megane 3 qui ne demarre pas

bsr a tous.
j'ai un soucis sur une megane3 1.5 dci de 2011.
suite au changement de la distribution et de la pompe a eau , ainsi que du filtre a gazole.
lmon collegue qui a fait le boulot, n'arrive pas a la remettre en route,, la première fois qu'il a essayé de la démarrer, elle a (mal ) démarré , et a calé quelques secondes apres, .
je suis donc allé voir ça cet apres, pour moi elle etait mal purgée, il y avait de l'air dans les tuyaux, apres la purge même problème j'ai l'impression quelle veut demarrer sur 2 ou 3 cylindres, , j'ai mis mon diag dessus , car je pensai trouver un ou 2 injecteurs en défaut, mais aucun défaut ne remonte..
j'ai controlé le calage de distribution , et il etait bon , .au start pilote elle demarre mais cale des que j'arrete d'en pulvériser
je pense qu'il y a 1 ou 2 injecteurs de bloqués,.
connaissez vous un moyen de controler les injecteurs sans les envoyer chez le dieseliste.
je suis preneurs de toutes vos infos.
@+

salut
tu ne peux pas controler tes retours de gasoil?

j'ai demandé a mon collegue de le faire demain , si un injecteur est grippé, ça se verra sur le retour ?

normalement si l injecteur est grippé il doit pisser au retour

et il est sur qu il n a pas de prise d air?

non dom, pas de prise d'air

l'injecteur doit pisser en essayant de demarrer , ?.

https://www.youtube.com/watch?v=nGT0vh4_UhU

les retours des injecteurs ont etes controles hier, pas de problème apparent, et la Mégane ne démarre toujours pas.
@+

bonjour!
Si le probleme est apparu apres remplacement de la distri, je reprendrais a ce niveau!

Tu as controlé le calage! mais sur le 1.5 dci le calage de la pompe hp est important aussi! L'info position arbre a came est pris sur la pompe... pas logique ok! si decalage de la pompe, il demarre au start mais ne synchronise pas...

bjr.
le calage a deja eté verifié,les piges sont bien dans les trous et le vilo bien en butée, les repères de la courroie sont bien en face des des repérés des 3 pignons

attention vilo, il faut que la pige vilo soit dans le bon trou, car si on ne fait pas gaffe, on tombe dans un trou d'équilibrage vilo:

attention aussi avec la poulie arbre à came s'il est a des œillères: il peut arrivé qu'un légé décalage empèche la synchro.

la poulie d'arbre a cames a eté controlée, et la pige de vilo est bien en butée sous le vilo.
moi je penche + , vers un probleme d'injecteur.je serai d'avis de les deposer, et de les faire controler chez le dieseliste
cet apres midi ,le vehicule va au garage ou mon collegue a bossé jusqu'a sa retraite, peut etre qu'a 3 mecanos dessus, ils vont trouver la panne

Il ne s’agit même pas d’un trou dans le vilo! Mais juste venir mettre la masse du vilo en appuis sur la pige! Il faut donc la pige de la bonne longueur et serrée
à fond dans le bloc moteur.

Je ne vois pas pourquoi tes injecteurs auraient souffert avec ces interventions? A moins évidemment d’avoir fait rentrer des impuretés dans le circuit gasoil en changeant le filtre...
de mémoire, le tuyau cannelé transparent entre la pompe hp et le filtre est assez fragile et peut causer une prise d’air.

oui facom54, li vilo vient en butée dessus.

Bonsoir,
Quand tu as branché ton diag dessus, tu n' as pas verifié la pression dans la rampe..?
Ensuite sur ce moteur, normalement la poulie vilo est clavetée (donc pas besoin de pige) et la pompe ne se cale pas, le capteur est en regard de l' arbre a came.

jpto, apparement la pompe se cale , je suis passe voir cet apres chez rino, ya un capteur incorporé a la pompe a injection.
c'est vrai que le pignon de vilo est claveté , mais d'une façon ou d'une autre, le calage du vilo est le meme. , si on decale la pompe , le vehicule demarre moins bien ( mais il demarre ! )
@+

Y a des 1500dci clavettés au vilo, et d’autres non!!!! Prudence! Si poulie act reglable, en général c’est clavetté au vilo.
Jpeto il faut caler la pompe! Capteur position act sur la poulie de pompe!

facom54 le pignon de vilo est claveté, la poulie aac est reglable, et le capteur de position est sur la pompe qui a été calée.
@+

le pb c'est que tu dis avoir éliminer toute les pistes.. mais elle ne démarre toujours pas..

je ne crois pas à la coincidence: c'est ou un pb de calage ou un pb du filtre à gazole (prise d'air, mal purgé, mal rebranché je ne sais quoi)

grostoto, je ne dis pas que j'ai eliminé toutes les pistes ,, la preuve en est quelle ne demarre pas.
le vehicule est dans un garage depuis hier apres midi, et je n'ai pas encore eu de nouvelles.
le calage a eté refait , et pour moi, il est bon ( sauf erreur de ma part bien sur).
le filtre a gazole a ete rechangé avant de l'envoyer au gge, apparemment pas de prise d'air ( pas de bulle d'air dans le circuit).en rentrant , j'aurai des nouvelles.
@+

s il elle demare au star et cale le probleme à mon avis viens de l injection

À combien monte ta pression dans la rampe au démarreur?
Si elle monte...

et la clavette arbre a came,l'as tu controlé?des fois elle casse.mais bon,c'est quant il y a un soucis de distrie

loule, mon collegue l'a controlée vendredi , il m'a dit que c'etait ok

c'est un montage delphi ou siemens(continantal),car si c'est delphi ça arrive grippage injecteur et pour dégripper il faut mettre un actuateur de pression a l'air libre en branchant le fil que tu as débranché sur la pompe.la pression va se mettre au maxi et débloquer les injecteurs.déjà fait .ça va peut etre claquer un peut

Bonjour Loule!
Un peu barbare comme méthode! Je ne sais pas si j’oserai!
Je doute que la pompe hp apprécie, surtout à froid! on ca se retrouver avec 1000 bar au moins!

Barbare oui mais efficace .mais faut pas rouler 200km.cest juste pour débloquer les injos. Puis la pompe risque rien étant donner que la moindre accélération en temps normal la pompe monte à 1200 bars

de toute facon que ce soit un souci de retour d' injecteur ou un souci de filtre a gazoil
il faut prendre en premier lieu la pression de rampe sous action demarreur mini 300b
si tu as t 'es 300 bars tu peux eliminer c' est deux possibilté comme l 'a dit facom 54