bruit moteur + moteur qui prend pas les tours

Rappel du premier message :

bonjour
en attendant d arriver a faire marcher mon clip
je post le probleme que je rencontre sur une clio 1.5 dci 68cv de 2007
je precise quelle n avais pas tourné pendant plus de 2 ans mais stocké dans un garage.
en fait j ai l impression quel tourne sur 3 cylindre , elle claque
quand on accelere le moteur ne prend pas ses tours rapidement il y a un decalage entre le moment ou l on appuie sur l accelerateur et le moment ou le oteur reagis
il y a aussi le voyant de chauffe toujours allumé .... elle fume un peut sa sent le GO mal brulé
j ai controlé la distribution pour voir si elle etais pas decalé ( RAS)
j ai pu constaté quand debranchant un par un les prises elec des injecteurs il y en a un qui ne fait pas baissé le regime moteur
les 3 autres la voiture cale quasiment
j ai branché les 4 retours injecteurs dans des bouteilles et les 4 sont quasi identique
alors je sais plus trop quoi penser
une soupape qui ferme mal ? un poussoir hydraulique ?
si vous avez des idées ?
merci

ok pour ca
donc je sais pas ce qu il pourrait y avoir .... et ma clip qui ne veux toujours pas marcher...
Jpeto pense tu que le nettoyage du coté tubulure admission pourrait y etre pour quelque chose
genre de la calamine qui serais tomber dans les trous admission ?

je sais plus je cherche ....

reverifis coté batterie/boite fusible que tout soit bien branché!
Start ou nettoyant frein pour etre sur du calage!!

jpeto coté boite a fusible rien a ete debranché ....
l essai au start pilot n est pas concluant .... elle ne demarre pas

Le moteur ne tourne pas du tout avec le star ou il demarre et cale quand tu arretes d alimenter?
parceque s il demarre pas du tout alors que tu l alimentes avec le start, c est qu il est mal calé..

non il demarre pas du tout
pourtant j ai bien controlé le calage plusieurs fois et fait tourné le moteur a la main.
comme deja expliuqué plus haut le seul truc bizarre etais que la pompe n etais pas sur ces reperes d origine et
du coup j ai fait comme eux . calés les 19 dents sur leur reperes

Ton volet admission, est-il bien ouvert?
Si le moteur est calé, peut-importe le calage de la pompe, quand tu alimentes en start, ca doit "peter"!!!

bjr .
pourquoi tu ne cales pas ton moteiur avec le calage d'origine? .
c'est quoi la reference de ton nouveau moteur? k9k 966 ? .
d'apres ce que tu dis, on dirait que ton moteur est calé en retard d'injection .
tu as remis un kit distribution neuf dessus , si oui. donnes la reference.
si c'est non donne la reference de ton vieux moteur .
@+

le volet d admission ouvert il se controle comment ?

jpeto a écrit:

Ton volet admission, est-il bien ouvert?
Si le moteur est calé, peut-importe le calage de la pompe, quand tu alimentes en start, ca doit "peter"!!!

c est le meme moteur ....k9k714
je l ai pas calé car comme expliqué plus haut quand j ai eu ce moteur il etais calé comme ca avec un nouveaux reperes sur la pompe
oui un kit distri neuf je vois pas trop ce que viens faire la ref la dedans (BOLK BOL-KD1808934)

oups29 a écrit:

bjr .
pourquoi tu ne cales pas ton moteiur avec le calage d'origine? .
c'est quoi la reference de ton nouveau moteur?  k9k 966  ? .
d'apres ce que tu dis, on dirait que ton moteur est calé en retard d'injection .
tu as remis un kit distribution neuf dessus , si oui. donnes la reference.
si c'est non donne la reference de ton vieux moteur .
@+

bjr .
"je vois pas trop ce que viens faire la ref la dedans (BOLK BOL-KD1808934)".
en fait quand il y a une panne difficile a resoudre sur un vehicule, on cherche un peu partout , donc on controle aussi , si les pieces qui ont ete montées sont conformes.
apres , si ça t'embetes de repondre aux questions posées, tu le dis, et on te laisse te depatouiller tout seul..
@+

bonjour
je pose la question du pourquoi c est tout .....
et j ai repondu .... maintenant tu m explique que c est pour controler que sa soit la bonne piece je comprend mieux mais faut pas t affoler
cdt

oups29 a écrit:

bjr .
"je vois pas trop ce que viens faire la ref la dedans (BOLK BOL-KD1808934)".
en fait quand il y a une panne difficile a resoudre sur un vehicule, on cherche un peu partout , donc on controle aussi , si les pieces qui ont ete montées sont conformes.
apres , si ça t'embetes de repondre aux questions posées, tu le dis, et on te laisse te depatouiller tout seul..
@+

bjr .
ok

bonjour
le volet d admission ouvert il se contrôle comment ?


jpeto a écrit:
Ton volet admission, est-il bien ouvert?
Si le moteur est calé, peut-importe le calage de la pompe, quand tu alimentes en start, ca doit "peter"!!!

Tu enleves la durit et regardes que le volet n'est pas en position "etouffoir" et empeche l air d entrer dans l admission..

bonjour jpeto
je sais pas situer ou se trouve le volet admission d air sur ce moteur peut tu m aider a y voir clair ?
est ce boitier ci dessous entouré en rouge ?
merci

non ca c est la vanne egr.
le boitier est juste avant dans le circuit d air entouré en rouge

bin il ressemble pas a ca mon moteur
faut que je te fasse une photo

j ai demonte le filtre a air sinon on ne vois rien......

Ok, tu n as pas de volet sur ton moteur (ton auto etant de 2007, je le voyais pas comme ca..).
Du coup, il peut pas etre fermer et empecher le circuit d air de se faire.
Donc, enleves la durit admission entourée en rouge



et pulverise le start directement dans le tube metallique d admission.
Si le moteur ne parle pas, alors tu es bon pour reprendre les compressions!?

Salut à tous
Je pense qu’il faudrait quand même un minimum de connaissances en mécanique auto
Car si on arrive pas à faire la différence entre une vanne EGR et un boîtier papillon, ben alors faut passer un professionnel.

bsr.
c'est c'est vrai que ce n'est pas facile de bosser comme ça , .
quelque fois c'est bien d'avoir la rta du vehicule, y des images , et les descriptions qui vont avec .
restons zen !

bonsoir jpeto
alors biensur meme avec le start pilot elle na pas demarré....
alors prise de compression
a partir du coté distrib : 5b,5b,9b,5b
est ce pas un peut faible ?
est ce qu un mauvais calage distrib pourrait donner de mauvaise valeur de compression ?
merci d avance

jpeto a écrit:

Ok, tu n as pas de volet sur ton moteur (ton auto etant de 2007, je le voyais pas comme ca..).
Du coup, il peut pas etre fermer et empecher le circuit d air de se faire.
Donc, enleves la durit admission entourée en rouge



et pulverise le start directement dans le tube metallique d admission.
Si le moteur ne parle pas, alors tu es bon pour reprendre les compressions!?

"est ce qu un mauvais calage distrib pourrait donner de mauvaise valeur de compression" ..

oui ça peut arriver quand l'arbre a cames est mal calé par rapport au vilebrequin.
c'est curieux cette histoire, 4 compressions identiques, mais pas toutes pas bonnes !!!..
si tu est sur de ton calage de distribution , demonte ta poulie d arbre a cames , et regarde si la clavette de la poulie n'est pas hs.
en cas de casse de courroie , ou de mauvais calage, elle sert de "fusible , elle casse , ça evite de peter les soupapes ou le moteur
@+

+1, comme te dis oups29

Pour les compressions, tu dois approcher des 20bars

As tu acheté ce moteur a une casse ou un particulier? (je veux dire,est-ce un vendeur fiable. J ai quand meme rarement vu ou entendu parler de gens qui vendent un moteur hs pour bon..)

Sinon, mets des photos du calage que tu as fait.. l autre tu l avais bien calé, il ne devrait pas y avoir de raison que celui-la le soit mal!
on va commencer par verifier ton calage et ensuite la clavette!

cette voiture a besoin d un marabout..

c'est mieux de voir la clavette en premier , et refaire un calage theorique nikel ., ( ça fait faire le boulot une seule fois)
si il a 4 compressions identiques , c'est que ses pistons ne sont pas a la bonne hauteur quand les soupapes sont fermées..
si son moteur etait hs avant, il n'aurait pas 4compressions identiques a 5 bars .
ça tient du miracle tout ça.
@+

je tenais a remettre ce message que j avais posté
histoire d etre sur que le fait d avoir nettoyer le tuyau d admission qui est collé a la culasse ne pourrait pas avoir une incidence sur tout cela
si des morceaux de calamine sont tombés dans chaque trou d admission et bouché l arrivée coté soupape (soupape qui ferme plus a cause de calamine)
enfin je preferais vous le re souligné au cas ou sa pourrait avoir un interet

38-david a écrit:

ok pour ca
donc je sais pas ce qu il pourrait y avoir .... et ma clip qui ne veux toujours pas marcher...
Jpeto pense tu que le nettoyage du coté tubulure admission pourrait y etre pour quelque chose
genre de la calamine qui serais tomber dans les trous admission ?

je sais plus je cherche ....

Salut
Ce n’est pas de la calamine qui va boucher une soupape quand tu vois la force des ressort de rappelle qui s’exerce pour reposer une soupape sur son siège ce n’est pas un malheur bout de calamine qui va te crée un problème. Comme dis oups29 contrôle ta clavette sur le pignon ac recale ta distribution correctement ( un jeu d’enfant sur ce type de moteur) refais une prise de Pression de compression Sur tout tes cylindres si les résultats ne sont pas bon’ fais un teste humide, c’est à dire tu injectes une petite quantité d’huile dans chaque cylindre Et tu reprends tes pression de compression si les valeurs augment faut incriminé la segmentation et si les valeurs ne change pas faut voir un problème étanchéité des soupapes.
Faut surtout que tu sois sur du calage de ta distribution.

Bonsoir
voici quelques nouvelles
tout d abord j ai reverifier le calage il est ok au vilebrequin et AAC vue que les piges s insere sans probleme. j ai aussi fait ceci: demontage du cache culbuteur pour verifier si l AAC tourne bien en meme temps que je fait tourner le moteur a la main . et l AAC tourne bien. autre verif sur mon ancienne culasse j ai calé l AAC pour voir les orientation des cames de l AAC et pouvoir controler que sur le moteur actuel ont est a peut pret dans les memes positions. et cela correspond bien entre les deux AAC.
j en ai deduit que la clavette n etais pas cassé ... dite moi ce que vous penser de cette methode

ensuite j ai demonté le gros tuyau coudé qui vas sur collecteur admission
j ai injecter du nettoyant frein mais c est pas tres evident a faire
ceci etant dis j ai alterner nettoyant frein et prise de compression
et les compressions commence a remonter .....mais fluctue ... le moteur a presque demarré enfin c est mon impression

la j ai 17b sur le premier ,5b,17b,6b
je pense qu il faut que je continue dans cette direction ....

bsr.
on dirait les symptomes de segments grippés..
ça arrive sur les moteurs qui ont etée vavés au kercher , et stokés trop longtemps
j'ai deja recupéré des moteurs comme ça , en mettant du liquide de feins sur les pistons et en attendant quelques jours .
ceci dit si les segments sont rouillés , les soupapes peuvent l'etre aussi.
"vue que les piges s insere sans probleme".
tu sais que pour le calage du vilo, la pige ne vas pas dans un trou, c'est la masse d'équilibrage du vilo qui vient se poser sur la pige .
@+

oui pour le calage vilo....mais je suis en contact j insere la pige vilo puis celle AAC et tout est ok
tu pense que je peut essayer le coup du liquide de freins ?

oups29 a écrit:

bsr.
on dirait les   symptomes de segments grippés..
ça arrive sur les moteurs qui ont etée vavés au kercher , et stokés trop longtemps
j'ai deja recupéré  des moteurs comme ça , en mettant du liquide de feins  sur les pistons et en  attendant quelques jours .
ceci dit si les segments sont rouillés , les soupapes peuvent l'etre aussi.
"vue que les piges s insere sans probleme".
tu sais que pour  le calage du vilo, la pige ne vas pas dans un trou, c'est la masse d'équilibrage du vilo qui vient se poser sur la pige .
@+

Tu peux essayer d huiler les chemises des 2 cylindres qui manquent de compressions.
En demontant les injecteurs, tu remplis d huile et tourne le moteur a la main pour que l huile se mette bien partout dans le cylindre..
Ensuite, tu fous un bon coup de demarreur pour expulser toute l huile des cylindres!