Arrachage de poulie de villebrequin (Astra G 2.0 DTi 100 cv moteur Y20DTH)

Pour rappel j'ai une Opel Astra G (F08,F48) 2.0 DTi 100 cv moteur Y20DTH

Après un trajet à midi j'allume la voiture et là:
* voyant batterie
* direction très dure
* moteur qui chauffe au bout de quelques kilomètres

je vous passe les détails de comment j'ai ramené la voiture chez moi mais voilà après quelques recherche je me suis orienté vers la courroie d'alternateur et là bingo elle était sortie de sa course. Vous allez me dire comme? Et bien c'est là que grosse surprise une des poulie était de travers et en y regardant bien c'est la poulie du vilebrequin qui c'est arraché. Alors bien sur la partie centrale et resté sur le vilebrequin, c'est le plastique qui c'est cassé

Je vous ai mis une photo et j'ai plusieurs question pour la changer.
https://drive.google.com/file/d/0B-ssGL44h9tETUNQSy1JYV82VUU/view?usp=sharing

*déjà est ce que cela à pu causer un décalage ou autre (à part la chauffe moteur qui est monté à 100°). Je pense que non puisque la couroie est pas cranté
*pour démonter la poulie il faut forcement une clef à choque?
*quand je démonte je dois bloquer la poulie si oui comment?
*quand je démonte je dois mettre les repère de la poulie en face?
*vous me confirmez que je peux démonter tout ça sans tober le moteur?
*je dois aussi changer la courroie?

Bien sur si vous avez des conseils en plus des réponses je vous écoute.

Je vérifierai qu'il n'y a pas de bout de caoutchouc du damper qui se sont projeté dans la distribution

ce serait la courroie il y aurait beaucoup de chance d'en trouver il faut nettoyer,
pour la poulie c'est différent mais quand on connais les dégâts que ça peux provoquer
un contrôle en ôtant le carter de distribution est vite fait.
Et selon l'age ou le kilométrage de la distribution profites en pour la changer ainsi que la pompe à eau.

Merci pour vos conseil toujours rapide et avisé

Donc non la courroie et entière et propre mais comme vous dites vue le prix des autres pièces c'est rien! c'est noté pour la vérification des bout de caoutchouc. Par contre pour les prix des pièces je pleure la voiture à 210 000km et la pompe à injection a pas encore claque (comme sois disant systématiquement sur ce modèle vers 170 000km).

poulie damper env 220€

optionel mais recommandé par "nyonsais"
pompe à eau env 45€
chaine de disti env 150€ (il faut changer que la chaine ou le jeu de chaine complet? et le tendeur?)
courroie env 17€

y a t'il des pièces qu'il est raisonnable de mettre d'occasion?

Salut , tu demonte la vise du milieu et tu sort ta poulie ( c'est un peu raide ) . Il y a une clavette .Regarde bien que ta poulie n'a pas percé le carter de distri en frotant , ca arrive la dessus. En tout cas il faudra au minimum un joint spic . Profite en pour changer la vis centrale du tandeur d'accesoir , elle casse regulierement aussi . Bon courage

ecomouv a écrit:

Salut , tu demonte la vise du milieu et tu sort ta poulie ( c'est un peu raide ) . Il y a une clavette .Regarde bien que ta poulie n'a pas percé le carter de distri en frotant , ca arrive la dessus. En tout cas il faudra au minimum un joint spic . Profite en pour changer la vis centrale du tandeur d'accesoir , elle casse regulierement aussi . Bon courage

merci pour la méthode, pour le joint spi vous avez un moyen de me donner une référence? et la vis je vois pas trop laquelle.

Bon un petit point après un tour des casses et fournisseur de pièces locaux:

poulie commandé sur ebay 60€
courroie commandé sur oscaro 17.5€

J'hésite encore à aller en garage libre pour disposer de la clé à choc ou bien en acheté une. Qu'elle puissance de clé à choc peut être nécessaire?

Salut.

Pour la clé à choc il faut surtout bien tenir compte de la puissance de ton compresseur ( le débit d'air restitué)

Bonjour,
Tu n'as pas la possibilité d'immobiliser le vilebrequin par le volant moteur avec un bloc-volant, un démonte pneus ou un très gros tournevis.
Clt

Précédemment je t'ai conseillé de regarder la distribution dans le cas d'une courroie,

Si tu as une chaîne pas de soucis. Opel revient à des moteurs à chaîne.

je suis de l'avis de bmag52 pour travailler avec la clé il faut une clé fiable et un bon débit d'air.

nyonsais a écrit:

Précédemment je t'ai conseillé de regarder la distribution dans le cas d'une courroie,

Si tu as une chaîne pas de soucis. Opel revient à des moteurs à chaîne.

je suis de l'avis de bmag52 pour travailler avec la clé il faut une clé fiable et un bon débit d'air.

bonjour , le moteur Y20DTH à une chaine de distribution.

Bonjour à tous,

j'ai changé aujourd'hui la poulie damper et tout remarche, j'ai essayé sans clé à choque (technique de la 5eme + frain à main) mais j'ai pas réussis.

Au démontage de la poulie je me suis dis "ils avaient raison j'aurais du changer le joint spy" mais bon trop tard une prochaine fois.

Une fois remonté j'ai trouvé que la courroie vibré beaucoup le mecano du garage libre m'a conseillé de changer le système de galet tendeur, je vais alors voir en occasion combien ça va chercher car 80€ neuf ça fait mal.

Le sujet peut être mis en résolu

bonjour

je te deconseil de mettre de occaz pour le tendeur

cdlt

shami a écrit:

bonjour

je te deconseil de mettre de occaz pour le tendeur

cdlt

+1 un moteur c'est beaucoup plus cher

donne la reference de ta pieces a 80 euros pour voir.
@+

bonsoir,
les tendeurs automatiques sont des pièce d'usure, si si !! des pièces d'usure !
tu es obligé de passer par la case "pièce neuve".

80€ c'est pas la mort comparé au prix du moulin...