master 3.0 dci à 200tr/mn et s'étouffe

bonjour à tous
j'ai un gros souci de démarrage sur mon master 3.0dci 140, 2004, 450 000km d'origine
au premier démarrage de la journée, il démarre, monte à 1000tr/mn une seconde et chute à 200 et cale ...
après 3-4 essais de suite, il passe à 500 tient comme ça entre 10 et 30s avant de finalement se mettre à 800 comme normalement
une fois qu'il a trouvé ce régime, ras
si je rédémarre tout est nickel, pas de voyant et aucun soucis, (à part un peu de fumée noire à l'accélération les premières secondes) et j'ai + de patate que avant, ralenti stable par contre j'ai l'impression que le moteur se coupe net alors qu'avant j'avais un accoup quand je tournais la clé

cela est arrivé après que je l'ai touché...
en fait j'avais un voyant de défaut depuis plusieurs mois uniquement à froid et qui disparaissait si démarrage température ldr supérieur à 60°
j'ai réussi à faire disparaitre ce voyant (je ne pas comment car je suis intervenu sur beaucoup de points à la fois)
mais surtout j'ai nettoyé le système d'admission à la bombe...

je sais que j'ai un injecteur qui pisse, est ce que j'aurais pu l'abimer encore plus, est ce que la vanne egr aurait pu se coincer en position ouverte, calamine mal dispersée, cata obstrué????????joints de queue soupape?
si je débranche la vanne egr électriquement, ça ne change rien
j'ai testé avec un autre débitmètre, rien
pas de fuite apparente de gazoil, pas de bulles d'air, filtre à air changé


une idée  

ps c'est un common rail

Salut
Je penche pour un ou plusieurs injecteurs.
Fais un contrôle des débits et vérifie le télécodage de tes injecteurs
A+

Bonjour,

Lorsque ton master est chaud, l'aiguille du liquide de refroid bouge t'elle toute seul de haut en bas (légèrement) comme si elle cherché la température ????

Cdt

salut
test retour injecteurs + clapet de décharge

je vais tester e retour et le clapet de décharge
pour la sonde de température, elle est ok

Bonjour
Et as tu changé le filtre à gaz oil?
Regarde aussi le relais injection  parfois il fait mauvais contact à froid et puis une fois collé il fonctionne bien
Bon courage

Moi je dirais sonde de température (Pas celle pour le tableau de bord).
Les températures sont cohérentes au diag ?

le filtre à gazoil à 10 000km et je roule chez total! mais bon je vais le changer quand meme
en ce qui concerne la sonde de température, il n'y en a pas, c'est le débimètre qui donne l'info il me semble
je vais faire un coup de valise demain pour voir si qqchose apparait
si le réchauffeur de gazoil ne fonctionne pas à 10° extérieur ça ne devrait rien changer?
par contre l'idée du relais collé est à tester!

Je parle de la sonde de liquide de refroidissement.

les valeurs de la sonde sont bonnes, et si je la débranche elle est reconnue comme absente
par contre je ne peux pas voir au tableau de bord si elle vacille car c'est un affichage digital à barres qui se mets 2 par 2(tous les 20°)
j'ai inversé le relais d'injection avec un autre équivalent, ça ne change rien.

quel pourrait le rapport après la suite d'un nettoyage d'admission, est ce que ça peut boucher les injecteurs? car une fois démarré tout va bien, le problème c'est vraiment au démarrage avant que qqchose se débloque et que le moteur tourne rond d'un coup
est ce qu'un cata bouché peux donner ces symptomes, ou une vanne egr bloquée ouverte?

je passe à la valise dans l'après midi, je vous donnerai plus d'infos