Enrichir le GPL avec de l'essence

Bonjour,

J'ai un systeme OMVL qui par ne permet pas d'augmenter la pression de gaz de sortie du vapodétendeur ~1.78 bar mesuré par l'interface (2 en essence) et 1.7 selon OMVL.
En forte accélération, je sens comme un trou (bouchon) en GPL; pas de souci en essence


Cependant, le logiciel de diag me permet d'additionner de l'essence en accélération ou plutôt en fonction du régime moteur (sauf erreur de compréhension de ma part).



Ensuite vient la question réglages, temps d'injections, etc..... mais dans un premier temps j'aimerais bien des avis et conseils.
deuxième question: si ajout d'essence = consommation d'essence. l'idée donc est d'enrichir en E85 pour un mélange pour rester dans une gamme tarif identique.
Je sais que ce moteur V6 24s commence à être pauvre au-delà de 3500 trs avec de l'E85 pur mais comme il sera minoritaire (ou à 70-80% avec sp95) et en mélange avec le gaz ça ne devrait pas poser problème.
Mon raisonnement est-il faut? Mauvaise idée?
Je suis tout ouie.

Merci d'avance.

salut

il faudrait relevé le TI (temps injection) en charge et la lambda, dans la plage qui t'interresse.

je pense que tu peux peut ètre le faire avec le soft omvl: il faut enregistrer le TI entrant (gpl coupé) et la lambda, puis débriefer tranquillement avec le pc le ti // lambda.

après tu fais pareille avec gpl en marche: TI gpl (ti sortant, celui des injecteurs gpl) // lambda.

Salut,

D’après ma doc:
Après un auto calibrage, dans le soft j'ai la map qui affiche les TI en fonction du régime et un point de couleur qui se déplace sur le tableau pour indiquer les valeurs en temps réelles.
Il appelle le ratio K: le rapport TI gaz et TI essence; et c'est cette valeur qui est dans chaque cases
(Plus la valeur est élevée plus le TI gaz est long).

Ok merci grostoto, je vais étudier un peu tout ça!

Bonjour,

Je pense avoir fini ma phase d'apprentissage de mon ECU à l'E85.
Je fais donc un essai d'auto-calibration hier de mon GPL et ça ne se passe pas exactement comme je l'attendais:
- déjà le soft m'indique (après calibration) que mes injecteurs sont trop grands! Il étaient correct avant; peut-être dû à l'E85?
- en dessous des 2000-2500 trs bah j'ai un trou et ça tremblote un peu.
au-delà c'est OK.

Je remets mon ancienne config et là le GPL fonctionne très bien à bas régime.
J'ai ré-essayer plusieurs fois mais résultat identique.
Je pensais à un manque de gaz, je n'ai rajouté qu'à peine 10 l donc ce n'est pas ça.
Bon j'ai fais des copies d'écran des map sur les temps d'injection avant et après mais je ne l'ai pas encore regardé.

Des idées?

Bonjour,

Petit retour......
J'ai laissé de coté de cette option pour le moment car mon "problème" est résolu.
Il y avait une mauvaise configuration sur le calculo concernant le type de vapo.
Ceci modifié tout est rentré en ordre................ jusqu'à ce qu'un jour ça remontre des petits tremblements en mode GPL
Je pensais à un reset, genre le calculo se remet avec des valeurs par défaut mais après vérif, la configuration n'a pas changé (logique).
J'ai contourné provisoirement le problème en mettant le calcul de l’Écu comme si le moteur n'était pas un V6 disons plutôt comme si c'était un mono-bobine.
La config initiale étant avec bi-bobine. J'en déduis si mon résonnement n'est pas faux que je dois avoir un problème de bobine.
(les 6 bougies ont 15.000 km max, la rampe de bobines semblait être en très bonne état)

Alors excusez-moi mon ignorance mais sur ce moteur j'ai cru comprendre qu'il y a un bloc de 3 bobines (certes dans un seul bloc) commandant les allumages des cylindres: 1-5 / 2-6 / 3-4?
Alors du coup c'est un mono, bi ou tri?
Merci d'avance.

je pencherai pour un bloc tri bobine jumeau statique .