bruit moteur + moteur qui prend pas les tours

Rappel du premier message :

bonjour
en attendant d arriver a faire marcher mon clip
je post le probleme que je rencontre sur une clio 1.5 dci 68cv de 2007
je precise quelle n avais pas tourné pendant plus de 2 ans mais stocké dans un garage.
en fait j ai l impression quel tourne sur 3 cylindre , elle claque
quand on accelere le moteur ne prend pas ses tours rapidement il y a un decalage entre le moment ou l on appuie sur l accelerateur et le moment ou le oteur reagis
il y a aussi le voyant de chauffe toujours allumé .... elle fume un peut sa sent le GO mal brulé
j ai controlé la distribution pour voir si elle etais pas decalé ( RAS)
j ai pu constaté quand debranchant un par un les prises elec des injecteurs il y en a un qui ne fait pas baissé le regime moteur
les 3 autres la voiture cale quasiment
j ai branché les 4 retours injecteurs dans des bouteilles et les 4 sont quasi identique
alors je sais plus trop quoi penser
une soupape qui ferme mal ? un poussoir hydraulique ?
si vous avez des idées ?
merci

plus personne na d idee ?
peut etre que je devrais changer les injecteurs ?
y a t il moyen de tester si le courant arrive bien au injecteurs ? histoire de savoir si ils sont bien alimenté
la je suis a court d idée.......

la synchro passe t'elle sur oui maintenant avec le bon calage?

alors je viens de mettre mes 4 injecteurs de mon anciens moteurs ....
(je rappel quand meme qu avec mon premier moteur j avais detecté un probleme d injecteur que
j avais changé par achat de 4 d occasion mais sans vrai succes parceque j avais ce probleme de vis planté dans le piston mais il n' empeche que j en avais grave suer pour demonter les miens d origine ils etaient completement grippé a un point que j en ai cassé un (mis un coup de tournevis malheureux dans la connectique) donc si je resume sur mon ancien moteur j en ai 2 a moi d origine et 2 d occasion)

et la voiture a demarrer seulement elle tourne sur 3 cylindre
en debranchant les inj un par un en commencant cote boite le premier a fait vaciller le moteur et le second non ....alors je pense que c est lui qui merde....

pourriez vous m'expliquer un truc
mon diag indique injecteur circuit malfunction cyl2
c est lequel pour lui ?


je suis content quel demarre meme si tout n est pas reglé ....

Le 1 est coté boite

bonsoir
ok cela correspond bien a ce que je pensais .... et du coup c est bien le cyl 2 ou l injecteur ne fonctionne pas en esperant juste que sa soit juste un probleme d injecteur .....
quand meme bizarre que sur le dernier moteur acheté aucun injecteur ne fonctionne
ils sont peut etre grippé un peut comme les segments ? est ce quand les démontant et nettoyant ils pourrait remarcher ?
bon aussi le voyant des bougie de chauffe reste toujours allumé ... peut etre du a l'injecteur qui ne fonctionne pas

S ils ont été stockés etanche et pleins de gazole, normalement ils repartent sans probleme!
La, peut-etre, le circuit haute pression a été ouvert..

bonsoir
alors j ai changer l injecteur incriminé et cela vas beaucoup mieux.....
le ralenti est bien stable... par contre en accelerant j ai l impression que
l acceleration est decalé par rapport au regime moteur. ca fume quand meme derriere et sa pue
mais bon difficile de dire si c est normal ou pas
le voyant des bougie de chauffe reste toujours allumé
j essayerais de repasser un coup de diag
sinon je pense finir de tout remonter (cache distribution , tout les support moteur , ventilateur , pare chocs et cache divers , + les deux roues ) et allez faire un essai routier

bonsoir
bon c est pas encore gagné
apres avoir tout remonté je l ai sortie avec la sensation quelle tournais encore sur 3 cyl
elle fume noir et comme je disait precedement quand on accelere le moteur ne prend pas les tours en meme temps . prise de diag inj2 malfunction et P0170 ajustement du carburant panne ligne1
apres effacement et sans redemarrer le P0170 reviens direct
vous en pensez quoi ?

Essais de mettre les injecteurs de l ancien moteur..

Bonjour jpeto c est deja mes anciens injecteurs de mon ancien moteur
avec eux j ai reussi a demarrer .... mais le reste vous connaissez ....
le voyant des bougie de chauffe reste toujours allumé
je l ai sortie avec la sensation quelle tournais encore sur 3 cyl
elle fume noir et comme je disait precedement quand on accelere le moteur ne prend pas les tours en meme temps . prise de diag inj2 malfunction et P0170 ajustement du carburant panne ligne1
apres effacement et sans redemarrer le P0170 reviens direct

Tu peux essayer de debrancher l electrovanne (prise marron) sur la pompe puis les injecteurs un a un et enfin le capteur pression en faisant a chaque fois un effacement pour peut-etre localiser le defaut

bjr
aparemment en cgahangeant ton injecteur numero2 elle s'et mise a ben tourner.
tu peux donc supposer que cet injo est ok ,sauf que ce matin, il redeconne encore.
mets l'injo 2 ( én panne ?) , a la place du 3 , ( qui fonctionne, remets en route + diag dessus + effacement des defauts.
si toujours defaut sur ij2 , tu peux te dire que ça ne viens pas de l'ijjo.
il te reste la conectique, le calculo.compression d'un cylindre
pour info, tu n'as pas melangé les tuyaux haute pression de tes injecteurs? ..
tu as parlé + haut que tu avait 3 bonnes compressions, et une pas top a 10 bars, le cyllindre qui ala compression la faible, ne correspond pas au cylindre qui a un soucis d'injecteur;?.
@+

bonjour
mes reponses en face de tes questions

oups29 a écrit:

bjr
aparemment en cgahangeant ton injecteur numero2  elle s'et mise a ben tourner. oui
tu peux donc supposer que cet injo est ok ,sauf  que ce matin, il redeconne encore.
mets l'injo 2 ( én panne ?) , a la place du 3 , ( qui fonctionne, remets en route + diag dessus + effacement des defauts. ok a tester
si toujours defaut sur ij2 , tu peux te dire que ça ne viens pas de l'ijjo.
il te reste la conectique, le calculo.compression d'un cylindre
pour info, tu n'as pas melangé les tuyaux haute pression de tes injecteurs? ..eux non mais comment ca pourrait etre possible?
tu as parlé + haut que tu avait 3 bonnes compressions, et une pas top a 10 bars, le cyllindre qui ala compression la faible, ne correspond pas au cylindre qui a un soucis d'injecteur;?.non
@+

jpeto tu peut me la refaire pas a pas ?

deja est ce que ces essais doivent etre fait moteur tournant ?
1 debrancher l electrovanne prise marron oui ok
2 puis les inj 1 par 1 en effacant les defaut a chaque debranchement
3 debrancher le capteur de pression c est lequel ?

voir si ok pour toi

jpeto a écrit:

Tu peux essayer de debrancher l electrovanne (prise marron) sur la pompe puis les injecteurs un a un et enfin le capteur pression en faisant a chaque fois un effacement pour peut-etre localiser le defaut

Non, simplement avec le contact. a chaque debranchement, tu refais effacement/lecture pour voir si le defaut est remplacé par un autre ou reste en plus du nouveau.
Le capteur de pression est au milieu en dessous des in jecteurs la ou viennent se raccorder tous les tuyaux metalliques des injecteurs

bonsoir
pour le test de jpeto





Apres suite a ce test comme il n y a pas de defaut injecteur
je les ai debranché un par un moteur tournant en commencant par le cyl1 cote BV
le 1er fait caler le moteur , le 2 fait caler le moteur , le 3 et le 4 ne font rien le moteur ne change pas de regime ....
ce qui est compliqué c est que les problemes ont l aire de se deplacer sans changer les inj de place
alors j ai voulu changer le 3 mais quand je le remonte il y a le bruit de souflement qui reviens ... alors je pense que le fait de demonter et remonter souvent les inj
les joint doivent s abimer c est ma conclusion faut que je remette des joints neuf

"3 et le 4 ne font rien le moteur ne change pas de regime".
c'est que tu as  , 2probmemes d'injo , ou de faisceau ou connectique ou autre chose.
attention , je crois que debrancher les injos  moteur en route , fait grippér les injos ..
en fait + tu insistes  avec ce procédé , + tu crames tes injos .
demande confirmation a un amoureux des renault dci.
question idiote .
quand tu tournes ton vilebrequin  avec une douille + cliquet, tu as toujours tes 4 compressions presque identiques? .
normalement , avant tu avais 3 bonnes, et une a 10 kg .
@+

AH bon sa fait gripper les injecteurs de les debrancher quand le moteur est en route ?
personne ne m avais avertis y a t il une autre methode pour les tester ?
je pourrais reprendre les compressions pour etre sur

Pour que les injecteurs delirent les uns apres les autres, tu as peut-etre le circuit de gazole pourrie par de la limaille ou la pompe h-s..
Depose le filtre a gazole et devisse dessous (tu as normalement un vis de vidange d eau) et laisse couler dans un bocal transparent bien propre pour verifier.

bonjour
jpeto aucune trace de limaille dans le prelevement que j ai fait du filtre a GO

que veux dire ce P070-060 qui reviens tout le temps ?

38-david a écrit:

que veux dire ce P070-060 qui reviens tout le temps ?

Bonjour,
Tu veux peut-être dire P0170 ?
Voilà ce qu'en pense Auto data :

Ça fait beaucoup de causes possibles !

Bonjour
oui comme tu dis c est tellement vague ....

jpeto la methode de debrancher les inj un par un moteur tournant n est pas bonne ?

Pour les injecteurs, il n y a pas de probleme a les debrancher..
Pour ta panne, le code defaut n etant pas assez precis, l ideal serait un diag avec la clip!

jpeto je comprend bien mais ma clip ne veux plus marcher ... et je sais pas ce quelle a

sinon aujourd hui j ai changé un autre injecteur .... j ai du mieux
le moteur semble mieux tourner ....j ai pas osez du coup debrancher les inj un par un
j ai juste fait le test de mettre les retours dans des bouteilles
pendant 5 min et j ai 3 inj quasi identique avec env 2cm dans les fonds de bouteilles et un seul avec 1cm
vous en pensez quoi ?
et aussi j ai quand reussi a rouler avec ... le voyant des bougie de pre chauffe toujours allumé mais bon il y a du mieux quand meme
j ai fait aussi une video je vais essayer de la poster

Sur le forum il y a bien quelqu'un qui sait réparer les canclip ? Sinon j'ai trouvé çà, je ne sais pas ce que çà vaut: https://www.youtube.com/watch?v=g7Ij6jZPJJo

Pour les retours, ca semble correct..
Le desequilibre sur le cyl2 peut se justifier par le desequilibre compression..
As-tu toujours le def. qui ne s efface pas? Si oui, as-tu fais la manip "debranchement/effacement/lecture" decrite plus haut pour cerner cette panne ?

le defaut de compression n etais pas sur ce cylindre
sinon j ai de bonnes nouvelles quand meme
j ai fait un traitement GO car le bruit ressemblais a une soupape qui ferme mal ainsi que probleme de poussoir
le traitement GO a fait de l effet le moteur prend bien les tours maintenant les 4 cyl fonctionne
j ai reussi a prendre 130 kmh c est bien que sa fonctionne sinon je pense pas que j aurais pu atteindre cette vitesse
ceci dis elle cliquette encore un peut ... surtout entre chaque passage de vitesse
bon il reste quand meme le voyant des bougies de chauffe allumé (presence deau et P0170)
je pense que je vais la faire rouler en esperant que tout rentre dans l ordre

en attendant un grand MERCI a vous tous
sans vous je n y serait jamais arrivé

jpeto a écrit:

Pour les retours, ca semble correct..
Le desequilibre sur le cyl2 peut se justifier par le desequilibre compression..
As-tu toujours le def. qui ne s efface pas? Si oui, as-tu fais la manip "debranchement/effacement/lecture" decrite plus haut pour cerner cette panne ?

bjr.
"presence deau et P0170".

revidange ton filtre a gazole, recuoere ce qui sort et regerge si tu ne vois pas de l'au dedans.
comment maintenant , ton moteur a 4cylindres qui fonctionnent, fais lui un petit rodage tranquilou.
çane lui fera pas de mal

bonjour
le filtre je l ai vidé sem derniere pour recherche de limaille .... moi j y ai pas vue d eau
en meme temps il est ou ce capteur qui detecte la presence d eau ? moi j ai aucun capteur branché a mon filtre a GO
est ce que la presence d eau peut faire allumer le voyant de pre chauffage ?

La sonde n est pas fournie avec le filtre, en general, tu la recuperes a chaque fois et la reinseres dans le nouveau filtre prépercés pour.
Regardes autour, si tun as pas un connecteur qui traine..