megane 3 qui ne demarre pas

Rappel du premier message :

bsr a tous.
j'ai un soucis sur une megane3 1.5 dci de 2011.
suite au changement de la distribution et de la pompe a eau , ainsi que du filtre a gazole.
lmon collegue qui a fait le boulot, n'arrive pas a la remettre en route,, la première fois qu'il a essayé de la démarrer, elle a (mal ) démarré , et a calé quelques secondes apres, .
je suis donc allé voir ça cet apres, pour moi elle etait mal purgée, il y avait de l'air dans les tuyaux, apres la purge même problème j'ai l'impression quelle veut demarrer sur 2 ou 3 cylindres, , j'ai mis mon diag dessus , car je pensai trouver un ou 2 injecteurs en défaut, mais aucun défaut ne remonte..
j'ai controlé le calage de distribution , et il etait bon , .au start pilote elle demarre mais cale des que j'arrete d'en pulvériser
je pense qu'il y a 1 ou 2 injecteurs de bloqués,.
connaissez vous un moyen de controler les injecteurs sans les envoyer chez le dieseliste.
je suis preneurs de toutes vos infos.
@+

de toute facon que ce soit un souci de retour d' injecteur ou un souci de filtre a gazoil
il faut prendre en premier lieu la pression de rampe sous action demarreur mini 300b
si tu as t 'es 300 bars tu peux eliminer c' est deux possibilté comme l 'a dit facom 54

oui , j'ai compris, mais je n'ai pas le vehicule, mais je pense que lorsque j'ai mis mon diag dessus le premier coup, je devais l'avoir, car je n'avais aucun defauts en injection, uniquement un probleme de capteur abs, pareil pour la synchro, pas de defaut non plus.
on verra ça demain.

Bonsoir oups29,
j'aimerai bien faire une recherche aussi mais pour cela j'aurai besoin de l’identité de la voiture pourrais tu m'envoyer une photo de la plaquette d'identification de la voiture qui se trouve sur le montant arrière de la porte paysagé c'est pour trouvé le bon schéma et la bonne doc merci de ta compréhension
bonne soirée
freddy5923

bsr a tous.
je suis allé jeter un oeil sur la megane en fin d'apres midi.
donc j'ai 330 bars sous demarreur . , pas de probleme de synchro..
donc , on a tiré sur l'auto pour la demarrer, ça été un peu sportif , mais elle a demarré, en fait les injos devait etre grippés, on l'a arretée et demarrée plusieurs fois, ça a l'air de marcher .

J'avais donc raison ,ça doit être du delphi

"pour dégripper il faut mettre un actuateur de pression a l'air libre en branchant le fil que tu as débranché sur la pompe.la pression va se mettre au maxi et débloquer les injecteurs.".
oui loule, t'etais dans bon diagnostic, par contre , tu peux m'expliquer un peu cette histoire d 'actuateur ,je comprends pas bien.ça me servirais surement un jour
merci a tous ceux qui m'ont aidé sur ce coup.
mon collegue a retrouvé le sourire!!
.@+

alors pour faire simple,pompe delphi:tu debranche le regulateur de debit sur la pompe.tu en branche un autre que tu laisse a l'air libre (pour pas avoir de défauts).le régulateur de débit sur ta pompe est en mode ouverture quant il n'est pas alimenté donc débit max.
si tu veut voir si ta pompe débite bien,débranche électriquement tes injos,allume ton diag et regarde ta pression en mettant ton démarreur en route 10 secondes maxi.et la tu veras ton débit de pompe qui sera d'environ 1100 1250 bars.si ta moins par ex 750 bars elle est morte.
Et si tu veut dégripper tes injecteur tu les rebranches électriquement tes injos et tes 1200 bars vont se charger du reste.quant elle démarre ça claque un peut.

ok loule, comme ça je comprends.
merci

Je rajouterai, de ne surtout pas débrancher les injecteurs moteur tournant! C’est des piezzo les delphi, si il reste ouvert quand tu débranches, tu casses tout!
Pour rire: la correction du téléphone écrit c’est des pizzas les delphine pour c’est des piezzos les delphi! Lol

Loule c’est pas le mec qui rigole! Quand sa femme lui dit que le lavabo est bouché, il lui répond: c’est comme un injecteur! Je vais chercher le Karcher!

les delphi ne sont pas des peizo il n'y a que siemens et certain bosch
cependant les delphi sont alimenté en 12 volts incroyable quand ont sait que les autres sont vers 80 a 120volts
de plus il font office de régulateur de presssion avec un son carracteristique a l 'arret du moteur le MDP(minimum drive pulse) sa fait un genre de puuuuummmp ceci est du a la decharge des injecteurs a l 'arret du moteur

pour ton histoire d 'actuateur tu peux branché une lampe de veilleuse 5w pour faire croire au calculateur que ton imv est branché



ceci est un bon test pour la verification de la pompe ou pour mettre un bon coup de 1500bars dans lies injecteurs histoire de les dégrippés lol

techabauto, merci pour l'info