defaut 2565 et 0299 c4 2Lhdi

bonjour, j'ai un problème de perte de puissance  sur c4 2Lhdi 138 sans mise en mode dégradé. après avoir parcouru de long en large google, j'ai contrôlé la pompe a vide, -1bar en moins de 30secondes. les durites de dépression, toute ok. j'ai brancher un mano a dépression entre l’électrovanne de turbo et le turbo, j'ai environs -450mb au ralenti et après ca fait un peu n'importe quoi, des fois ca monte en dépression des fois pas. du coup j'ai interverti avec celle au dessus du compresseur de clim. exactement la même chose.
j'ai donc décidé d'aller voir du coté du capteur de recopie.
j'ai retirer 2 vis, la 3eme était foirer. aller c'est parti pour une dépose de berceau.
maintenant mon berceau est déposer,  j'ai bien récupérer le capteur de recopie, au passage contrôle du poumon, pas de fuite ni de point dur, contrôle de la géométrie variable, aucun point dur, bouge tout seul.
bon j'en suis donc au contrôle du capteur de recopie, j'ai 0,41 ohms en position relâché et 6,70 en position appuyé. est ce bon?
je ne sais pas trop comment contrôlé cette pièce la.
avez vous d'autre technique?
je vous joint des photos des codes défauts si vous avez d'autres orientations.
merci

Salut
Tu as quoi comme dépression sur l EV de turbo?
Regarde les deux durites sur la réserve d'air sous la pipe d'admission c'est souvent qu'elles sont fendue ou déboîter.

Comme depression sur l'electrovanne de turbo j'ai -1 bar avà tous l'electrovanne et après , en direction du turbo j'ai un -450 mb instable, l'aiguille tremblote et en accélérant la dépression augmente mais de manière aléatoire.

motolive a écrit:

Comme depression sur l'electrovanne  de turbo j'ai -1 bar avà tous l'electrovanne et après ,  en direction du turbo j'ai un -450 mb  instable,  l'aiguille  tremblote  et en accélérant  la dépression augmente mais de manière aléatoire.  

Pose un Y sur l arrivé de dépression de l EV de turbo avec le mano regarde si tu as une chute de dépression lors d une accélération.

Non pas de chute de pression. Mais dépression aléatoire. Un coup d'accélérateur -700mb l'autre coup reste à -500 mb encore un coup -600 mb. Et ce avec l'electrovanne de turbo d'origine ou celle reprise au dessus du compresseur de clim. Pour les 2 c'est le même relever

motolive a écrit:

Non pas de chute de pression. Mais dépression aléatoire.  Un coup d'accélérateur -700mb l'autre coup reste à -500 mb encore un coup -600 mb.  Et ce avec l'electrovanne de turbo d'origine ou celle reprise au dessus du compresseur de clim. Pour les 2 c'est le même  relever

donc qu on soit bien d accord.
sur l EV c est inscrit VAC _ OUT _ ATM donc le filtre de l EV.
quand tu as une dépression aléatoire le contrôle tu le fais sur le quel VAC ou OUT ??

Sur out. J'ai encore l'electrovanne avec la mise à l'air libre sur l'electrovanne et pas déporté avec un tuyaux. Je mesure donc sur le départ vers le turbo, celui le plus vers la prise électrique

motolive a écrit:

Sur out. J'ai encore l'electrovanne  avec la mise à l'air libre sur l'electrovanne et pas déporté avec un tuyaux. Je mesure donc sur le départ vers le turbo,  celui le plus vers la prise électrique

fait le test sur VAC pour voir si tu as une chute de dépression a différent régime stabilisé et sur une forte accélération ou même sur route la charge moteur est plus un portante.

Heu oui mais la il n'y a plus de berceau sur la voiture. J'aimerais bien contrôlé le capteur de recopie avant de tout remonter mais ça je sais pas comment faire!

Pour le contrôle du capteur de recopie. Pour lle remontage du berceau ça je sais faire

motolive a écrit:

Pour le contrôle  du capteur de recopie. Pour lle remontage du berceau ça je sais faire

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À-COUPS ; MANQUE DE PUISSANCE - ALLUMAGE DU VOYANT DIAGNOSTIC MOTEUR
CONDITIONS D'APPARITION : EN ROULAGE - À FROID COMME À CHAUD
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mdp=zamaz

Ok. J'avais trouvé ces doc la. Mais ça ne me dit pas si ma piece est bonne ou pas. Ça me dit comment la réglé si je n'abuse?

J'ai  trouvé  grâce à un mec sur un autre site contacter par mp.  Je poste si ça peut aidée Remplacement d’un capteur de recopie de wastegate sur moteur HDI




Ne concerne que les turbos Garrett, à géométrie variable.




Le terme anglais de wastegate est plus utilisé que le nom français de « capsule de régulation de turbo », qui ne donne aucun résultat dans une recherche de renseignements.




Le capteur de recopie est vissé sous la wastegate (3 vis). Il est absent sur la plupart des moteurs 1.6 litres / 110 CV et présent sur les 2 litres / 136 CV




Description du fonctionnement :




La wastegate est une capsule avec une membrane, poussée vers le haut par un ressort qui exerce une poussée variant de 2 à 5 kg ; cette membrane est poussée vers le bas par une dépression commandée par une électrovanne. La position de la membrane dépend donc de la valeur de la dépression, fixée par le calculateur. Une tige verticale fixée sur la membrane actionne un levier qui fait varier l’inclinaison d’ailettes qui dirigent vers les aubes du turbo les gaz d’échappement avec une efficacité variable.




Le capteur de recopie a pour rôle d’informer le calculateur sur la position de la capsule. La prise a trois bornes, de gauche à droite, en regardant le capteur : la borne de gauche (1) est à la masse ; la borne centrale (2) alimente le capteur en 5 volts, la borne de droite (3) envoie un signal compris entre 0.01 volts et 4.20 volts, après réglage. (avec une tolérance théorique de 0.05 volts)




Essai statique du capteur


Il s’agit d’un simple potentiomètre, dont on peut vérifier les résistances : entre les bornes 1 et 2 : 4.30 à 4.60 kiloOhms ; entre les bornes 1 et 3 : variable en enfonçant la tige de 0 (environ) à la resistance relevée entre les bornes 1 et 2 (R1-2). Cette variation doit être continue (dans la mesure ou l’ohmmètre est capable de la voir). Si cette résistance est supérieure à la résistance R1-2, il est inutile de monter le capteur : il est HS

Une wastegate est un clapet/vanne de décharge/dérivation.
Ce n'est pas la "capsule à membrane" ou appelée poumon qui lui est un actuateur pneumatique.

Il n'y a pas de wastegate sur un turbo à géométrie variable.

Ne pas confondre les termes.

J'ai juste fait un copier coller. Le plus important est d'avoir la méthode de contrôle du capteur de recopie lui même! Ça permet de le contrôler, avant de le remonter sur la voiture pour le régler et au pire remonté le berceau et tout ce qui va avec pour ce rendre compte qu'il délivre bien les valeur de réglage mais pas celle de fonctionnement et du coup devoir tout redéposer!

Oui je disait ça juste pour les "amateurs", qu'ils n'apprennent pas des bêtises.
Pour le réglage, même sur un turbo sans recopie il y a un réglage.

J'ai donc pu le tester ce soir. Le capteur de recopie est bien hs. Déjà les ohms sont élevé au départ puis en appuyant ça grimpe gentillement puis valeur infini en court de course  puis il reprend ça course comme si de rien était.  Je suppose que dans un calculateur, ça doit mettre la me..e.

En effet il déconne.

bonjour
et apres changement de la recopie sans avoir demonter la wastegate y a t il un réglage a faire ?
ou juste a remettre la nouvelle recopie et c parti ?

huso25 a écrit:

bonjour
et apres changement de la recopie sans avoir demonter la wastegate y a t il un réglage a faire ?
ou juste a remettre la nouvelle recopie et c parti ?

Salut
faire les contrôles ou zamaz a posté les liens.
si les contrôles sont pas OK faire les réglages avec les cales.

J'ai pas changer la wastegate et j'ai du réglé le tout. Je connaît pas la valeur du capteur mort mais avec le neuf j'étais à 4.35v donc réglage obligatoire

j'ai eut le meme cas que toi,j'ai demonté le capteur mais je l'ai laissé branché.avec diag-b-o-x je suis allé dans paramètre ,j'ai regardé le capteur recopie position turbo et doucement j'appuyais sur le téton du capteur,les valeur sont en pourcentage.Et la,le vieu capteur faisait n'importe quoi.Avec le neuf,ça montait de 11 a 100 pourcent.

Moi pas possible de pas tout démonté. A mon avis l'ancien propriétaire le savais et il a essayé de le demonter lui même. Les 3 crussi était foirer du coup dépose berceau pre-cata et tout le trala la. .. grrrr

bonjour
j'ai le code defaut p2563 sur la 407 hdi 136 de 2004 avec fap de mon frere quand on demande de la puissance en 4 et 5 le defaut apparait et bridage avec voyant allume

Tu a des chances d'avoir le même problème que moi mais avant vérifie tout les système de dépression avec un manomètre à valeur négative

Avant et après electrovanne