Panne avec trafic 1.9 dti 100 cv de 2003

Rappel du premier message :

Bonjour
Tout d'abord merci de prendre du temps de me lire.

Car le chef d'atelier du garage OPEL où était mon fourgon a jeté l'éponge après 3 mois de recherche.(capteur pmh ,capteur arbre à cames, pompe de gavage ,vanne EGR ...calculateur envoyé au contrôle à NANTES.)

Moi je n'arrive pas à me résigner et à balancer mon camtar. Il me rend beaucoup de service.
Je reviens vers vous car je suis toujours en panne avec mon fourgon.
Avec une valise Klav 210 que je viens d'acheter.
J'arrive à avoir quelques remontées d'infos et notamment la sonde de température liquide de refroidissement qui m'affiche 1390 °c .Je l'ai remplacé ....pareil ...je l'ai débranché tout pareil toujours 1390 °.
Comme j'ai pu lire , elle a un lien avec la gestion moteur .
Pensez vous que cela puisse couper le moteur de mon fourgon ?
Et si oui quel est la suite pour trouver et remédier à ce défaut ?
Je pense qu'il va falloir que je trouve le schéma electrique de mon Opel vivaro 1.9 dti 100 cv de 2003.
Si quelqu'un à une idée ?
Merci pour votre aide.

Bonsoir
C'est pour ça que je te demande la pression rail quand le moteur coupe c'est le défaut P1882 qui voir en premier comme dit jojo tu doit avoir deux ou plusieurs panne 1 électrique avec ta sonde de température et 1 mécanique avec la coupure moteur qui doit être a mon avis soit des injecteurs fuyards ou la pompe qui envoie pas acer pression a l'accélération
Ce qui m'étonne c'est que le garage n'ai pas contrôlé l'injection (contrôle retour injecteurs et pression pompe)

Salut si tes injecteurs sont grippés utilise du dégrippant W40 nésite pas a en mètre plusieurs fois et laisse agir toute la nuit et essayer progressivement une fois retirées si tu y arrives si no faudra déculasser ,faudra bien nettoyer les puits d'injecteurs et remettre des joints neuf !

au démarrage tu dois avoir 250 bars et a l'accélération 1350 bars environs POMPE BOSCH CR/CP3 si tout ton circuit d'injection est ok capteur et régulateur pression common rail doit être ok aussi !

bibi38 je suis ok avec lui tu a aussi un problème électrique ce phénomène est souvent du au boitiers porte fusibles relais je te conseille de les démontées intérieur habitacle et extérieur moteur et de vérifier sil y a pas eu de chauffe ou un fil a la masse du faisceau

Bonjour,

Si vous avez une adresse pour acheter des injecteurs d'occas .Merci

Bonjour sur eBay ou Leboncoin
Ou reconditionnées
https://alloturbo.com/injecteurs/injecteur-bosch-0-445-110-201

Bonjour
Je vient de commander 2 injecteurs pour mon Master sur eBay chez DieselFixNeuss en Allemagne 65€ pièce chez alloturbo 120€
https://www.ebay.fr/sme/dieselfixneuss/10-de-reduction-supplementaire-bon-de-reduction-Affichez-le-code/so.html?_seedid=324561746369&_soffType=CodedCouponOffer&_soffid=8557530302&_trksid=p2047675.m2197

Bonjour
Je viens de réussir à retirer les 4 injecteurs avec un extracteur à inertie (3 jours mais c'est venu...)
Sachant qu'ils ont très certainement 286 000 kms.2 sur 4 super grippés.
Que pour les faire contrôler le dieseliste à Brest me prends 94 e pour les 4.
Ne vaut ils pas mieux changer par 4 occas si je trouve .? BOSCH 82002 38528 (0445110.146)
Sinon pensez vous que mon problème puisse venir de ça ?
Et je vais également reprendre le démontage du boitier relais fusible (compartiment moteur)
Merci

bonjour
apres lecture du post,
question: le réservoir de carburant a t il ete controler?
la pression de carburant jusqu'au filtre a gasoil est elle correcte?
dans mon cas deja rencontrer probleme de piece cassée dans le reservoir, trafic qui démarre trés bien, mais quand on demande de la charge le moteur se coupe.
bonne journée a tous

Bonjour ,

Après avoir ressorti un par un les gros fusibles qui sont dans le compartiment moteur à coté du

calculateur. (La boite relais/Fusible) Je trouve un gros fusible bleu 60 amp complétement fondu et une

des broches coupée le premier en partant du parechoc qui correspondrait aux thermoplongeurs ...

(???) .Je ne sais pas si cela à un lien avec mon problème .Et quel dommage derrière tout ça ?

J2M29 a écrit:

Bonjour ,

Après avoir ressorti un par un les gros fusibles qui sont dans le compartiment moteur à coté du

calculateur. (La boite relais/Fusible) Je trouve un gros fusible bleu 60 amp complétement fondu et une

des broches coupée le premier en partant du parechoc qui correspondrait aux thermoplongeurs ...

(???) .Je ne sais pas si cela à un lien avec mon problème .Et quel dommage derrière tout ça ?

salut et voila ta trouvée tes pannes va a la casse chercher le tout d'occasion mes 4 bons injecteurs et c est reparti ..... tout est liée a ton suport de fusible sa a chauffée

@+

Injecteurs vérifie si c est la bonne référence

https://www.ebay.fr/itm/324561746369

Ah les problèmes électrique , bien souvent avec le temps de l'oxydation se crée et paff !

Bonjour ,

Pour l'instant je ne crie pas trop victoire .J'attends mes injecteurs commandés chez diesel fixneuss.

Je vais essayer de nettoyer proprement mes puits d'injecteurs.

Je dégarnis demain la boite relais fusible dans compartiment moteur pour voir de plus prés cette chauffe.

Bonjour
Les deux injecteurs commandés chez Diesel Fixneuss jeudi arrivés aujourd'hui après montage je ferais un retour sur la qualités

Bonjour ,

Et bien me revoilà .
Aprés le remplacement des 4 injecteurs et vérification de la boite à fusible/ relais. Et le remplacement du fusible 70 amp .Les thermoplongeurs fonctionnent.
Mais j'ai toujours ma panne .
Le camtar démarre mais dés que je monte le régime (Aprés 2000 trs/MN ) il se coupe.!!!

Il y a une présence tension sur le fusible 70 Amp ? , la température sonde eau est toujours la même ?. Pour moi il y a un problème électrique quelque part

Bonjour J2M29
Il faut voir les paramètres moteur au moment ou le moteur coupe
Je doit aller à Brest voir une 3008 chez Peugeot pour mon fils et je peut passer avec ma Clips

Bonjour comme je te déjà dit précédemment

au démarrage tu dois avoir 250 bars et a l'accélération 1350 bars environs POMPE BOSCH CR/CP3 si tout ton circuit d'injection est ok capteur et régulateur pression common rail doit être ok aussi !

Bonjour ,

J'ai décidé d'arrêter de chercher et j'ai trouvé un garage qui va continuer les recherches car j'ai largement dépassé mes compétences en mécanique qui se résumaient à entretien plaquette/VIDANGE/filtre.
Merci à tous pour votre participation et soutien.
Dés que j'ai plus d'infos sur cette maudite panne .Je referais un post.

Bonjour ,
J'avais une petite question .Lors de mon remplacement d'injecteur pour mon trafic. Je ne devais pas reprogrammer mes injecteurs ?
Achetés chez DIESEL FIXNEUSS vendeur allemand ?
Pour ma part j'ai juste fait un remplacement. Sans reprogrammation.

Bonsoir
normalement si il faut rentré les codes injecteurs pour la correction des débits

J2M29 a écrit:

Bonjour ,
J'avais une petite question .Lors de mon remplacement d'injecteur pour mon trafic. Je ne devais pas reprogrammer mes injecteurs ?
Achetés chez DIESEL FIXNEUSS vendeur allemand ?
Pour ma part j'ai juste fait un remplacement. Sans reprogrammation.

Oui il faut rentré les nouveaux codes d'injecteurs afin que ça fonctionne correctement