 a écrit:

normalement si, ça vas venir je pense.
Si ça vient tu me dira, on verra pour la désactiver dans la carto

effectivement, il y a un défaut (débit d'air trop fort), qui est apparue rapidement, mais pas vu tout de suite car pas d'allumage du voyant.

défaut "surpression turbo" revenu (avec voyant au tableau de bord) en allant en vacances.
Toujours pas d'accoups moteur.

en rentrant, je remet l'EGR en service, et vais tenter un apprentissage, pour enlever son défaut (et voir si les accoups reviennent ou pas)

Il me semblait bien, ya juste a la désactiver dans la carto

salut

merci pour les photos en tout cas...
et bonnes vacances.

Bjr

Si il existe bien un jeu de 2 outils non ref PSA pour ces joints mais ça marche pas au top. Je vois pour la photo plus tard.

Pour infos il est possible d'enlever cata et tout pour avoir la vis sans déposer le pc traverse phare mais ça passe très juste sauf si ta les fixation de tuyau pression dif sur la protection turbo ou là t obligé de déposé ton radia sinon il va morfler obligé

Mais ils me semble dans la méthode psa il dit juste de déposé le radiateur
++

Derniere chose sur la photo on voit la vis mais elle est un peu différente des vis d origine que l on trouve régulièrement (la crépine n 'est pas tout a fait au même endroit) mais cela ne change rien je pense.

Je suppose que c est parce que ton moteur doit etre un dv6 A ou AU quelque chose je remarque que tu n'a pas de boitier doseur d air sur une autre photo

pour le joint je me sert d une douille de 15 longue que je met dans la levre et j ai un petit tube avec un diametre un peu plus gros qui rentre par dessus la douille de 15 et je me sert de ce tube pour emmancher le joint

le boitier doseur c'est pour les dv6ated (92ch) il me semble, le mien est un DV6ted (110) sans fap

je pense sincèrement m'être moins fait c... en enlevant tout le bazar, qu'a essayer de passer mes mains et les outils dans le peu de place qu'il y a, au moins je n'ai rien esquinté... quoique la clim est tombée en panne peu de temps après, avec un beau glouglou dans l'évaporateur la dernière fois qu'elle a marché.

dès news : toujours pas d'accoups, clim réparée (condenseur percé, il n'a du aimer la manip, il était un peu malade, pourri par les accumulations de tout poil)

EGR toujours pas en service (et je crois qu'elle va rester comme ça), mais le moteur est un peu creux, voir n'a plus de pèche à certaines vitesses, sans doute l'écart débit air calculé/mesuré.

Comment vire-t-on la gestion de l'EGR ?