modus .1.5 dci qui ne demarrre plus

bsr .
j'ai un petit probleme avec 1 modus dci de 2006, moteur k9k962 en injection delphi.
le vehicule a beaucoup de mal a demarrer a chaud comme a froid.
au nettoyant freins, il demarre impec et tourne super bien..
j'ai changé le filtre a go , pas probleme apparemment de ce coté.
j'ai passé le diag wow dessus , comme defauts j'ai .
DF025 connexion de diagnostic aunité prechauffage.
present.
cirtcuit ouvet.
je pense que j'ai un probleme de bougies de prechaufffage.
DF053 fonction de regulation de pression de rampe.
intermittant.
signal hors limite inferieure .
j'ai en + le meme defaut intermittant avec couranthaut debit au dessus de la rampe.
au ralenti j'ai pression de rail 232 bars.
tension de capteur de pression de rail 1 volt .
sous demarreur , la pression de la rampe ne monte pas rapidement, elle monte par a coups..
donc j'hesite, un peu , .
je ne sais pas si je change le capteur de rampe, ou si le probleme vient d'ailleurs , .
des injecteurs hs peut etre.
qu'en pensez vous.
@+ et bon appetit

fait tes retours injecteurs tu verra 1 qui en aura trop

ok LOULE , je vais faire ça tout a l'heure.
@+

je viens de controler les retous injo .
pas possible demarrer la modus.
j'ai donc fait le controle sous demarreur, les injo 2 et 3 sont hs .
si quelqu'un a un bon fournisseur, je suis interessé..
@+

combien de cm dans les tuyaux en essayant de démarrer?demonte ton filtre a go car 2 injecteurs d'un coup ça pue la limaille de la pompe

le filtre a go est neuf, je l'ai fait juste avant de tomber en panne , apres le changement du filtre, le moteur demarrait super bien , mais en mettant un peu de nettoyant frein, comme avant que je change ce filtre.
sous demarreur pendant 5 secondes il y a .
5 cm de go dans le tuyau numero 2 , le double pour 10 secondes.
3 cm de go dans le tuyau pour le numero 3, le double pour 10 secondes.
les autre ras .
ya un moyen de verifier la limaille dans la pompe ..?.je vais deposer le regulateur de pression pour voir
j'ai recupéré le go du filtre a go quand je l'ai change, il est propre, pas de flotte ni de limaille dedans
.merci pour ton aide .
@+

Bonsoir

En principe sur les K9K on peut tester les retours injecteurs ( débranchés électriquement ) avec une imv leurre branchée sur ton connecteur marron à la place de l'IMV de ta pompe delphi
Sous action démarreur pendant 5 secondes tu devrais avoir moins de 10 cm de retours dans tes tuyaux
et une pression mini pour ta pompe HP de 1050 bars

Cordialement

ok claude , merçi pour l'info.
@+

le probleme , claude, c'est que je n'ai pas d'imv renault pour essayer.
je vais voir si je peux en trouver une quelque part demain.
@+

oups29 a écrit:

le probleme , claude, c'est que je n'ai pas d'imv renault pour essayer.
je vais voir si je peux en trouver une quelque part demain.
@+

Bonjour @oups29

la resistance d'une IMV fait 5.3 ohms à 20 °C  soit tu te trouves une IMV de test ou alors un resistance équivalente

celle ci devrait faire l'affaire pour le test sous action démarreur pendant 5 secondes

https://www.amazon.fr/sourcing-map-Aluminium-Résistance-Revêtement/dp/B07DSHPSMT/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1549183528&sr=8-1&keywords=resistance+25+watts+6+ohms

En condensant les MR de dialogys

tu mets 4 tuyaux ( type lave glace sur les retours injecteurs ) et tu confectionnes un bouchon pour le venturi puis tu réamorces la BP de la pompe

tu déconnectes électriquement tes 4 injecteurs

Tu cables ton IMV test sur le connecteur marron à la place de celle d'origine  ( qui reste à sa place sur ta pompe HP )

tu connectes ton diag en données en temps reel

 tension batterie
 regime moteur
 pression rail et consigne

Puis tu tires 5 secondes sur le démarreur ( ni plus ni moins )

si les injecteurs sont OK tu devrais avoir moins de 10 cm de retours injecteurs dans chaque tuyaux  et la pression de ta pompe HP doit dépasser les 1050 bars ( + de 10 cm sous pression 1050 bars = injecteur HS   et si la pompe HP  n'atteins pas ou ne dépasse pas  les 1050 bars sous imv leurre avec des retours injecteurs inferieurs à 1 cm la pompe est HS ) faire la reparation du ou des elements défaillants

après le test remettre en état les retours et connections puis effacer les défauts générés ( le fait d'avoir débranché électriquement tes injecteurs sera considéré par l'ecu comme un Df de combustion )

Cordialement

ok claude; et si j'aii un iinjecteur bloqué je peux le voir comment ?.
@+

oups29 a écrit:

ok claude; et si  j'aii un iinjecteur  bloqué je  peux le voir comment ?.
@+

Bonjour

injecteur bloqué fermé tu aurais un defaut de combustion sur le cylindre concerné

Bloqué ouvert tu risquerais de fondre le piston

Tu devrais le voir avec ton diag

le sujet d'injecteur grippé a été discuté

https://www.diagnostic-auto.com/t17429-megane-ii-1-9dci-injecteur-grippe

Cordialement

ok je verrai ça demain.
bon app

j'attends les injecteurs que j'ai commandé.
quelqu'un pourrait me donner la procedure a respecter pour lereamoçage des injos neufs, pour eviter le grippage a la mise en route.
@+

Les remplir de gazole avec une seringue ça devrait suffire.

Diabolo

je ne suis pas sur diabolo, j'ai essauyé sur une megane l'eté dernier, mais ça n'a pas suffit
merci pour l'info quand meme.
@+

Bonsoir

il m'est arrivé de démonter complétement des injecteurs delphi pour les remover ( soupapes et buses ) ou simplement les nettoyer aux ultrasons

j'ai toujours fait le remontage des injecteurs au wins nettoyé mes tuyaux et raccords HP au nettoyant frein et quand l'injecteur est remonté dans son puits ( nettoyé et avec son joint cuivre neuf ) je purge les injecteurs débranches électriquement un après l'autre ( raccord HP cote injecteur desserré )

Quand je suis certain qu'il n'y a plus d'air dans les tuyauteries et qu'elles sont bien rincées je resserre les raccords l'un apres l'autre et je rebranche électriquement les injecteurs puis demare le véhicule

ok claude

bjr .
j'ai monté hier, les injecteurs, pas de probleme pour la remise en route.
merci a ceux qui m'on aidé.
@+

Merci au découvreur claude...
et au lien vers le sujet injecteur grippé...

Au fait IMV c'est quoi ? Intéressant de voir qu' une tite résistance suffit à le remplacer pour test.

bonjour @wanadiag

Il est vrai que je participe peu sur le forum    

L'IMV est ton actuateur de pompe hp

https://www.moteurs-babin.com/507-actuateur-imv-delphi-9109-903-renault-7701206905-77-01-206-903-clio-ii-clio-iii-modus-kangoo-megane-ii-megane-iii-scenic-ii-scenic-iii-15-dci.html

Sa valeur étant de 5.3 ohms sous 12 volts il est facile de déterminer sa puissance par une simple formule  P  = U2 /R ( P = (12*12)/5.3)=27 watts  ce qui donne à peu de choses prés la valeur pour une IMV de test qui leurrera ton calculateur ( avec une IMV originale ou alors une résistance équivalente )  et fera tourner ta pompe HP  à son maximum de pression sous action démarreur  ( 5 secondes )

Cordialement

Grand merci à toi Claude.n ( mieux vaut participer peu et bien que pas du tout )