C4 Picasso turbo ou vanne EGR HS ?

Rappel du premier message :

Bonjour à tous !

J'ai depuis peu un problème avec mon C4 Picasso 1.6L HDI FAP: je n'ai plus de puissance et quand j'accelère à l'arret arrivé vers les
2.000 tours j'ai un bruit qui apparaît au niveau du moteur, mais je ne parviens pas à le localiser.

Je suis donc aller voir un mécano qui m'indique que mon turbo est mort. Sauf que j'ai du mal à y croire car: mon turbo à 6.000km,
le mécano semblait préssé de partir en vacances et je ne pense pas qu'il est passé beaucoup de temps sur ma voiture.

Après quelques recherches sur internet je penche plutot pour la vanne EGR, j'ai pu faire quelques test avec Lexia, j'ai bien le bruit d'ouverture et de fermeture quand je lance le test mais comme vous pourrez le voir si dessous j'ai des valeurs invalides.

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J'ai donc 2 questions:
Qu'en pensez vous ?
Comment savoir si c'est mon turbo ou ma vanne egr qui est HS ?

Merci

Donc la crépine se trouve à l'intérieur du carter d'huile ?

Pour le tamis il faut juste enlever la partie "moustiquaire" ou il faut aussi supprimé la partie en plastique orange ?

Il va falloir que je refasse le joint du carter d'huile, quel type de pâte je dois mettre ?

Pas de difficulté particulière sinon ?

Que pensez vous de ce kit ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour le tamis tu le supprime complètement; pour la pate il y as de très bonne pate a joints pour carter d huile pas très cher moi je met la loctite noir parce que j ai ca au boulot ,pour le démontage de carter ca va fait juste attention a chaque extrémité (coter boite et coter disrti ) tu as une vise avec une empreinte torx il faut les desserré complètement pour déposer le carter,et les torx de la crépine sont bien bloquer ,ce kit a l air sympa pour info quelque soit le fournisseur j ai toujours eu la crépine et les joints en pièces d origine , donc chez eux a voir

Pour le carter d'huile, je déconseille de le décoller avec les 2 vis de centrage sans avoir au préalable décollé le carter au maximum avec une spatule aiguisée, couteau, cutter, etc ... car ces 2 vis de diamètre 6mm sont vissées dans le bloc moteur en alu, et si les taraudages viennent à "foirer" la galère va commencer pour trouver et installer des hélicoïls.

Quant à la pâte à joint, prendre une bonne marque sera un gage de qualité pour l'étanchéité, ainsi que le serrage au couple de toutes les vis du carter et de la crépine.

Bien dégraisser les plans de joints et injecter un coup de nettoyant freins dans chaque taraudages, ainsi que sur les vis.

L'excès et/ou le lissage de la pâte à joint se nettoie/fait avec de l'essence F ou C pour ne pas  "brûler" la pâte à joint comme le ferait l'essence sans plomb, ou l'acétone ; soit tous solvants à forte volatilité qui sont à proscrire.

Le joint torique de la crépine/bloc moteur est à remplacer pour éviter que la pompe à huile "aspire" de l'air.

Les raccords d'huile du turbo se positionnent avec une cale ronde pour que leurs joints flottants soient bien centrés.


Diabolo

Bonjour,

Je reviens vers vous.

Je viens de finir de changer mon turbo (et oui 1ans plus tard, pas le temps/argent) celui ci ne fait plus de bruit mais je n'ai toujours pas puissance: la voiture bloque à 2000t/m et j'ai un défaut moteur (code P0098).

Je suis vite rentré après un court essai car c'est ce qui m'a fait cassé le turbo la première fois je pense.

Savez vous d'ou peut venir le problème ? Quand je roule au bout de 500m je dirais j'ai aussi les messages: frein de parking défaillant, ESP/ABS ect.

Merci

salut,

quel moteur/calculateur ?


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1.6 hdi 110cv avec FAP
Le calculateur aucune idée, comment je peux le voir ?

Sachant aussi que j'ai du changer le boitier BSM car le mien à cramé...

Bosch EDC16c34

tu démontes et un coup de nettoyant frein la sonde temp d'air sur le boitier doseur double .

Bah pourtant j'ai passé le doseur au nettoyant frein (comme toute les durites d’ailleurs) j'y remettrais un coup en insistant bien sur la sonde pour voir quand même mais j'ai un doute, il me semble que je l'avais fais avant ma première casse turbo.

ou alors tu le changes le capteur si a été déjà nettoyé ?
si tu veux la réf ,par mp avec le N° VIN .

Je te l'envoi dans la soirée merci beaucoup, tu pense que ma perte de puissance vient de là aussi ?

keryo a écrit:

Je te l'envoi dans la soirée merci beaucoup, tu pense que ma perte de puissance vient de là aussi ?

sans doute ,le défaut est permanent ? donc il faut changer cette sonde de toute façon.

J'ai essayé 2 fois la voiture depuis ce matin (j'ai fini le remontage de la voiture ce matin) et 2 fois le défaut. Pour le défaut frein de parking ABS ect c'est aussi lié ?

J'ai le Lexia mais il faudrait que je sache m'en servir correctement.

keryo a écrit:

J'ai essayé 2 fois la voiture depuis ce matin (j'ai fini le remontage de la voiture ce matin) et 2 fois le défaut. Pour le défaut frein de parking ABS ect c'est aussi lié ?

J'ai le Lexia mais il faudrait que je sache m'en servir correctement.

tu n'as pas le n° du code défaut et le libellé exact ?

c'est possible que ça soit ce défaut qui te mets en mode dégradé et messages /voyant ?

Non en code j'ai juste le P0098 j'ai pas passé la valise avec les autres defauts.

Je sais qu'il y en a 2 ou 3 : Frein parking defaillant, Esp abs defaillant, j'ai eu système anti pollution aussi.

keryo a écrit:

Non en code j'ai juste le P0098 j'ai pas passé la valise avec les autres defauts.

Je sais qu'il y en a 2 ou 3 : Frein parking defaillant, Esp abs defaillant, j'ai eu système anti pollution aussi.

on ne pourra pas aller plus loin dans le diag, si tu ne donnes pas assez de détails,autant sortir la boule de cristal .

tout est possible :
capteur pédale de frein,
sonde de niveau liquide de frein
si frein de parking électrique :bouton ,cables

etc... jusqu'au bloc hydraulique ABS Hors service

Disons que quand j'ai brancher mon ELM j'avais pas encore les défauts d'ABS ect qui sont arrivé en roulant. J'avais juste le défaut P0098 qui lui est arrivé tout de suite au démarrage et quand j'ai fais l'essai sur route -> mode dégradé et après quelques mètres frein de parking abs ect...

PS: j'ai bien le frein de parking électrique.

L'elm ne lit pas les codes ABS /ESP/Frein électrique . On ne pourra pas avancer avec ce genre d'outil .

J'ai le Lexia mais je sais pas super bien m'en servir, je regarderais pour ces défauts là quand j'aurais résolut le mode dégradé. J'irais surement jeter un oeil demain à la sonde de température et je ferais des photos avec plus de détail sur les différents défauts.

Bonsoir keryo

C4 Picasso avec les défauts que tu as cités +mode dégradé = vanne EGR c'est un fléo!!!
Maintenant analyse bien avec diag-b-o-x,si tu as des défauts au niveau de l'EGR recopie ou autre,Tu devrais retrouver un défaut U1208 (en fait c'est la conséquence d'un défaut moteur qui n'envoie plus l'info couple sur le CAN)ça te désactive ABS ESP et frein de parking!!!
C'est assez récurrent sur ce véhicule,mais sans un vrai diagnostique avec diag-b-o-x,bien ce sera difficile de t'aiguiller
Tiens nous au courant et on pourra t'aider

Le soucis que j'ai c'est que le défaut Abs etc arrivé seulement en roulant, si je coupe le moteur que je redémarre le défaut n'est plus là, il faut rouler et quant on branche le lexia il faut couper le moteur...
Je vais commander une vanne egr et la changer, il y a un apprentissage a faire ou autre chose ?
Je vais aussi nettoyer cette sonde de température et on verra.

Remplacement Vanne EGR
tu remet a zéro les valeurs adaptative

Bonjour,

J'ai reçu ma vanne egr, je la monterais surement le week-end prochain, je vous tiens au courant.

Alors, alors, alors...
J'ai bien changé ma vanne egr, le problème c'est que je ne trouve pas comment dire à diag-b-o-x que j'ai fais le changement, quelqu'un pour me donner les étapes pas à pas svp ?

Autre chose, quand j'ai passé la voiture au diag j'avais des défauts un peu partout (4 défauts sur la boite par exemple) normal ? Sachant que pendant le remplacement j'ai du changer le bsi ou bsm (ce boitier là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je dois faire quelque chose au niveau du diag ?

Ce que j'ai fais:
Changement vanne egr
Effacement des défauts
Essai sur route -> la voiture n'a pas de puissance (pas de défaut sur l'ODB de la voiture)

Voilà, je pense que ce qu'il me reste à faire c'est juste remettre la vanne egr à zéro et éventuellement le bsm mais je ne sais pas faire, si une âme charitable peu me guider afin que je puisse enfin récupérer ma voiture

Bonjour keryo

As-tu fais un vrai diagnostique avec diag-b-o-x??
Si c'est le cas poste tes Pcodes écu,ABS etc...
Je n'ai jamais besoin de passer par diag-b-o-x après changement EGR,à la mise sous contact,elle doit s'initialiser normalement,mais si mes souvenirs sont bon tu vas dans réparation,échange vanne egr,initialisation des autoadaptatifs.

Mais dans un premier temps je serais curieux de voir tes codes défaut

PS: j'ai souvent dû refaire un vierge sur l'écu moteur pour des problèmes de recopie egr,car impossible de les effacer,notamment sur C4 Picasso.

cdlt

Bonsoir,

J'ai enfin trouver 5min (et un bon PC) pour passer la voiture au diag, voici donc les résultats:
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Comme vous pouvez le voir il y à des défauts un peu partout.
Sur le dernier fichiers j'ai fais un focus sur les défauts moteur, ou il y a 2 défauts, les températures sembles élevée et mon problème de puissance pourrais venir de là. Sachant que je viens de changer la sonde température du doseur d'air.

bonjour
ton débimètre a un soucis avec 219°C
pour les autre voyants tu dois avoir un problème avec ton faisceau regarde en haut de la batterie il y a des fusibles ils doivent être oxyder et si tu suis le départ des fusibles au fil électrique sur 15/20 cm il doivent être presque coupé

loulou a écrit:

bonjour
ton débimètre a un soucis avec 219°C
pour les autre voyants tu dois avoir un problème avec ton faisceau regarde en haut de la batterie il y a des fusibles ils doivent être oxyder et si tu suis le départ des fusibles au fil électrique sur 15/20 cm il doivent être presque coupé

Du coup il faudrait que je change le débitmètre ou il y a quelque chose à vérifer ? Je sais pas si j'ai précisé mais j'ai du changer le BSM car l'autre avait cramé.

bonjour
change le débimetre

Donc changement du débimètre et je contrôle le faisceau ?

Bon...
En fait les défauts devait être des vieux défauts, je les ai éffacé et fais un essai sur route. Toujours pas de puissance, j'ai repassé la voiture à la valise et rien ! Aucun défaut. Je désespère, savez vous d'ou peu venir ce manque de puissance ?

Une piste ?
Je pense à l'électrovanne turbo ou le débitmètre. Comment je peux les tester ?