Comportement moteur 1.4l anormal clio 2 phase 1

Bonsoir à tous, me revoilà après presque 2 ans sans problème majeur sur nos 2 voitures

========== CRACTERISTIQUE DU VEHICULE ============
Clio 2 phase 1 mine type BB0S0F
Date de mise en circualation : 10/03/2000
Type de moteur : E7J 634
Calculateur Sirius 32 avec émulateur pour immo off
Kilométrage 265000


========== PROBLEME ============

Il n'y a pas particulièrement de déclencheur puisque nous avons pris la voiture à midi. Ce soir au démarrage elle a commencé à avoir un comportement bizarre, des bruits, elle s'étouffe/broutte à l'accélération.
Au Ralentit elle ne tient plus ces 700tr/min comme avant et on a vraiment l'impression que le moteur tourne à moitié.

Au ralentit j'ai essayé de débrancher 1 à 1 les antiparasite, il y en a 2 qui font de belles étincelles et les deux autres pas vraiment.

J'ai fait deux vidéo à l'arrêt que vous pouvez voir ici : https://drive.google.com/open?id=0B-ssGL44h9tEc0VOcHpLclBLZFU

Je pars en vacance vendredi mais d'ici là j'aurais un peu de temps pour faire les diagnostique que vous me proposerez. Par avance merci pour votre temps.

PS: j'ai un can clip mais je n'ai plus de windows XP 32bit pour le lancer donc difficile de faire un diag sans que je me replonge dedans.

Commence deja par verifier la bobine et 4 bougies neuve et un faisceau...

Merci pour ton retour c'est aussi vers là que s'oriente mes suspission mais avant d'acheter des pièces j'aimerai être un peu plus sûr.

Pour ça j'ai réussi à remettre la main sur un XP 32bit et j'ai (pas sans mal réinstallé le clip). Donc au lancement du clip moteur coupé j'ai les 3 défauts suivants

https://drive.google.com/file/d/0B-ssGL44h9tEVzY0MUxlS2p0aVE/view

Alors avant de tirer des conclusion hâtive je précise que je n'ai pas d’antidémarrage (calculateur sirius32 reprogrammé).
J'ai également il y a quelque mois supprimé mon canister qui était complètement saturé et cela créer des surpressions qui fesait péter le filtre à air au dessus du boitier papillon.

Donc si je me trompe pas ces 3 défauts moteur arrêté sont normal vue mes modifications.

Ensuite j'ai fait un effacement puis j'ai démarré et là aucun défaut n'est apparu à part DF014.

Ma question est donc la suivante comment je peut vérifier le bon fonctionnement de la bobine d'allumage avec le clip?

t'as pas un soucis avec ton capteur pmh ? commence par le nettoyer, et mettre un coup de produit contact sur la cosse .
@+

Bonsoir,

Ce soir j'ai démonté et nettoyé le capteur PMH
J'ai changé la bobine et les 4 faisceaux par un jeu que j'ai récupéré pour test.

Strictement même symptômes que me conseillez vous? quand je roule j'ai vraiment l'impression qu'il y a la moitié des pistons qui tournent et un bruit métallique de quelque chose qui tourne pas rond.

++

tu ne peux pas prendre tes compressions pour voir ?.
@+

Bonsoir je reviens vers vous avec quelques jours d'absence et surtout un clip V165 qui se lance (je serai s'il diagnostique demain)! D'ailleurs je me permets de mettre une précision sur l'installation du clip parce que quelle galère!

*Priviligier un windows 32 bit sp3 avec dotnet 3.5 et 4 d'installé
*Donc pour avoir un clip qui fonctionne (les version récente, moi j'ai la v165)
*Oublié le patch de rswin.exe
*Utilisé l'outil "renault clip tool" (google est votre amis)
*Pour créer une clef valide il vous faut saisir dans l'outil "renault clip tool" le service tag de l'ordinateur ou clip est installé (l'affichage du servicetag était coupé pour moi dans RSWIN.exe)
*Pour obtenir le service tag lancer une fenetre dos puis saisir la commande "wmic get bios serialnumber"
*Saisissez le service tag dans "renault clip tool" puis générez la clef

Sinon pour revenir à ma clio, je vais refaire un diagnostique avec cette nouvelle version, je fais un test de compression et je reviens vers vous.

++

Salut,

Donc mon testeur de compression est un diesel donc j'en ai commandé un autre.

Par contre question:
* Mon silencieux d'échappement central est pas mal troué, la sonde aval indiqué 0ohm et la pression collecteur et 2 fois plus basse au ralentit que la pression atmosphérique est ce que ça peut être une partie du problème ?

Merci pour votre attention.

Bonsoir,

J'ai fait le test de compression et 150 sur les 4 pistons voir la photo ci dessous.

Https://drive.google.com/a/diotasoft.com/file/d/0B-ssGL44h9tET0xLV3FzcnVtUW8/view?usp=drivesdk

Auriez vous des conseils?
Merci

bjr .
t'as 11 kg partout, c'est bon.
au fait ta clio n'as pas de probleme de refroidissement moteur ?.
@+

Bonjour

Merci pour le retour c'est déjà ça.

Le problème se manifeste dés le démarrage quand la voiture est froide. Un problème de refroidissement peut il quand même être en cause? Je sais qu'il y en a un au moins au niveau de l'habitacle puisque le chauffage marche plus depuis 3 ans.

++

si ton chauffage ne fonctionne plus , ton radiateur de chauffage est peut etre bouché , ya pas de robinet de chauffage la dessus, le lr circule toujours, .

Bonjour à tous,

Je lâche pas l'affaire sur mon problème. Déjà pour le moteur E7J634 j'ai acheté la revue technique Kangoo essence 632.1 car c'est le même moteur et ce moteur n'est pas dans la revue de ma clio.

Du coup j'ai pu vraiment tester tous les capteurs de la gestion moteur. J'ai 2 capteurs qui ont des valeurs différentes de la revue:
capteur de pression d'air 2.5kohm au lieu de 5kohm
capteur de position papillon j'ai 300 ohm de moins sur toutes les valeurs mesuré
sonde lambda, démarre à 410mv puis au ralentit monte progressivement à 610mv puis la sonde s'emballe et oscille entre 200mv et 610ms sans se stabiliser

Au clip la pression atmosphérique est au alentour de 530, je sais pas si c'est une bonne valeur mais vu que c'est plus bas que l'air normal ça me semble logique.

Je pense que la sonde lambda est lié à mon problème pour 2 raisons, déjà c'est à partir du moment ou cette tension oscille sans cesse que le moteur se mets à avoir un ralentit instable mais surtout j'ai démonté mon catalyseur et là le problème se sent beaucoup moins. La revue dit qu'une valeur proche de 700mv c'est un mélange trop riche hors j'ai vraiment tout vérifié au niveau de l'admission d'air, je ne sais pas pourquoi à froid c'est normal puis ça s'emballe.

Donc catalyseur mort car j'ai lu qu'il pouvait se boucher augmentant forcement le taux d'oxygène ou sonde lambda morte, qu'elle est votre avis?

Salut, remplace te sonde lambda. J'ai eu le cas d'un ralenti instable sur une clio wiliams et un scenic 2 et dans les deux cas après remplacement de la (ou les) lambda tout est rentré dans l'ordre.

Gérald