Megane3 1,6l DCI 130 ne démarre plus

Rappel du premier message :

Bonjour tout le monde,
Comme annoncé dans le titre, j'ai un problème de démarrage.
En fait j'avais monté le filtre à GO à l'envers . Oui, je sais c'est très \"merci de rester poli\", mais les deux connecteurs sont de la même couleur et il n'y a pas de points de couleur sur le filtre.
Bref, j'ai roulé au moins 8000 km comme ça sans problème, jusqu'au jour ou le voyant risque casse moteur s'est allumé avec perte de puissance.
Passage chez Renault qui diagnostique un remplacement de la pompe, 1000€. Pour info le 1,6l DCI n'a pas de courroie de distri et la pompe est une CP1.
J'ai remplacé la pompe de gavage du réservoir, toujours pareil. J'ai donc commandé une pompe échange standard, le temps de la recevoir, j'ai regardé mon filtre à GO et là je me suis aperçu de mon erreur  .
J'ai donc reçu la nouvelle pompe et l'ai remonté, mais je ne démarre plus.
En fait je n'ai pas de GO en sortie de pompe, il arrive bien à la pompe. Pensez-vous que la pompe soit défectueuse?
J'ai 9 bars dans la rampe d'injection. Y a t-il autre chose à vérifier?
Voilà le type de pompe :
https://servimg.com/view/16283745/48
Merci d'avance de vos réponses.

Bonsoir jpeto,
Merci beaucoup. Tu travailles chez Renault?

non

Bonsoir tout le monde,
Me voilà de retour, j'étais en vacances depuis deux mois aux Antilles et je ne voulais pas revenir.
J'ai donc commandé le kit de test des injecteurs et voilà le résultat après une minute:


Je pense sans me tromper que les deux et quatre sont à remplacer.
A votre avis?

c'est sur que la, il ne doit pas rester grand chose comme pression...

Bonjour grostoto,
Oui et Renault avait diagnostiqué un problème de pompe après seulement un passage de le Clip et sans faire de test de débit des retours.
J'ai donc commandé deux injecteurs. Je vous tiens au courant de la suite et fin j'espère.

Bonsoir tout le monde,

J'ai remplacé les deux injecteurs, tous les retours sont identiques. Mais j' ai fait le test circuit carburant HP :

et ce n'est pas bon.
Dans la lecture des états et paramètres la consigne débit de carburant est bonne pour moi :

Donc, si vous avez une idée de quoi vérifier, car là je sèche.

A tu dialogys ? Si oui fais une recherche comme dis sur la 1ère image.

bjr .
t'as essayé de la demarrer au nettoyant freins?...
338 bars sous demarreur,je pense que s'est ok,
@+

oups29 a écrit:

bjr .
t'as essayé de la demarrer au nettoyant freins?...
338 bars sous demarreur,je pense que s'est ok,
@+

Là c'est moteur tournant ,856 trs çà peut pas être au démarreur? Je demande car j'ai très envie d'améliorer mes connaissances .

bjr.
moteur tournant, c'est moteur en marche au ralenti ?., donc moteur qui fonctionne
ou moteur tournant avec le demarreur?

Salut, y-a-t il des symptomes de mauvais demarrage ou mauvais fonctionnement du moteur?
Parce que faudrait pas que ce soit un "beug" de la clip..

Bonsoir à tous,
a vroumz6, dans dialogys je ne sais pas où aller et c'est moteur tournant au ralenti.
A oups29 le moteur est tournant au ralenti.
A jpeto, le moteur démarre bien et je n'ai pas essayé de rouler avec le véhicule, car avant de changer les deux injecteurs, je suis tombé en panne lorsque le moteur est chaud. Donc je suis très prudent. Mais je vais essayer et on verra bien.


Merci à vous tous de vos réponses.

bjr .
"je suis tombé en panne lorsque le moteur est chaud.".
fait la tourner sur place en faisant declencher les ventilos 2 ou trois fois, , elle sera bien chaude , et tu verras deja si tu as des problemes..
je crois que la dessus , tu as un apprentissage et un codage des injecteurs a faire .
@+

pour dialogys:
clic sur "MR", une fenetre s ouvre tu selectionnes ton modele, type sur le montant de porte et ensuite s ouvre une fenetre avec nomenclature.
Tu cherches celle qui te ramenes a injection.

Bonsoir jpeto,

Merci, je vais regarder.

Bonsoir tout le monde,

J'ai cherché dans Dialogys, mais je n'ai rien trouvé, à part les modes opératoires pour démonter tout un tas de choses, mais pas de manuel de réparation avec différentes manip à faire.
Ce qui est sûr, c'est que ça arrive lorsque le moteur est chaud. j'ai même eu le problème en laissant le moteur tourner au ralenti, au bout d'une demie heure elle a calé et j'ai eu le fameux voyant "risque casse moteur".
J'ai repris les retours d'injecteur au ralenti pendant 3 minutes moteur chaud :

Le 1 crache plus que les autres, le 4 ne me parait pas fameux, mais c'est un échange standard que j'ai remplacé (voir plus haut).
Est-ce que le 1 peut me causer un souci de perte de pression ?

Salut,
si tu n as recuperer que ca en 3 mn, je pense que tu n as pas de probleme a ce niveau!
Sinon, pour l interpretation des defauts dans dialogys, normalement dans l arborescence electronique/injection/ tu dois voir des trucs du genre "vdiag" (si je me souviens bien ca fait quelques temps que j ai plus ce logiciel).
Ca te donne l interpretation en fonction du code defaut et les differents controles ou mesures a effectuer.

Bonsoir jpeto,
Merci de ta réponse. Je vais chercher et j'espère trouver parce que là je commence à en avoir marre.
Je pense même aller voir Renault.
Mais bon, ce sera en dernier recours.

@ jpeto,
Bonsoir,

Je n'ai pas trouvé de méthode de réparation dans Dialogys.
Pourtant j'y ai passé du temps. Je n'ai trouvé que les méthodes de dépose/repose, mais pas d'instruction concernant les défauts.

Si pas de "vdiag", difficile d interpreter le defaut!
Renseignes toi, pour trouver une boite vers chez toi qui soit outillée pour tester les injecteurs, tu demontes les 2 qui sont pas neufs et leur donne a controler...

Bonsoir jpeto,
OK, je vais voir ça.
Merci.

Slt, juste une interrogation sur les mesures prises (2eme capture clip) a 3500t/mns et 700bars pression rampe..( apparremment en roulant)
la clip ne voit seulement que 1000 mb de pression collecteur et 370mg/coups de debit d air, des valeurs qu on ne doit mesurer qu au ralenti sans rouler..!?
A verifier, parce que soit les mesures sont farfelues, soit, il y a un souci dans le flux d air.

Bonjour jpeto,

C'est 3500t/min à l'arrêt.

Oui je me doutais que tu ne roulais pas, mais les proportions de carburant/air sont totalement deséquilibrées.
Donc, a verifier sous l action de l accelerateur que la pression dans le collecteur et le debit d air depassent les 1200mb et 500 mg/c pour dire que le turbo et debitmetre donnent des valeurs logiques.

Bonsoir,
Je reviens avec mon problème qui n'est toujours pas réglé. J'ai un peu lâché le problème.
Je suis à la recherche de quelqu'un qui travaille chez Renault ou qui peut me dire d'où peut venir le souci J'élimine la partie injection.
Rappel : les quatre injecteurs sont remplacés (ES), pompe HP avec régulateur remplacée (ES), régulateur de rampe remplacé (neuf), pompe de gavage dans le réservoir remplacée (neuve), filtre à GO neuf.
Je ne sais plus quoi faire.

Salut,

Mais du coup c'est quoi le code DTC exact que te donne clip suite au soucis?? (il me semble pas l'avoir vu dans le fil de discussion)

Salut,
Depuis le debut on parle de probleme d injection gazole..
Sinon, pour une panne de coupure a chaud, la 1ere chose generalement incriminée est le capteur pmh.

Bonjour jpeto,
C'est Renault qui au départ a incriminé la pompe HP, car j'avais à la clip  un défaut "adaptatif correction débit" et voyant moteur "risque casse moteur".
Quand je fais un diagnostic de circuit carburant HP toujours avec la Clip, le résultat est toujours "trop lent" :
.

Pour moi, si j'avais un problème de capteur PMH, je n'aurai pas le voyant risque casse moteur.
En fait, je n'ai pas une coupure moteur, à un moment donné, je n'ai plus rien sous la pédale, mais le moteur tourne au ralenti, il cale si je veux accélérer.

Est-ce que les symptomes sont les memes qu avant le rempt des pieces?
Est-ce que le code def. est le meme ?
Quel est le code def?
As-tu bien fait l apprentissage des injecteur?
Enfin, il faut rouler avec l auto et la clip et prendre des relevés d injection/masse d air/regime moteur au moment ou elle ne veut plus accelerer pour essayer de comprendre le probleme!

Bonjour jpeto,

J'ai toujours les mêmes symptômes, allumage voyant risque casse moteur et voiture qui n'avance plus.
Le code def, c'est celui-là :

L'apprentissage des injecteurs, rentrer le code, c'est fait.
Il me reste à faire des relevés de valeurs en roulant.
Merci de ton intérêt.

Salut,
Malheureusement, je ne trouve rien sur l interpretation de ce defaut!?
Sinon, vu que le demarrage est bon et que l auto ne s arrete pas en roulant, la haute pression doit etre bonne et le le souci pourrait venir de l alimentation en gazole de la pompe hp..
Donc dans l ordre, faudrait reverifier la pression de la pompe de gavage (1er post, il est question de 9 bars!!). Donc, tu ouvres un raccord d injecteur sur la rampe pour etre sur de partir de zero. Tu mets la clip esur pression rail et tu mets le contact sans demarrer.