Problème berlingo 2.0 hdi

Rappel du premier message :

Bonjour,

j'ai un soucis avec un berlingo hdi 90

il ne démarre qu'avec du start pilot et en marche le moteur est instable, claque et oscille. Sur la route entre 800 et 1500 il est très diffile de faire monter le moteur dans les tours donc pas pratique dans les démarrages et les cotes, après 2000 tours il semble rouler normalement et avoir la puissance.

Je pense a un injecteur.

Je n'ai qu'un défaut sonde température d'eau...

Avec VCI je n'ai pas une super communication mais j'ai ça :

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La ligne fuel pressure n'arrête pas de changer, idem pour la ligne d'en dessous, je ne sais pas trop ou chercher.

Merci

Maintenant le berlingo coupe sans prévenir en roulant, puis il est très difficile de le redémarrer dessuite. Une fois quil a refroidi il démarre bien.

Capteur de pression rampe ?

Qu'en pensez vous ?

tu as une electrovanne pour la vanne EGR ?
face moteur en haut à gauche (elle est aussi relié en dépression au mastervac )
débranche le tuyau coté vanne egr et bouche le.

Je vais regarder ça, pourquoi le boucher ?

Merci

bjr.
pour désactiver mécaniquement ta vanne egr, et tu bouches le tuyau pour ne pas avoir de fuite de dépression dans ton circuit.
mais si ta vanne egr est restée bloquée ouverte, ça ne resoudra pas ton probleme.
@+

au fait , t'es sur que ta que du gazole dans ton reservoir?

Oui j'ai fait le plein et laissé le bouchon du reservoir ouvert.

J'ai 3km dans mon patelin il a coupé 3fois et obligé de redémarrer au booster en tirant longtemps sur le démarreur.

Jai enfin le voyant moteur orange qui s'est allumé jai vite branché mon lexia J'ai doncles défauts suivant :

Defaut permanent
Circuit voyant température d'eau CC ou circuit ouvert.
La sonde a été changé il y a 3 semaines !

Defaut fugitif
Signal débitmètre CC a la masse ou circuit ouvert
Debit trop faible.
Le débitmètre est neuf !

Defaut fugitif
Surveillance haute pression carburant, manque pression
(Fuite)

Defaut fugitif
Désactivation 3eme piston CC a la masse ou circuit ouvert.

Merci pour vos lumières.

t es correction de debit sont vraiment dans les fraise as tu essayé de prendre les debit de retour et les compressions moteur ?

techabauto a écrit:

t es correction de debit sont vraiment dans les fraise as tu essayé de prendre les debit de retour et les compressions moteur ?

bien vu techabauto  

-4,98 et 4,98  c'est la limite de tolérance pour EDC15

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ok donc vous pensez que mon soucis cest encore les injecteurs ? Les erreurs que j'ai peuvent en découler ?

techabauto a écrit:

t es correction de debit sont vraiment dans les fraise as tu essayé de prendre les debit de retour et les compressions moteur ?

il faut contrôler comme a dit techabauto:
"tu essayé de prendre les débits de retour et les compressions moteur ?

Oui je l'ai fait quand elle ne voulait plus démarrer, jen ai changé 2 qui avait des retours très faible comparé aux autre.

Je vais le refaire et je vous enverrai une photo du résultat.

Les compression je ne les ai pas prises, je vais le faire également.

salut , tu peux expliquer ce que tu appele "retours tres faible comparé aux autres" s'il te plait ?

FastMan a écrit:

Oui je l'ai fait quand elle ne voulait plus démarrer, jen ai changé 2 qui avait des retours très faible comparé aux autre.

Je vais le refaire et je vous enverrai une photo du résultat.

Salut.
C' est curieux comme technique. En général, c' est le contraire qui est préconisé ???

En général c'est plutôt ceux qui ont un débit important qu ont remplace

ouais, + les retours sont importants, + les fuites sont importantes elles aussi

fedge a écrit:

Salut.
C' est curieux comme technique. En général, c' est le contraire qui est préconisé ???

+1

bonjour ,c'est pour ça que je demande à fastman,car il me semble qu'il a fait l'inverse.mais si l'auto

n'est pas son métier ça peut se comprendre.donc je ne suis pas le seul à l'avoir compris comme ça ?@+

Excusez moi je me suis emmêlé les pinceaux, j'ai remplacé ceux dont les fioles étais les plus remplie a savoir le 3 et le 4.

Vous me conseillez donc de refaire un test.
Le capteur de pression rampe ne peut il pas être mon soucis vu les arrêt moteur incessant ?

salut
contrôle ta pression au lancement du démarreur tu dois avoir plus de 180 A 220 B pour que le moteur demarre

J'en ai touché 2 mots a un mécano de bosch service il m'a repondu après m'avoir bien écouté, cherche pas c'est pas pompe a injection qui est hs tu as une fuite interne d'où le manque de puissance et les arrêts moteur.

Qu'en pensez vous ?

alors pourquoi des correction de merde comme sa
tu as bien 300 bars au ralentie
moi je ne fait pas confiance au gars qui lance des diagnostic comme sa a l' arrache
as tu fait les controles que nous t 'avons preconisé?

Comme dit précédemment contrôle de la pression de rampe au non-démarrage et mesure des retours moteur chaud tournant au ralenti.