bruit moteur + moteur qui prend pas les tours

Rappel du premier message :

bonjour
en attendant d arriver a faire marcher mon clip
je post le probleme que je rencontre sur une clio 1.5 dci 68cv de 2007
je precise quelle n avais pas tourné pendant plus de 2 ans mais stocké dans un garage.
en fait j ai l impression quel tourne sur 3 cylindre , elle claque
quand on accelere le moteur ne prend pas ses tours rapidement il y a un decalage entre le moment ou l on appuie sur l accelerateur et le moment ou le oteur reagis
il y a aussi le voyant de chauffe toujours allumé .... elle fume un peut sa sent le GO mal brulé
j ai controlé la distribution pour voir si elle etais pas decalé ( RAS)
j ai pu constaté quand debranchant un par un les prises elec des injecteurs il y en a un qui ne fait pas baissé le regime moteur
les 3 autres la voiture cale quasiment
j ai branché les 4 retours injecteurs dans des bouteilles et les 4 sont quasi identique
alors je sais plus trop quoi penser
une soupape qui ferme mal ? un poussoir hydraulique ?
si vous avez des idées ?
merci

jpeto
oui il me reste tout le haut moteur....
pompe,rampe,culasse,vanne egr,turbo etc... j ai quasi tout gardé

Il faudrait pour commencer que tu essais de remplacer l electrovanne de la pompe, verifier la pression avec le diag, puis si pareil, le capteur pression sur la rampe..

bonjour jpeto
j ai changer l electrovanne de pompe mais cela na rien changé
apres j ai changé la rampe avec capteur (les deux ensemble remplacé par ceux de mon ancien moteur)
le moteur hoquette toujours peut etre un peut moins (et bruit metallique toujours present entre 1000 et 2000 tours)
la pression de carburant varie de 25000 a 29000 kpa
debimetre massique d air entre 5.2 et 5.6
capteur MAP 92 kpa
charge calculé du moteur entre 34 et 43 %

Si au ralenti tu n as qu un ecart de 40bars, c est bon. La 1ere fois tu donnais un ecart de 140!!
Le bruit metallique a bas regime peut venir du fait que les injecteurs ne sont pas "codés" dans l ecu.
Mais bon, tant que tu ne peux pas te connecter correctement avec le diag, tu ne pourras meme pas faire le codage..
Quand meme bizarre que delphi reconnaisse pas une simple clio2 ???

oui tu pourrais me dire la difference entre EODB et l autre system
pour les diag avec DELPHI .
pourquoi j accede que avec EODB et pas de l autre maniere ?

En gros, la plupart des constructeurs ont leur propre diag qui permet de tout faire de A a Z sur leur auto.
Pour renault, en general, les concessions utilisent dans leur atelier la "clip".

Ensuite, il y a la legislation sur la pollution qui oblige les constructeurs a "ouvrir" un accés standard via la prise diag pour recuperer quelques infos sans etre forcer d avoir l outil specifique.

Au final, eobd ou ton elm est un outil standard qui a accés au strict minimum mais sur toutes les autos.
Alors que ton delphi avec sa vci est une sorte de "petite clip" prévue pour lire/ecrire sur quasi tous les calculateurs de ton auto.

Slt, une idée qui me vient..
Installes le logiciel WOW 5.0.8, il fonctionne avec ta vci de delphi!!

as tu un lien pour le telecharger ?

Sur le site,
https://www.diagnostic-auto.com/t20817-wurth-wow-5-00-8-fr
Pareil on doit trouver facilement le keygen

Vu la situation, la première chose à faire est de prendre les pressions de fin compression.....

bonjour
pour la prise des compressions je vois bien comment faire par contre les pressions de fin de compressions je ne connais pas

marco21240 a écrit:

Vu la situation, la première chose à faire est de prendre les pressions de fin compression.....

bonjour
prise des compressions = mesures de la pression en fin de cycle compression donc meme chose

jpeto
j ai bien reussi a installer WOW par contre j ai des messages d erreur comme ci dessous

le progiciel du snooper+BT n est pas actuel
veuillez mettre a jour le progiciel

attention la zone de fonctionnement choisi ne peut pas demarrer car les appareils suivants sont deja utilisés 'appareil SNOOPER' en application de 'scan normal DELPHI DCI
veuillez fermer toutes les zones de fonctionnement....

je sais pas trop ce que cela veut dire

je vais poster ce message dans le lien que tu ma donné cela seras peut etre plus approprié

jpeto j ai fait la mise a jour firmwire
j ai l impression que WOW fonctionne apres je connais pas du tout
dis moi ce qu il faut lancer

Une fois le logiciel lancé, avec les menus deroulants du haut, tu selectionnes ta voiture, puis avec la touche a gauche diagnostique/ligne moteur, tu indique que tu veux te connecter a l ecu moteur.
Une fois connecté avec les touches de gauche, tu as toutes les actions possibles: afficher les dtc, effacer, valeurs reelles, actionneurs..

alors je vois des infos mais pas d affichage en temps reel
il n y a pas de defaut .....peut on demarrer la voiture en meme temps que le diag ?
parce que je l ai fait mais il indique aucune valeur ....ah si en graphique cela marche
le boitier clignote bleu/vert est ce normal ?


j ai refait une prise de compressions les 4 cyl tourne autours de 23 a 24 bar
j ai demonte chaque inj pour recuperer les numeros

JPETO
est ce possible de coder (ou programmer) les 4 injecteurs avec WOW ?
j ai trouver l endroit mais il ne veux pas ....message un peut idem au debut
attention la zone de fonctionnement choisi ne peut pas demarrer car les appareils suivants sont deja utilisés 'appareil 'SNOOPER' en application de 'EOBD'
veuillez fermer toutes les zones de fonctionnement....il demande si on veux continuer
je met oui... il mouline... puis

Nota ! Identification du logiciel du calculateur inconnue. L'identification du système n'est actuellement pas vérifiée.
Les fonctions ne peuvent en conséquence pas être garanties. Poursuite du diagnostic dans le mode sécurisé par [Suivant].
Poursuite du diagnostic avec choix individuel sous votre propre responsabilité par [Mode expert].

je fait suivant et retourne a l endroit pour coder l injecteur et rebelote
en gros il ne veut rien faire

Le boitier qui clignote est normal. Tu peux mettre le moteur en marche. Tu peux coder.
par contre:
Si tu n es connecté seulement qu en obd, tu ne peux rien faire de plus que ton elm.
Quand tu clic sur diagnostic/ligne moteur/tu trouves bien ton moteur apres?
Apparremment le modele/année de ton auto ne semble pas correspondre a la base de donnée de delphi et wow..peut-etre le calculateur n est pas d origine..? Il faudrait que tu regardes ce qui est ecrit comme reference sur ton calculateur moteur pour voir par quel autre modele tu pourrais te connecter!

jpeto voici le code du calculateur....
par contre hier avec WOW j avais fait un scan normal
il en ressort plusieurs defaut pas sur le moteur mais comme par hasard ce matin en roulant 2 voyant ce sont allumé un SERV et AIRBAG en orange

INTERCONN. UNIT - CENTRAL ECU Erreur DF120 Position de repos d'essuie-glace AR /Intermittent
INTERCONN. UNIT - CENTRAL ECU Erreur DF176 Information multiplexée manquante
airbag / Intermittent
Unité de connexion de l'habitacle - UCH Erreur DF120 Position de repos d'essuie-glace AR
Unité de connexion de l'habitacle - UCH Erreur DF176 Information multiplexée manquante airbag
Unité de connexion de l'habitacle - UCH Erreur DF128 Vitesse véhicule non disponible

Antidémarrage - Diagnostic Le sous-groupe ne répond pas !
Antidémarrage - Diagnostic Erreur DF067 Anneau logique -> Connexion
décodeur, pas de communication avec
la boucle ou la clé avec transpondeur /Intermittent
Antidémarrage - Diagnostic Erreur DF067 Anneau logique -> Connexion décodeur, touche invalide / Intermittent
Antidémarrage - Diagnostic Erreur DF067 Identification clé d'anneau logique ->
Connexion décodeur Circuit ouvert ou court-circuit au + 12V
Coussin gonflable - AB 8.1 Erreur DF033 Capteurs de collision latérale non programmés / Permanent
AIRBAG - AB 8.2E Erreur 002 Alimentation de l'unité de commande,valeur trop faible / Intermittent
Direction assistée - Diagnostic Le sous-groupe ne répond pas !
VARIABLE P.A.S - STEERING SYSTEM
Erreur DF038 Capteur d'angle ; défaut d'alimentation du capteur / Intermittent
VARIABLE P.A.S - STEERING SYSTEM
Erreur DF007 Pas de signal du capteur de vitesse du
véhicule ; incohérence avec le régime moteur / Intermittent

Donc, d apres ta reference cet ecu peut etre monté sur clio, kangoo et nissan kubistar..
Donc, tu peux essayer un diag en entrant renault/kangoo/essayant plusieures années/1.5dci voire si par miracle, ça veut le faire.

j ai essayé vec Kangoo I et toutes année mais cela ne change rien ....
je sais pas ce u il a ce calculateur il ne veut rien savoir ....

maintenant j ai 2 nouveaux voyant orange d air bag j y ai pas gagné au change

Pour ma part j ai plus beaucoup d idée pour avancer dans le diag/codage moteur..?

sinon, tu dois pouvoir te connecter a l airbag et a l uch pour effacer les defauts apparus!

bonjour
j ai effacé tout les defaut mais ceux la reviennent

Coussin gonflable - AB 8.1 Erreur DF033 Capteurs de collision latérale non
programmés / Permanent
AIRBAG - AB 8.2E Erreur 184 Circuit prétensionneur boucle AV côté
passager ; circuit ouvert / Permanent
Coussin gonflable - Diagnostic Erreur 184 Circuit prétensionneur boucle AV côté
passager ; circuit ouvert / Permanent

dans le rapport de scan j ai aussi ces numeros
alors si c est la ref du calculateur cela ne correspond pas avec ce qui est ecris dessus
Référence UCE (unité de commande électronique) 8200621762

Pour les 2 defauts "boucle av-d", certainement la connectique sous le fauteuil passager, essais de debrancher/rebrancher les connecteurs plusieures fois, en general ça suffit a remettre en ordre les contacts ( l ecu airbag mesurera la bonne resistance).
Par contre pour le capteur non-programmé, pas sur que tu puisses le faire sans la clip.
Du coup, soit tu debranches le capteur, soit tu trouves un moyen de configurer ton ecu airbag..

Enfin, tu dis que les def. sont apparrus en connectant le diag.. coincidence ou alors ton uch beug!

La ref est celle de l uch pas de l ecu moteur.

OUI ces defaut sont apparu en faisant le scan avec WOW rien avant ....
et aujourd hui les voyant ce sont allumés puis eteint puis rallumé

je vais regarder sous le siege passager.... par contre est ce que les deux voyant corresponde a la boucle AV-d ? ou le capteur non programmé (qui serait ou du coup)?

bonjour
j ai deconnecté et reconnecté plusieurs fois le connecteur sous le siege
pour l instant le voyant ne sais pas rallumé

bonjour jpeto

j ai reussi a trouver quelqu un pour coder mes injecteurs ...
maintenant la voiture tourne bien rond et plus de bruit metallique entre chaque changement de vitesse

pour cela je dois te remercier pour ton aide precieuse et ta grande patience
et je remercie aussi toutes les personnes qui on apporté leur aide pour mener a bien cette reparation


sujet clos enfin j'espère .....

Salut
Tant mieux parce que ça devenait desesperant toute l energie que tu as mis dans ce chantier sans etre recompensé!!
Bravo

merci
par contre on a pas pu faire l apprentissage des injecteurs (je crois que c est le terme)
on as essayé plusieurs fois mais a chaque fois cela ne marchais pas
comme il n y avais pas de defaut (voyant allumé) on a laissé comme ca

mais oui moi je suis super content que tout cela na pas ete vain....
l y avais toujours des doutes qui subsistais sur le calage distribution par exemple
meme si pour certain c'etais facile .....
entre les doutes et le temps passés c etais bien temps que la récompense arrive

Cool si çà fonctionne, sinon j'ai chopé çà:
REMPLACEMENT DES INJECTEURS :
Le système peut être paramétré par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I.
Pour cela, réécrire la C2I dans le calculateur à l'aide des commandes suivantes :
Injecteur cylindre 1 : commande VP001 "Code injecteur cylindre 1" (cylindre côté volant moteur)
Injecteur cylindre 2 : commande VP002 "Code injecteur cylindre 2"
Injecteur cylindre 3 : commande VP003 "Code injecteur cylindre 3"
Injecteur cylindre 4 : commande VP004 "Code injecteur cylindre 4"
Les quatre C2I peuvent être saisies par la commande SC002 "Saisie des codes injecteurs".
En utilisant la commande appropriée, le technicien pourra ressaisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplacé et
écraser l'ancienne C2I.
Uniquement après le remplacement simultané d'au moins trois injecteurs, effectuer une remise à zéro des
adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs régulation pression"
C'est pour le codage pour l'apprentissage pas encore trouvé.