Dacia Sandero 1.4 MPI GPL ne démarre plus.

Salut.

J'ai une Dacia Sandero 1.4 MPI GPL a dépanner.

La voiture ne démarre plus.

Le proprio a essayé de remplacer le capteur PMH, sans résultat.

- A la clip j'ai bien un régime moteur cohérent (Entre 250 et 300 tr/min au démarreur).
- L'antidémarrage est bien désactivé.
- La distribution est bien calée.
- Les compressions sont bonnes.
- L'échappement n'est pas bouché.
- Il y a de l'allumage.
- Elle ne part pas si on pulvérise du nettoyant frein.

La voiture semble se noyer.

De temps en temps elle semble vouloir partir et quand j'arrête d'actionner le démarreur ça pette dans l'échappement.

J'ai l'impression que l'allumage n'est pas bien calé.
Pourtant c'est le capteur PMH via la cible du volant moteur qui donne la position du moteur ?
Comment contrôler ce calage ?

Merci.

Des news :

J'ai contrôlé l'avance à l'allumage avec une lampe strobo sur le cylindre 1.
J'obtient environs 10° ce qui est correct.

J'ai contrôlé le jeu aux soupapes et il est bon.
J'ai défait l'échappement en sortie de collecteur pour exclure avec certitude l'échappement.

Si, en ayant débranché les injecteurs j'insiste avec du nettoyant frein à l'admission j'ai de gros retours de flammes...

Je sais plus par où y prendre...

Regarde ici

http://www.forum-auto.com/marques/dacia/sujet6500.htm

Bonjour,
Par rapport à quel repère as-tu contrôlé le point d'allumage.
Est ce que c'est bon par rapport aux pistons.

Il y a longtemps j'étais inspecteur technique et j'ai vu un problème qui ressemblait au tien
avec démarrage impossible, retours de flammes à l'admission, explosions dans l'échappement et l'impression d'un allumage mal calé.
La voiture était restée 2 mois en panne chez le concessionnaire et toutes les pièces avaient été remplacées au moins une fois.
C'était la cible du capteur PMH qui avait tourné sur le volant moteur suite à un échauffement de l'embrayage.
Elle était rapportée comme celle d'un démarreur et non taillée dans la masse comme c'est le cas généralement.
Clt

J'ai pensé à la cible décalée, c'est pourquoi j'ai contrôlé l'avance.
Je me suis fait un repère au feutre peinture blanc sur le volant moteur et sur la boite pendant que le piston 1 était au PMH.
C'est pas très précis (Quoi que) mais ça donne une idée.

Bref, j'ai trouvé la panne ==>> la Bobine d'allumage...
J'avais bien des étincelles mais pas assez "bleue" à mon goût.
Après remplacement de la bobine le moteur a démarré au quart de tour.

Beaucoup de temps perdu pour pas grand chose...

salut teuteu0169
en tous cas bravo pour ta logique sur la recherche de panne elle est a porter comme exemple rien n est laissé au hasard le diag le contrôle des compressions en passant par le démontage de l échappement et aussi le point d allumage pour remonter a la bobine beaucoup de temps passé mais pas de pièces changées au hasard chapeau bas a toi

Quand on trouve pas on est bien obligé de chercher !
Mais je dois avouer que si j'avais eu tout de suite une bobine à portée de main je l'aurais changé bien avant !