Défauts pression gasoil 607 2.2 HDI

Salut à tous.

J'ai un soucis sur une 607 2.2 HDI.

La panne : Passage en mode dégradé (Peu importe comment on roule) puis arrêt moteur non immédiat lorsqu'on coupe le contact.

Les défauts :

P1138. Défaut permanent. Régulateur de pression gasoil. Arrêt moteur demandé mais régulateur toujours actif.
P0191. Défaut permanent. Cohérence capteur/régulateur pression gasoil. Cohérence en courant régulateur et pression gasoil.

J'ai tout de suite pensé au faisceau du capteur de pression gasoil comme sur les 2.0 HDI mais ce faisceau n’existe pas sur le 2.2.

J'ai remplacé la pompe et le capteur (Pièces d'occasion), mais pas d'amélioration.

J'ai essayé de rouler avec le capteur débranché.
Le moteur peine un peu à démarrer mais il me semble que c'est normal.
Il s'arrête tout à fait normalement par contre.

En revanche un chose bizarre : Avec le capteur de pression débranché (Mode dégradé) la voiture avance mieux vers 2500 tr/min avec 34 mm3 qu'a 1500 tr/min avec 38 mm3 injectés.
La différence est flagrante.

Si ça peut aider, la voiture a toujours été super molle sous 2000-2200 tr/min.

Pour moi les zones suspectes sont :

- Capteur de pression rampe.
- Régulateur de pression.
- Faisceau moteur.
- Calculateur moteur.

J'hésite à acheter un manomètre 1000 bars pour comparer la pression lue avec la pression réelle...

Avant de re-remplacer le capteur de pression et le régulateur par des neufs je voulais savoir si quelqu'un ici avait déjà eu un cas similaire.
On sait jamais.

Merci par avance.

Bonjour

Sur ton capteur de pression de rail, tu peux mesurer la tension sur la voie 2. La tension augmente proportionnellement en fonction de la pression. Avec un multimètre, la borne com à la masse la borne + sur la voie 2. Demain, je te renvoie un message pour te donner la tension que tu dois relever au ralenti.

Affectation des voies du connecteur :
• voie 1 : masse
• voie 2 : information pression (0 à 5 V)
• voie 3 : alimentation + 5 V

Merci mais ça ne va pas m'aider.
La tension est l'image d'une pression et la pression lue au Lexia suit plus ou moins bien la consigne.
Je vais donc trouver une tension bonne !

Sinon des nouvelles :

J'ai repris la voiture ce soir.
Elle n'était plus en mode dégradé mais comme elle était froide je l'ai laissé chauffé au ralenti une dizaine de minutes. Lorsque je l'ai repris elle était en mode dégradé...
J'ai alors coupé puis éteint le moteur dix fois de suite pour enlever le mode dégradé puis je suis aller rouler en tirant bien sur le moteur et sans descendre en dessous de 3000-3500 tr/min.
Puis progressivement j'ai levé le pied jusqu'à une conduite cool.

Depuis la voiture ne passe plus en mode dégradé...
Je verrais demain, c'est vraiment bizarre.
Une merde dans le circuit de gasoil ???

J'ai oublié de dire comment ça avait commencé.
La voiture a commencé par caler lorsqu'elle tombait au ralenti avec un redémarrage difficile.

En fait ça fait comme si la pression réelle était inférieure à la pression lue.
J'incrimine de plus en plus le capteur ou le faisceau.

Bonjour,
As-tu fait un test de retour des injecteurs ?
Sur un 2l HDI, le moteur qui ne s'arrête pas immédiatement quand on coupe le contact, je l'ai eu, ça venait du capteur de pression sur la rampe.
Toujours sur ce 2l HDI, mauvais démarrage, ça venait d'un injecteur dont le retour était trop important, d'où pression insuffisante dans la rampe pour démarrer.
Encore sur ce 2l HDI, arrêt du moteur sous forte charge en 5è, ça venait d'un injecteur qui fuyait : défaut P0191, le calculateur coupe l'alimentation par sécurité.
Je pense que tous ces soucis sur un moteur de 190 000km environ proviennent de la présence d'eau dans le gazole (malgré une purge du filtre tous les 5000km).
En espérant t'avoir aidé.

Ce matin bon démarrage puis coupure arrivé à destination.
Redémarrage après une attente d'environs 30 secondes contact éteint.
Depuis la voiture coupe sans arrêt surtout lorsqu'on descend en dessous de 1500 tr/min.

J'ai monte un capteur de pression neuf mais rien n'a changé, c'est même pire...
Au niveau des voltages pris directement sur le capteur :

Alim 5V =>> 4.99 Volts donc OK.
Signal sous contact =>> 0.5 Volts donc OK.
Signal au ralenti ==>> environs 1.5 Volts puis ça monte jusqu'à 2 Volts puis coupure.
2 Volts ça correspond à environs 500 bars, ce que je lis au Lexia, j'exclue donc le faisceau.

Le RCO du régulateur est lui à 5%, je le soupçonne donc.

Je vais tenter un nettoyage puis contrôle limaille...

Je pense avoir trouvé la panne : Le gasoil...

Après avoir démonté le régulateur je l'ai trouvé plein d'impuretés.
Je l'ai nettoyé puis remonté et j'ai ensuite dévié le retour de gasoil (Celui de la pompe et des injecteurs) dans un bac propre.

Le gasoil est sorti noir et plein de saloperies...
En revanche le moteur tourne mieux, et sans caler.

Du coup je monte un filtre neuf, vidange du réservoir et nettoyage au mieux du circuit.
Avec du gasoil neuf ça devrait aller.