Megane3 1,6l DCI 130 ne démarre plus

Bonjour tout le monde,
Comme annoncé dans le titre, j'ai un problème de démarrage.
En fait j'avais monté le filtre à GO à l'envers . Oui, je sais c'est très \"merci de rester poli\", mais les deux connecteurs sont de la même couleur et il n'y a pas de points de couleur sur le filtre.
Bref, j'ai roulé au moins 8000 km comme ça sans problème, jusqu'au jour ou le voyant risque casse moteur s'est allumé avec perte de puissance.
Passage chez Renault qui diagnostique un remplacement de la pompe, 1000€. Pour info le 1,6l DCI n'a pas de courroie de distri et la pompe est une CP1.
J'ai remplacé la pompe de gavage du réservoir, toujours pareil. J'ai donc commandé une pompe échange standard, le temps de la recevoir, j'ai regardé mon filtre à GO et là je me suis aperçu de mon erreur  .
J'ai donc reçu la nouvelle pompe et l'ai remonté, mais je ne démarre plus.
En fait je n'ai pas de GO en sortie de pompe, il arrive bien à la pompe. Pensez-vous que la pompe soit défectueuse?
J'ai 9 bars dans la rampe d'injection. Y a t-il autre chose à vérifier?
Voilà le type de pompe :
https://servimg.com/view/16283745/48
Merci d'avance de vos réponses.

Rarrissime les pieces neuves ou echange standard defectueuse!
Es tu sur de ton histoire de filtre a l envers??

soit, c est toi qui a crée la panne en inversant les tuyaux au filtre, soit tu as un souci avec l electrovanne de regulation sur la pompe ou sa prise.. a la limite, essais l ancienne.

Bonjour jpeto,

C'est sûr que ça me parait bizarre une pompe ES en panne, livrée avec le régulateur.
L'ancienne pompe je ne l'ai plus, elle est consignée.
Par contre, qu'elle tension doit t'on trouver sur le connecteur du régulateur?
J'ai 8,67 V, contact mis.

Je ne pense que tu peux controler l alimentation de la vanne. c est du courant "modulé" par "une masse" envoyée par l ecu moteur..
Tu peux toujours verifier la presence du 12v au contact sur un des 2 pins du connecteur avec la masse de la batterie.( c a a l air bon, vu que tu as 8v..avec la "fausse masse")
Ensuite, il faudrait trouver la valeur de la resistance a mesurer aux bornes de l electrovanne. Faut chercher, je la connais pas.

Bonjour,
J'ai une autre question, la coupure du carburant se fait comment? Je n'ai pas d'électrovanne sur la pompe.

Pour l'arrêt moteur je crois que le calculateur ne pilote plus les injecteurs donc plus de gas- oil injecté
J'ai un document Bosch sur la pompe CP1 qui dit que la résistance du régulateur de haute pression est de 1.8 Ohm à 20 degrés
ils précisent aussi que lorsque le régulateur n'est pas piloté la pression de rail est de 70 à 100 bars maxi

Bonsoir domimog,
Merci pour l'info. Je vais vérifier la résistance du régulateur, sans conviction, je pense que ce sera bon.

Quand est-il de cette histoire de filtre monté a l envers??
Parce qu apparremment, ca marchait (malgré le voyant moteur), avant que tu touches a ca!

Bonjour jpeto,
Sur le filtre les deux tuyaux étaient inversés : l'arrivée du réservoir côté sortie et inversement.
Les connecteurs sont de la même taille. Je pense ne rien t'apprendre , il faut respecter le sens des flèches gravées sur le filtre à GO.
Effectivement, ça a fonctionné pendant 8000 km et ensuite lors de demande de puissance, j'avais le fameux : "risque casse moteur", avec à la valise le défaut régulation débit, ce qui me parait logique.
Mais ne m'avançait pas plus. Donc je l'ai laissé chez Renault qui ma diagnostiqué le remplacement de la pompe.
J'ai mesuré la résistance du régulateur et j'ai 3,6 ohms.

Ressors ta pompe et verifies profondeur, diametre de l engrenage!
Je me souviens pas s il y a une "entretoise" entre le pignon de l aac et celui de la pompe, ou s ils sont "engrennés" directement mais on dirait que ta pompe tourne pas et que tu ne mesures que la pression de gavage..

Bonsoir jpeto,

L'engrenage fait 53 mm.
Merci de te préoccuper de mon problème.

Peu importe combien il mesure, tu dois verifier que la pompe soit bien entrainée!

Bonjour jpeto,

Oui, mais comment le voir? Une fois que la pompe est placée dans son logement, je ne vois rien.

J entends bien qu en place tu peux rein voir..
C est pour ca que je te dis de verifier: profondeur, diametre, etc, pour etre sur qu une fois montée, la pompe soit bien entrainée!

Bonsoir,
Bon, j'ai vérifié, mesuré, plusieurs fois pour être sûr, le pignon de la pompe s'enclenche bien dans celui du moteur et celui-ci tourne lorsque le moteur est lancé.

Alors, il te faut lancer un test haute pression avec la clip, et reverifier les defauts et la pression pendant le demarrage..
Sinon, tenter de lancer le moteur au start pendant 15/20s pour etre sur d amorcer tout le circuit gazole..
Ensuite, tu pourras renvoyer la pompe..?!

Bonjour jpeto,

Alors, j'ai vérifié. Sans avoir lancé le démarreur, j'ai 9 bars dans la rampe et ça ne monte pas pendant le démarrage.
Au start pilote, la voiture démarre et cale.
Le régulateur de débit sur la pompe ne peut pas être en cause, ou elle démarrerait quand même?

salut, controle le debit de tes retours de gazole notament celui de la pompe

Oui, le regulateur peut empecher de demarrer.
Avec le start, il faut alimenter pendant 20s minimum pour faire tourner le moteur assez longtemps et assez vite pour etre sur que la partie haute pression se reamorce..

Bonjour tout le monde,

Au start, la voiture démarre et cale, je ne réamorce pas la pompe hp.
Je l'ai renvoyée pour contrôle, je vais voir ce qu'il en ressort.

Bonjour à tous,
J'ai reçu une nouvelle pompe hier et la voiture a démarré au premier coup.
Par contre, lors de l'essai routier, j'ai à nouveau le voyant risque casse moteur.
Donc le diag Renault était erroné.
Comme défaut j'avais régulation de débit. J'ai lancé un diagnostic de circuit de carburant haute pression et j'ai ça :


Ca me dit de consulter le manuel de réparation, que je n'ai pas. Quelqu'un a t-il la procédure à suivre?

Vu que la pompe gavage, pompe hp, filtre sont neufs, il va falloir voir coté injecteur!
Cherche dans les parametres, moteur au ralenti, les corrections de debit injecteur.

Bonjour jpeto,
Bon, voilà ce que j'ai trouvé :


et ça me parait correct.

Oui, les mesures sont bonnes!
Tu peux aussi essayer un test retour gazole dans des gobelets, surtout celui pendant le demarrage!

Il te faut aussi installer dialogys qui va te guider pas a pas en fonction de l intitulé du defaut.

jpeto a écrit:

Oui, les mesures sont bonnes!
Tu peux aussi essayer un test retour gazole dans des gobelets, surtout celui pendant le demarrage!

Il te faut aussi installer dialogys qui va te guider pas a pas en fonction de l intitulé du defaut.

Bonjour, je suis intéressé par la méthode, j'ai le can clip V188 et dialogys4.36, comment fait-on ? Merci de partager votre savoir.

Pour vroumz6, il n y a pas de methode particuliere!
Dialogys c est pour interpreter les defauts, sinon, pour les retours, c est traditionnel..

Merci jpeto.

Bonjour jpeto,
j'ai téléchargé Dialogys. Que dois-je débrancher pour ne pas que le moteur démarre afin de prendre les retours d'injecteurs?

Donc, si tu as dialogys, ouvres le et selectionnes ton modele puis le type que tu trouves sur la plaque ovale rivetée sur le montant de porte passager generalement.
Ensuite, tu clic en haut sur l onglet "mr" et tu selectionnes le calculateur injection et tu pourras alors voir en fonction numero et de l intitulé de ton defaut (1def, 2def..) les controles a faire dans l ordre.

Bonsoir jpeto,
Merci beaucoup. Tu travailles chez Renault?