Codes défaut sur Berlingo 2.0LHDI aide à la lecture

Bonjour à Tous et bonne année,


Suite à joint de culasse j'ai déposé le moteur du berlingo familialle.
J'ai tout remonté à l'identique sonde connectiques ETC.. mais il ne démarre plus... la galère...

- Mon interface me donne les défauts suivants

un défaut à l'injection code P1517 défaut permanent antidémarrage codé fonction defectueuse
il indique aussi une tension 10.8v et débit réel 49 mm3/coup

et un au air bag. qui indiquee défaut fugitif tension batterie

mon calculateur serait d'après lexia un Bosh
ref PSA9636321680
réf logiciel 96416007280
vesion logiciel 0201
version diagnostic 0B

Merci de vos conseils éclairés, là c'est une vraie galère c'est la voiture familiale...
Cece73

Salut.
As tu essayé avec le double des clefs ?

la batterie serait pas un poil faible..?, le calculateur se verrouille t'il automatiquement si débranché.
je commencerai pas une bonne batterie.

Je commencerais par chargé la batterie ,puis fermé et ouvrir la voiture a la télécommande,passé un coup de starpilot et démarrer ..bref il faudrait etre deux et voir un booster ou cablé une une batterie,car si tu es complètement désamorcé sur le circuit go et tu risque d'avoir encore la batterie vide.Pour le moment,ton problème et que ta batterie manque de puissance,car c'est moteur demande une batterie bien chargé pour avoir une puissance nécessaire pour faire tourner le démarreur correctement,car sinon le moteur démarre pas...D' ou le problème démarrage en dessous de zero sur ce moteur qui est bien connu..
Tient nous informé

une tension de 10.8v  sous démarreur ?
si c'est  la tension prise à l'arrêt la  batterie  à la poubelle !

Je pense que c'est la tension prise avec le diag...Donc une bonne charge et si toujours pareil,la c'est poubelle... Ce moteur au démarrage demande une tension correcte vu les températures actuelle...

Bonjour,
Merci pour les messages,
J'ai éssayé avec les trois clès que j'ai, le résultat est identique avec lexia, antidémarrage codé défaillant.
La batterie est chargée elle donne 12.9 v.

André, j'entends les relais coller à l'allumage et après avoir retiré les clés mais si tu as des idées de tests je suis preneur.

Quelqu'un sait-il comment tester les deux fiche de la pompe HP Bosh j'imagine qu'il y a le relai codé et un retour pression? je vais chercher sur Google.

Pozcake,
La voiture repond à la télécommande.
La pompe de gavage fonctionne
J'ai fait l'essai avec batterie chrgée et une autre vooiture voiture cablée rien de plus.
J'aime pa trop le start pilot mais vu que je tourne en rond depuis trois semaines je vis faire le test cet après midi.

Zamar le 10.8V est donné par lexia lorsque j'ouvre le défaut de l'antidémarrage codé il indique aussi un débit réel 49 mm3/coup mais je ne sais pas à quoi se rapporte ces deux mesures.

Bonne journée.

Essaye en effet avec le starpilot,un a la durite du filtre a air et l'autre a la clef pour démarrer ..Cela m'est deja arriver de faire cela pendant deux minutes pour quelle se réamorce....

VOIR POMPE DE GAVAGE ?

Je vais faire l'essai star pilot cet PM, quand a la pompe de gavage elle tourne et m'a rempli le fitre go en un tour de clé donc pour moi elle est ok.
Merci de vos idées ça fait plaisir.

Le nettoyant frein remplace efficacement le Start pilot pour des essais de démarrage.

Diabolo

Merci Diabolo.

Bonjour,
J'ai fait l'essai au start pilot, elle démarre au 1/4 de tour et ca tourne rond.
Elle cale malheureusement dès que j'arrete d'injecter le start pilot...
Faut que je creuse la question de l'antidémarrage, avez vous des idées pour supprimer la protection??? une électrovanne non codée par exemple?
Comment puis je tester les deux fiches qui arrivent à la pompe HP?
Merci de vos idées.
Bon PM.
CECE73

si tu as tout remonter a l'origine,elle devrait démarrer.Pas de fusible HS ou de clé déprogrammé?

Bonjour,
Tu dis que c'était un problème de joint de culasse mais que tu as déposé le moteur.
Quelles pièces as tu remplacées.
Clt

Salut.
Tu peux toujours faire un tour sur les paramètres moteurs sous démarreur ( pression rail , synchro vilo aac .......)
Mais si ton calculateur est verrouillé je ne sais pas si tu pourras.

Bonjour les gars, merci pour les messages.
Pozcake j'ai remonté à l'origine, j'ai pris le soin de mettre des étiquettes sur chaque connecteur + photos de l'ensemble avnt dépose.
J'ai essayé de démarrer avec les trois clés que j'ai, de plus j'e vois l'insertion des clés dans le diag, elle sont identifiées de 1 à 3

Ravican, j'ai déposé le moteur pour remplacer le joint de culasse, j'ai remplacé le Kit de distribution, la poulie du vilebrequin et le radiateur moteur qui avait des éléments déformés

Fedge, c'est une bonne idée mais je ne sais pas trop comment faire.

Slt, il serait interressant que tu aille dans les paramètres du BSI avec le diag.

ça te permettrait de savoir si les clées sont bien reconnu et si le bsi communique avec calculateur moteur.

Salut Juvid,
J'ai controlé, les clefs sont bien reconnues, il me faut trouver comment contrôler l'ordre donnée à l'injection.
PS joli tracteur.

Slt, tu peut aller dans mesures paramètres calculateur moteur, calculateur verrouillé ou déverrouillé?

Il y aurai pas un capteur sur la poulie de vilebrequin, qui est tatillon sur l'écartement de détection ?

t'as pas un soucis sur ton contacteur de securité, il coupe l'injection en cas de choc, mais aussi en cas de mauvais contact.
@+

Bonjour et merci des messages,

Juvid, c'est une bonne idée, je me suis focalisé sur les clé sans trop chercher à regarder les autres paramétres qui étaient en 1 et 0, je vais regartder.

André, tu as raison il doit être entre 0.80 mm et 1 Mm, j'ai bien réalisé le réglage

Oups, j'ai regardé le contacteur à inertie qui était enclenché et j'ai controlé le NO NF c'est tout ok
Merci de vos idées les gars c'est sympa.
Prochaine étape je compte regardé les contacts du BSI au cas où.
Bonne soirée.
cece73

Bonjour à tous,
Les beaux jours sont là et entre deux averses j'ai ouvert le faisceau électrique dans le compartiment moteur est j'ai ainsi pu suivre les fils un à un.

J'ai eu une attention particulière sur ceux de la pompe HP et rien... continuités parfaites même en gigotant les fiches durant les tests que j'ai réalisés fait au métrix.

J'ai acquitté mes défauts et j'ai remis un coup de valise.
En plus de l'anti démarrage qui est toujours en défaut j'ai maintenant le capteur de l'arbre à came d'affiché comme défectueux non permanent.

Savez vous si une panne de capteur d'arbre peut empêcher le démarrage?

Merci de vos idées.

Cece

il ne temanque pas une masse sur ton bloc moteur, en dessous de ton demarreur.
t'as un relai double sur ton vehicule, il doit commandé la pompe de gavage ( qui fonctionne, et l'injection ( par l'intermediaire du calcu moteur ).
sur les capteurs de pompe injection tu doit avoir 5 volts ( je pense)..
bon courage

au fait ton vehicule est equipé d'un bsm.?.
@+

cece73 a écrit:

Savez vous si une panne de capteur d'arbre peut empêcher le démarrage?

salut,
oui un capteur AAC ou sa connectique défaillants peut empêcher de démarrer

Bonjour,
Merci à oups 29 et zamaz pour les réponses.
La masse est bien connectée
Le double relai claque bien dès que je mets la clé ou que je la retire, je compte passer à la casse pour en trouver un autre au cas où.
Là il pleut mais entre deux goutes je regarderai la tension sur les deux fiches de la pompe HP.

BSM? je ne sais pas trop ce que c'est, ç'est pas le BSI?


Bon je suis bon pour acheter un capteur AAC alors...
Merci encore.
Cece

le BSM est dans le compartiment moteur,le BSI dans l'habitacle

Oui Zamaz effectivement j'y ai pensé après avoir validé mon post.
Oui j'ai ça un boitier avec des fusibles 20 et 30 A de mémoire et quelques relais.
Pourquoi?