Master II ne démarre pas!

Rappel du premier message :

Bonjour,
Je n'ai plus de communication avec l'ECU?...
C'est un Master 2,5 DCI moteur G9Ua 650, il avait des difficultés a démarrer, puis suite à immobilisation de plusieurs mois, il ne démarre plus.
Donc j'ai fait un rapide contrôle mécanique et comme je ne suis pas encore équipé j'ai demandé l'intervention du garage local avec sa valise.
Résultat pas de communication avec l'ECU.
Le technicien me dit que l'ECU n'est pas alimenté...
J'ai déposé et testés les connexions et j'ai bien trouvé l'alimentation après contact: donc le soucis ne viens pas de là.
Est-il possible que l'ECU 15C3 se "vide" suite à arrêt prolongé et batterie vide?
Si vous avez une idée, une piste de a suivre ou mieux la solution
Merci à vous et A+

Négatif, j'avais une fuites à un injecteurs et pour remplacer les vis de fixations brides j'ai enlevé le cache culbuteurs.
J'en ai profité pour remplacer les bougies de préchauffage.

Ca doit passer juste alors !

Cela passe juste,surtout que le garage avait cassé un gougeons dans la culasse et avait "oublié" de me le dire...j’espérais que c'était la fin de mes soucis ....
Pour faire simple, j'ai acheté le Master avec un soucis de démarrage dans un garage Toulousain...
Le responsable du dit garage ne trouvant pas la panne????? A conseiller au proprio de le vendre.
Il avait soit-disant monté un nouveau moteur d'environ 140 Mkms, remplacé les injecteurs, distribution et embrayage...
Arrivé chez moi en remorque vu qu'il ne démarre pas, je constate:
- Gougeons de bride injecteurs cassé et essai de perçage en travers par le garage !
- bougie de préchauffage grippée dans culasse et abimée !
- Faisceau moteur passé sous le support droit moteur et en tension !
- Impossible de me connecter à l'OBD et ECU muet avec valise Wurph puis Can Clip!
- Remise en place du faisceau et détection panne capteur arbre à cames...
A voir maintenant ce qu'a la distribution: Je n'ai plus confiance aux dire du garagiste qui a du apprendre le métier en   ou dans des bande dessinées.
J'était mécanicien et jamais je n'aurais livré un véhicule dans un pareil état.
Je comprends maintenant toutes les critiques et les a-priori que certain émettent sur les garages.
Ce type de "rigolo" sont une plaie pour la profession...

salut
le mecano a remonte ca vite fait,au d un client
c est sur il aurait du t enumerer les travaux effectues,ce t aurais eviter de tourner en rond
les bougies et brides d injecteurs,sont souvent bien colmates,
alors a la depose,ca peut poser des soucis

Je suis bien d'accord avec toi Lapluie; mais le garagiste auquel j'avais téléphoné avant achat m'avait confirmé le remplacement du moteur avec révision...Puis le vendeur avait fait moins de 1000 Kms pour remettre le Master au garage vu qu'il démarrez aléatoirement.
Et le garagiste m'a confirmé qu'il n'y avait pas retouché et ne voulait plus voir ce Master...
Donc je confirme ce que j'ai écrit plus haut:
Même un bricoleur du dimanche aurait fait mieux!

salut
ne lui jette pas la balle comme,ca!
je ne connais pas sa structure,mais entre changer un moteur et faire des recherches sur le faisceau moteur,cela demande un peu de patience! et de connaissances!la je te rejoins
j ai des amis avec 40 ans d experiences qui ont fermes pour ca!
c est a toi de te retaper le boulot,depuis A
ciao

Bonjour,
Je teste un peu et j'ai change le capteur d'arbre à cames : il a démarré et tourné 5 mn...
Puis arrêt et impossible a relancer....Étonnant mon Master

Bonjour pierre
Quand le master a démarré avait tu branché la clip ? Sinon branche la ,regarde si il y a des défauts et contrôle la pression rail sous démarreur , si la synchronisation ce fait bien et qu'il n'y a pas de limaille de revenue sur le capteur
Si il y a des défauts regarde dans les variable associées les valeurs qu'ils de donnent dé fois cela aide bien
SI il a démarré et tourné 5 mn il ne c'est pas arrêté sans raison
Bon courage

Merci de tes conseils Bibi38, je vais en tenir compte en fin de semaine, je ferais à nouveau les contrôles.
A+ Pierre

Moi j dirais que tu as pu deplacer un fil...lors du changement du capteur...et qui s est replacer avec 5 minutesde vibrations .. .. .. Remonte dans la gaine du capteur...attention..t attend pas forcément a ce qu il soit coupe et visible...il peut etre coupe a l interieur de l isolation .. .. .. A toi de tester la continuite de la ligne jusqu au calculateur

Bonjour Thierryledingue;
J'ai contrôlé une partie du faisceau connecté à l'ECU vu qu'il semblait abimé.
Le soucis est que je ne trouve aucun schémas électrique qui corresponde à mon Master ...
Je continu à chercher.
Merci de vos conseils.
A+ Pierre

salut
alors la distri est en place?
en rapport a ton diag?
je me rappeles avoir ce meme souci sur le meme code moteur
j ai change le limiteur de pression en bout de rampe,il n etait pas indiquer dans les defauts
je l ai vu en parametres reels,pas assez de pression par rapport a la consigne
repasse un coup de clip en valeurs reelles,pour voir
ciao

Bonsoir Lapluie;
Merci de l'information,je n'ai pas trouvé le temps de me pencher sur le soucis, j’espère m'y remettre sérieusement à partir de mercredi.
A+ Pierre

Et me revoici, j'avais pris un peu de repos pour ne pas faire de bêtises sur ce Master
Donc le constat: quant je tournais le vilebrequin les arbres à cames avançaient par à-coups!
Dépose de la courroie et pignons et la panne est là:
-tous les pignons détruits,
-limaille dans le carter, pompe à huile et filtre.
-coussinets de bielles HS.
Et tout cela suite à absence goupille de l'axe de pignons intermédiaire.
Constat au démontage:
- durite refroidissement EGR pliée,coincée sous admission
- Support turbo cassé
- pipe admission posé à coté EGR et non connectée
- Absence des faisceaux sur EGR et sur radiateur.......
Bon j'arrête là la liste est trop longue.
Ancien responsable d'atelier je peut vous assurer que même les apprentis qui sont passés sous mes ordres n'auraient pas fait un dixième des malfaçons que j'ai vu sur ce Master.
Je donne pas le nom du garage mais je suis sûr que c'est un bon à rien....

salut pierre
la je te rejoins,il y a pleins de mauvais mecanos!
quand tu va dans un garage,il y 9 mauvais avis qui se font entendre,
et 1 que l on entend pas !
tu vas devoir te taper tout le boulot,la!
bon courage

Pour le boulot c'est pas le soucis, cet après midi j'ai donné le premier coup de démarreur avec moteur a demi remonté et il a ronronné de joie  il pensait finir à la casse.
Pour le moment j'ai refait la distri,coussinets,bougies et injecteurs.
Vu qu'il tourne rond en l'état je vais tout passer en revu pour qu'il reprenne la route fin janvier dans de bonne condition.
Quant tu dit mauvais mécanos, tu exagère! c'est loin d'être un mécanos!
Dans ma jeunesse je fut routier international sur les pays Arabe et souvent aidé des locaux Turcs, Irakiens et autres  et je peut te garantir qu'avec le peu d'outils en leur possession ils faisaient  du bien meilleurs travail que ce garage.

soyons modeste,pierre
2 semaines d attentes au vietnam,c est ton epouse qui se decarcasse pour te ramener une transmission petee plus d argent pour te nourrir!
en plus elle te le ramene sur un scooter,c est cool la vie est belle

lapluie a écrit:

soyons modeste,pierre
2 semaines d attentes au vietnam,c est ton epouse qui se decarcasse pour te ramener une transmission petee plus d argent pour te nourrir!
en plus elle te le ramene sur un scooter,c est cool la vie est belle

 Non je suis pas allé aussi loin! juste la Libye,l'Arabie Saoudite,les Emirats en passant par les pays environnants suivant les demandes clients.
Pour l'épouse, elle n'était pas d'actualité à l'époque
C'était le bon temps comme disent les anciens

et oui
c est la difference un pays arabe et asiatique
les femmes on les voient et en plus elles participent et sont solidaires
chacun voit midi a sa porte,c est l expression ?