Peugeot 207 1.6 vti défaut code P0341 et calage

Rappel du premier message :

Bonjour à tous!

Ma femme a une 207 1.6 vti 120 cv de 2007
VIN : VF3WA5FWC33776715

Je dispose d'un boitier diag AUTEL Maxidas DS808 et d'une interface pps.

Mon problème : la voiture ne démarrait pas du premier coup et calait au lâcher de pédale.
Le fonctionnement après était nickel.
Après passage au diag, il ressort le code P0341, défaut signal capteur référence cylindre admission sur le MAXIDAS, accompagné du défaut sonde à oxygène amont catalyseur. (l'écran de la voiture indiquait aussi le message système anti pollution défaillant et témoin moteur allumé). S'en suivait ensuite un amoncellement de défaut du type déphasage échappement et admission.

J'ai donc changé les pièces suivantes :
-les 2 capteurs de positions arbres à cames admission et échappement situés sur le dessus du couvre culasse
-le capteur de position de levée variable situé en bout de l'AAC d'admission.
-l’électrovanne de commande de l'AAC d'échappement
-et bien sûr la sonde lambda en amont du catalyseur.

Une fois ces pièces changées, j'ai effacé les défauts, suis allé dans la section pièces de rechange pour chacune des pièces et fait un apprentissage des auto adaptatifs.

Résultats : plus de défaut de sonde à oxygène, mais le P0341 est toujours là avec le calage à chaud.

J'ai donc branché mon pps, il m'indique "défaut permanent signal capteur référence cylindre admission cohérence" et la même chose pour celui de l'échappement.

Lors de l'essai routier la voiture tourne à merveille mais cale toujours lorsque on arrive vers le régime du ralenti et le voyant SAD s'est même rallumé accompagné su symbole moteur.

Comment se fait il qu'en ayant changé les 2 capteurs de position le défaut revienne?

J'ai aussi testé l'alimentation entre les bornes 1 et 3 des prises des capteurs et j'ai bien 5 volts.
De plus si les capteurs n'envoyaient pas de signal le voiture ne démarrerait pas, non?

Bref, je sèche et j'ai besoin d'un coup de mains car madame me mets une pression d'enfer en plus !!

Faut il que je m'orient vers une vérification du calage de la distribution alors qu'elle tourne à merveille, ou alors vérifier aussi le capteur de PMH???

Désolé si j'ai été long, mais ça fait 2  weekend que je suis dessus et aujourd'hui malgré la pluie froide j'avais la tête en feu !

Apparemment le défaut pédale n'en était pas un car pour compléter l'apprentissage il faut que le moteur démarre. Comme ce n'était pas le cas, il ressortait comme constamment appuyé.
Dès qu'elle a démarré, le paramètre accélérateur est devenu "appris".

ok

je te mets un peu de lecture , si ça peut t'aider .
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bon courage

La page n'existe plus !

Aujourd'hui le voyant SAD se rallume.
Je repasse donc la valise.
Le P0366 a disparu (code que j'avais depuis le début!), seulement le P0368 est apparu.
Et à chaque fois provoqué par un changement dans la richesse  : plusieurs démarrage à chaud consécutifs et rapprochés (tendance au sur-enrichissement) et aujourd'hui le voyant est apparu suite au montage de la boite à air avec le filtre.
Bizarre pour un code qui veut soit disant dire qu'il y a un défaut sur la position de l'AAC d'échappement.
Je commence à suspecter la sonde Lambda en aval du catalyseur, voir aussi le BSM.
Q'en pensez vous?

bizarre .
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je la trouve, c'est un sujet sur la 207 , le gars a resolu son probleme, en changeant la vanne d'echappement et le tendeur de chaine .
@+

Bonjour,
Je vais peut-être dire une bêtise, je ne suis pas garagiste, mais regarde si ta roue dentée d'arbre a came n'est pas en deux parties.
Si non, c'est pas elle.
Si oui, il peux y avoir un léger décalage des deux pièce de la roue dentée, donc il faut la changer.
Ceci parce que ça m'est arrivé sur une Peugeot 206. C'était pas le capteur de PMH, mais la roue dentée. Donc ma voiture ne voulait plus démarrer, c'est PAS moi mais un garagiste qui avait solutionné le problème.
Si ça peut aider.

Bonjour,

Intéressé par le sujet, sans y connaître grand-chose, permettez-moi de participer à votre conversation. Existe-t-il une documentation sur ce moteur 1,6 VTI, un éclaté du moteur par exemple? Je suis propriétaire d'une Citroen C5, avec moteur 120 VTI et BMP - 38.000 kms, qui doit être le même moteur, je crois. Merci d'avance de votre réponse.

Petit up !
Le changement de la sonde lambda en aval n'a rien changé, toujours le voyant SAD de temps en temps, avec le code P0368 en fixe.
Je suis tombé sur un forum US qui décrit parfaitement mon souci, c'est à dire tous mes symptômes et le code p0366 fixe qui devient avec le temps un P0368 fixe aussi.
Il s'agirait en fait d'un problème de câblage sur la ligne du capteur de position AAC échappement.
Cela me conforte dans mon diag car le défaut capteur AAC admission a aussitôt disparu après le changement du faisceau.
Je vais donc contrôler mes lignes, maintenant que j'ai le vieux faisceau pour voir dans quelle broche ils sont raccordés.
J'espère que je touche au but...

deltamike a écrit:

Bonjour,

Intéressé par le sujet, sans y connaître grand-chose, permettez-moi de participer à votre conversation. Existe-t-il une documentation sur ce moteur 1,6 VTI, un éclaté du moteur par exemple? Je suis propriétaire d'une Citroen C5, avec moteur 120 VTI et BMP - 38.000 kms, qui  doit être le même moteur, je crois. Merci d'avance de votre réponse.  

Dans mes TRES nombreuses recherches, je suis tombé sur des pages sympas concernant le moteur EP6.
En voici une pas mal : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Après il y a d'autres sites qui parlent d'améliorations ou de fiabilisation.