Problème berlingo 2.0 hdi

Bonjour,

j'ai un soucis avec un berlingo hdi 90

il ne démarre qu'avec du start pilot et en marche le moteur est instable, claque et oscille. Sur la route entre 800 et 1500 il est très diffile de faire monter le moteur dans les tours donc pas pratique dans les démarrages et les cotes, après 2000 tours il semble rouler normalement et avoir la puissance.

Je pense a un injecteur.

Je n'ai qu'un défaut sonde température d'eau...

Avec VCI je n'ai pas une super communication mais j'ai ça :

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La ligne fuel pressure n'arrête pas de changer, idem pour la ligne d'en dessous, je ne sais pas trop ou chercher.

Merci

Salut,
En PJ des données prises sur un Partner 2L HDI, enfin j'espère, j'ai tout compris sur le téléchargement.
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Si on compare, il me semble que ton débit injecteur est bien supérieur.
Ton véhicule fume noir ?
Pasbut

Oui ça fume nuit a l'arrêt quand on fait monter dans les tour, en roulant j'ai pas fait attention.

Un injecteur qui pisse ?

en principe c est sur injectionsiemens que ca arrive souvent injecteur qui fuit

bjr.
si il y a fuite d'injecteur, on ne peut pas voir avec un test des retours d d'injecteurs?

Ok, j'ai le matos pour tester les common rail avec les fioles aujourd'hui je vais voir ça !

Ce que je trouve bizarre aussi c'est pourquoi j'ai la pression de la rampe aussi élevée et qui varie de plusieurs dizaines de bars..

Salut,
Le connecteur jaune a schunter qui relie le capteur pression rail a l' ecu!
Panne assez recurrente et connue.

Salut si les retours injecteur sont bon contrôle la basse pression 2,5 bars et si ok démonte le régulateur de pompe haute pression le joint vert et la bague blanche sont cassés

Bonjour,

C'est normale que la pression du rail varie légérement.
Les corrections d'injecteurs sont fixes, ton diag ne les prends peut être pas en compte.
Il est de quelle année ce Berlingo ?

Bonjour
jpeto, que veux tu dire par schunter le connecteur. Merci

Oui je veux bien des details aussi !

Il est de 1999.

Tu parles de ce connecteur a droite ?

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Salut,
non celui près du filtre à huile (il n'est pas sur tout les moteurs) et le faisceau remonte au capteur de pression de rampe.

Salut,

ça ne choque que moi qu'on ai une auto qui ne démarre pas qui est instable, et que le diag révèle un défaut sonde température d'eau ?

De ce que j'ai pu voir partout et subit 1 fois sur une AX 1.0i, la défaillance de cette sonde (ou une erreur sur la remontée de sa valeur) met un bazar sans nom dans le fonctionnement d'une injection.
Il s'agit d'un paramètre de pilotage primordiale.

Tu crois que changer la sonde résoudrai le problème ???

Bonjour
Dans les paramètres, as tu la température d'eau, si oui te parait elle cohérente?
Un contrôle du calage distribution serait peut être nécessaire.Avec l' électronique, on en oublie les bases de la mécanique.

+1 avec Fanfoue74, avant de changer la sonde, on verifie que c'est bien elle qui défaille :

Un défaut peut être dû :
-à une valeur hors plage attendue, mais réelle, dans ce cas la mesure est bonne, la cause est ailleur.
-à un capteur hs.
-à un pb électrique (faisceaux, connecteurs) qui perturbe la mesure.

Il convient de déterminer la cause avant de remplacer.

Pour cela l'outil diag ne suffit pas, il faut aussi un multimetre et les schémas électriques.

Salut à vous,
moi je commencerais par contrôler les retours des injecteurs, plaquer l'EGR (pour être sure que ce n'est pas elle qui reste ouverte) et contrôler ou remplacer la sonde de temp d'eau .
Attention aux injecteurs qui ont une forte correction, ce n'est pas forcément l'injecteur qui est en cause, un manque de compression sur ce cylindre peut aussi en être la cause.

Merci a tous pour vos précieux conseils, jai pensé a la distri je l'ai contrôlée.

Quelqu'un avant moi a touché a la voiture, il a changé la pompe de gavage, mais je l'avais déjà contrôlée.

J'ai jeté un oeil aux retours d'injo :

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C'est l'injecteur 2 qui pisse donc ?

La sonde de température je vais regardé ça de plus près.

on voit rien dans les fioles sur ta capture ?

Non j'ai pris la photo vers le debut de l'opération mais on voit bien que le 2eme tuyau est rempli sur seulement 10cm alors que les 3 autres étaient presque montés aux fioles.

Petit détail qui m'a paru bizarre, le tuyau de retour des injecteur que j'avais débranché et laisse comme ça, pissé le gasoil comme il faut, pourtant il ne devrai rien sortir puisque que cest le trop de gasoil des injo qui repart par la... non ?

normal que ça pisse à bloc, ce tuyau "se jette" dans celui de retour au réservoir de la pompe haute pression avant de retourner au réservoir.

J'ai pas tout compris mais le tuyaux de retour sont shunté ou juste débranché? Il faut les boucher (moi je branche un tuyau entre le 1 et le 2 et entre le 3 et le 4) c'est normal que ça pisse, c'est à cause de la pompe de gavage, le retour passe par la pompe HP.
Bouche les tuyaux de retour et refait le teste au ralenti et en accélérant.

Je l'ai bouché' sur la photo j'ai mi un forret, mais je demandais pour savoir si c'était normal.

Salut as-tu résolu ton probleme ?

Non j'ai pas plus avancé, je vais jeté un oeil aux valeurs de température et je changerai l'injecteur j'en ai 4 sous la main.

Une info de plus dans un diag plus ancien il y avait une erreur du style "pompe BP basse pression"

Tu as regardé mon post un peut plus haut ?pour ne pas changer un injecteur pour rien

J'ai 4 injecteurs de côté, j'ai changé celui qui ne retourné pas autant de gasoil que les autres, le berlingo démarre impeccable maintenant.

Sauf qu'il manque cruellement de puissance en dessous 2000tr ensuite il y a un accoup et ça tire.

Il fume plus noir qu'avant..

J'ai un autre soucis..