Scenic 2 1.9DCI (EDC16C3) ne démarre pas. [Résolu]

Bonjour tout le monde.

Je suis sur un Scénic 2 1.9DCI (Moteur F9Q).
Pour l'histoire :

Le moteur a été remplacé par un de Laguna.
La voiture a bien roulé pendant 200km environs et a perdu de la puissance + claquements moteur + fumée noire au départ d'un péage.
Ensuite coupure du moteur et redémarrage impossible.
Les injecteurs ont été remplacés ainsi que les bougies de préchauffage.

La voiture étant a un copain, il me l'amène après tout ça (C'est lui qui a tout fait).

Je contrôle la pression gasoil =>> 300-320 bars =>> OK.
Le régime moteur =>> 250-300 tr/min =>> OK.
Antidémarrage =>> Désactivé =>> OK.

Le problème se situe sur la Synchronisation.
Quand je lance le démarreur, elle passe de temps en temps sur "Effectuée", mais brièvement.
J'ai donc contrôlé le calage de la distribution.
Il était bon, j'ai quand même démonté pour contrôlé la clavette de pignon de vilebrequin et d'arbre à cames.
Ensuite j'ai pris les compression =>> 30 bars sur chaque cylindre.

Je pense que l'injection ne se fait pas au bon moment car j'ai de la fumée à l'échappement + odeur de gasoil mal

La vanne EGR est condamnée provisoirement (Avec une plaque le temps du diagnostique) et l'échappement n'est pas bouché (Je sent que ça pousse sous l'action du démarreur).

Ensuite, autre problème :

J'ai le voltage de référence des capteurs qui est à 3.62V au lieu de 5V. Mais si je mesure aux capteurs (Celui de pression d'admission par exemple) je mesure 4.85V...

Dans un premier temps je vais remplacer le capteur d'arbre à cames, mais si ce n'est pas ça je pencherais pour le calculateur.

Qu'est-ce que vous en pensez ?

Merci.

Citation :

Quand je lance le démarreur, elle passe de temps en temps sur "Effectuée", mais brièvement.

Pas de dents pliée côter volant moteur? Etat du PMH?

Que veux tu dires par "Etat du PMH" ?
Je vais contrôler les dents.

Si y a pas de merde sur l'entrefer du pmh..
Dans tous les cas si y a pas de synchro il ne pourra pas injecter au bon moment surtout sur ce type d'injection ou il en faut forcement une (pas comme les K9K ou si t'as pas la synchro il ne demarre pas une fois sur trois)

Bon, c'est grave docteur...

Je viens d'aller voir le copain (Celui qui a fait la mécanique dessus, il tient une sorte de casse) pour un capteur AAC.

Là il me donne le capteur AAC du moteur d'origine (Le moteur cassé).
Je lui dis tient c'est bizarre il est différent.
J'ai pris la poulie d'AAC aussi pour comparer (La clavette est cassée dessus...).

Et là j'en suis à ça :

Poulie vilo 20 dents Moteur Laguna.
Poulie AAC 40 dents Moteur Laguna.
Poulie pompe 44 dents moteur Scénic...

De plus la clavette de la poulie AAC est cassée (J'ai dis que je l'avais contrôlée dans mon premier post mais en fait non...).

Donc en théorie, si je remonte le pignon de vilebrequin 22 dents + poulie AAC 44 dents (Avec clavette non cassée!) + poulie pompe 44 dents ça devrait fonctionner !

Et si je monte pignon de vilebrequin 20 dents + poulie AAC 40 dents + poulie pompe 40 dents ?
Ca devrait le faire ?

Problème résolu.

J'ai remonté une poulie d'AAC (40 dents) en bon état, calé la distrib correctement et c'est reparti.

En fait je me suis fait avoir à cause du carter derrière la poulie d'AAC, il ne comporte pas de repère de calage ! Donc je pensais être bon... En fait j'était décalé d'une dent ! J'ai pris exemple sur un autre carter qui lui avait les repères.

Et erreur de ma part, la poulie de pompe avait 40 dents et non 44.

Au final   bizarre que ton pote est pu rouler 200km comme ça

Mais oui j'ai pas compris comment ça roulait !

Apparemment c'est récurent ce problème de clavette qui casse...

C'est fusible si la distribution pete surtout, ca casse pas comme ça pour rien