[Incompréhensible] Panne recharge batterie sur Mégane II 2006

Bonjour à tous,

Je suis l'heureux propriétaire d'une mégane II phase 2 de 2006 avec 158 000km . C'est une voiture confortable mais surtout très économique.
Toutefois, j'ai un souci électronique que je ne parviens pas à comprendre...   

Quand je démarre la voiture, tout est normal. Mais après 12 à 13 minutes de moteur tournant, j'ai le message "panne recharge batterie" qui s'affiche au tableau de bord, avec le voyant STOP et le voyant BATTERIE en rouge, le tout accompagné de 2 bips qui réveilleraient les morts.   

Premier réflexe, je change l'alternateur sans me poser de question. Résultat : même chose !
Ensuite, je teste le nouvel alternateur. 13,8V. Je pense avoir trouver le problème puisqu'un alternateur doit débiter plus de 14V.
Très confiant, je change une nouvelle fois l'alternateur. J'ai bien 14,15V cette fois, mais au bout de 13 minutes, rebelote !!
Même sans batterie, la voiture roule normalement, tout fonctionne, voilà plus de 5 000 km qu'elle est comme ça et je n'ai pas d'autre problème, sauf tous ces voyants qui restent allumés à chaque fois que j'ai un trajet de plus de 13 minutes.

Je prends mon courage à deux mains et je change cette fois l'UPC. (boitier à fusibles dans le compartiment moteur)
Résultat : même chose, aucun changement, comme si c'était un programme pré-enregistré à l'avance.

Il me reste encore une piste en changeant le calculateur (+BSI, lecteur de carte, verou de colonne de direction...) mais avant de faire ça, je voudrai votre avis pour savoir vous n'avez pas une idée de l'origine de cette panne, très sournoise, vous en conviendrez...

Merci à tous de votre aide,

Slt, ça donne quoi les tensions lue en mesure parametre a la valise dans les différents calculateurs? Au moment ou la panne est présente bien sur.

Bonjour,

Merci de ton retour.
Toutes les tensions sont normales, j'ai toutefois des données incohérentes sur le bloc moto-ventilé et température d'huile.

Evidemment, tous les fusibles ont été vérifiés 3 fois.

C'est un essence ou diesel?

a tu une sortie dfm sur l'alternateur ? celui ci envoie l'info que l'alternateur charge bien au calcu moteur , si il est coupé tu auras ce défaut mais n'empèche pas la charge

si tu ne sais pas donne moi les ref alternateur

Toutes les meganes 2 ont une ligne telles quelle (nommée BSS chez Renault) , mais j'ose supposer qu'il l'a controlé avant de remplacer tout ces elements là........

Bonjour , quand on change le UPC faut paramétrer l'alternateur à la valise

Bonjour à tous,

Enfin un peu de soutien ! Merci à tous de votre aide, je me sens moins seul.
C'est une mégane 1.5 DCI 105 (modèle eco 2 avec une boite 6 - Type moteur K9K 702)
Elle dispose de la climatisation, donc alternateur avec poulie debrayable.

Très franchement, je ne sais pas ce qu'est le DFM et le BSS.
J'ai lu que le DFM servait à informer le calculateur. Parfois il y a 2 fiches sur l'alternateur car on y ajoute une lampe témoin mais ce n'est pas le cas sur le mien. Une seule fiche. L'alternateur est un Valeo semblable à celui-ci en tous points :
http://www.hypercasse.fr/occasion-piece-U431801473A.html

Quant au BSS, pouvez-vous me dire quelle serait la méthode que vous utiliseriez pour la contrôler?
Que me conseillez-vous de faire?

Encore merci à tous,

C'est une ligne electrique qui part de l'alternateur et qui va a l'UPC (boitier à coter de la batterie) .
Tu disposes d'une clip?

Si mes souvenirs sont bon y a deux types d alternateurs à choisir au clip

Bonjour,

J'ai un ami qui a une multi-diag. Il est passé 3 fois sur la Mégane, mais il n'y rien trouvé d'autre.

Faut le faire au clip