Diagnostique peugeot expert

Bonjour à tous, je continue à tâtonner autour des défauts de mon expert...Si des âmes charitables pouvaient me soumettre des idées afin que je prenne la bonne direction dans la résolution des problèmes...J'ai fait une copie d'écran de pps avec les défauts qui reviennent régulièrement...En principe lors de l'apparition de ces défauts le moteur toussote et fait mine de caler puis repart souvent en mode dégradé, mais ça ne dure jamais plus de quelques kilomètres.
Expert HDI du 01/01/2002



Merci beaucoup...

salut schnock
tu peux nous donner les n°des Pcodes avec icone F6 sur test global ou par fonction !

Bonjour, et désolé pour le réponse un peu tardive, alors les codes défauts sont dans l'ordre :
p0243
p0403
p1135
p1109
p0190
et p0191 qui s'est rajouté depuis.

Merci pour tout...

fugitif
P0190 Capteur de pression de la rampe de distribution - panne du circuit Câblage, capteur de pression de la rampe de distribution, calculateur de gestion moteur

fugitif
P0191 Capteur de pression de la rampe de distribution - problème de mesure/performance Câblage, capteur de pression de la rampe de distribution

P0403 Recyclage des gaz d'échappement (EGR) - panne du circuit Câblage, électrovanne EGR, calculateur de gestion moteur

fugitif
P1109 Relais motoventilateur de refroidissement 2 - fonctionnement Câblage, relais motoventilateur 2
Injection diesel pompe pilotée delphi
P1109 Groupe PSA
Probleme sur circuit du relais de commande du ventilateur 2 de refroidissement moteur, piloté par le calculateur d'injection, coupure ou court-circuit,


P1135 Electrovanne de coupure du 3ème piston Câblage, électrovanne de coupure du 3ème piston, calculateur de gestion moteur

Injection common rail
P1135 Groupe PSA

Problème de capteur de pression collecteur, ou son câblage, coupure ou court-circuit, ou signal trop bas, ou trop haut
ATTENTION ce code peut être généré par plusieurs éléments

controles l'electrov de pression turbo ainsi que ses petites durites et la resistance !
idem controles l'electr et la vanne egr!
le defaut du 3ieme piston est sans doute lié aux autres ,ne rien faire!
les defauts fugitifs;on laissent de coté pour l'instant
et le 191 est aussi fugitif !
voilà pour un début!

ok merci, j'attaque par ça...

de rien

tu verras ce soir avec les pros pour affiner le diagnostic!
cdlt

a voir avec le schema ,il doit y avoir une relation avec ces différents organe ( alimentation, masse)

Je viens de remarquer qu'il y a normalement une tresse de chaque cote reliant le capot à la caisse qui semblent avoir été supprimées. Pensez-vous que mes problèmes puisse être du à un simple problème de masse ?

non pas pou le capot, mais tu a regarder les schema?
si tu ne les a pas donne moi ton vis ( 8 dernier chiffre) que je regarde ca

Voilà le numéro complet, et merci de vous soucier de mon problème.

VF3BSRHXB12931651

je ne pense pas qu'on puisse voir ça sur les schémas!
ensuite tu n'as pas fait un compte rendu de ton analyse sur les différents éléments à controler!
cdlt

Désolé pour le temps de réponse mais je n'ai pas eu beaucoup de temps dernièrement...j'ai donc contrôlé les deux électrovannes de turbo et de vanne erg, la résistance était la même pour les deux, j'ai inversé les deux électrovannes et les défauts reviennent tout de même...jai egalement branché un cable entre les masses incriminees et le - de la batterie, aucun changement....Aujourd'hui mon moteur a calé après avoir fait un bruit de claquement, des accouts et de la fumée noire a chaque accout. injecteur hs ? Vanne egr ? ou problème lié aux autres...
Merci pour votre aide...ces problèmes deviennent pesants...

Petit retour d’expérience :
J'ai réglé les défauts électrovanne turbo et egr en bouchant le tuyaux de la vanne EGR, depuis plus d'accout ou de calage intempestif.

Pour le défaut petite vitesse GMV, c'était un fusible.

Ne reste plus que le défaut de cohérence de capteur de pression (p0191), une autre discussion étant ouvert sur un problème similaire, je suis le fil avec attention.
Mais pour moi, le capteur ayant été changé la pompe HP également, je pencherais plutôt pour un soucis au niveau du câblage. Connaissez-vous un moyen d'isoler le problème ? quels sont les paramètres que je devrais obtenir dans les mesures possible avec PPS ?

bonjour.si tu n as pas de symptomes sur le vehicule c etait peut etre qu un bug efface d abord et regarde s il revient.pour les parametres il y a: valeur pression demande (c esr ce que demande le calculateur) pression reel( donne par le capteur de pression au calculateur)rco(commande du pilotage du regulateur de pression donne en pourcentage) il faut que ces 3 choses soit coherentes.fait des essais en accelerant et decelerant avant un regime fixe .attention parfois les problemes peuvent venir des injecteurs moi je controle toujours les retours injecteur et pression debit pompe immergee bouge aussi les brochages avec le diag branche pour voir s il n y a pas un default de connectique

Le défaut revient toujours même après l'avoir effacé plusieurs fois, je pensais aussi à un problème d'injecteur, j'ai souvent un injecteur qui corrige plus que les autres aux alentours de 1,30.
Je vais d'abord controler la cohérence des différentes valeurs