changement moteur 1.9dci 120 par 130 et pb demarrage...

Rappel du premier message :

salut a tous alors je reviens.. car absent depuis longtemps mais je suis l'actu.
donc j'ai acheter debut juillet un scenic 2 1.9dci 120 moteur apparement hs fume et bruit suspect... bref j'achete un moteur 1.9dci 130 et monte touts mes peripherique du 120 sur le 130.
charge la batterie car a plat.. le moteur se lance mais ne demarre pas. pas de defaut a la clip.

par contre la poire d'amorcage aete bricolé avec des collier type colrine plastique et elle fuit quand je tente de reamorcer le circuit. a laide d'un ami j' ouvre larriver gazoil (rampe injecteur ) un par un le gazoil a l air d'arriver correctement. mais la voiture ne demarre toujours pas.

je tente alors de voir si cela viens du prechauffage et enleve la durite air qui va vers lechangeur et imbibe un chiffon d'essence et tente un demarrage et la miracle la voiture demarre mais cale aussitot.

toujours pas de code erreur a la clip... ??? le rechauffage est ok j'ai verifé les bougies.
est ce que la poire peut vraiment me jouer des tours?

ref du volant moteur 120: 7701479183 remplacement 7701474494.
ref du volant moteur 130: 7701479022...

d apres ce que j ai vu ca se joue deja au niveau de l angle de debattement
du bimasse
pour ce qui est de la position de la cible....

frederic a écrit:

d apres ce que j ai vu ca se joue deja au niveau de l angle de debattement
du bimasse
pour ce qui est de la position de la cible....

salut tu pourrais n'en dire plus ? la cible du volant moteur n'est la meme cest bien ca?

non ils disent uniquement que la difference est au niveau
on va dire,de la rotation possible de la partie fixe du volant et de la partie
qui bouge,la ou est l embrayage
je peux pas te confirmer au niveau de la cible

alors re ... apres plusieurs mois de galere de tune.. je m'y remet car il roule toujours pas....

bon j'ai tout repris de zero : ressorti le moteur demonter la boite verifié le volant moteur, changé la pompe injection, changé le capteur pmh, changé le faisceau moteur, ...
remontage et la rien !
en tout cas rien de nouveau le moteur se lance bien ( bruit du demareur qui entraine bien ) mais rien ca veux pas demarer.
passage a la clip :

DF ou ET je sais plus 238 : pression rail carburant 0 bars
et pression de consigne rail carburant 340bars je crois ou un truc comme ca.. j'ai pas noté!

je pense donc que le capteur de rampe injection est hs... est ce possible dans ce cas qu'il m'empeche le demarrage du moteur????
pour info j'ai la rampe avec retour de gazoil sur le dessus pas sur le coté... et le capteur a un "gros diametre" pas le "petit diametre".

je ressort de chez renault ce matin 285€ le capteur alors voila ...

c est sur que si la pression monte pas....

frederic a écrit:

c est sur que si la pression monte pas....

salut!

en fait je pense que la pression monte bien mais comme le capteur est hs ( enfin je suppose) il ne voit rien comme si j'avais plus de gazoil ...

tu l as monté ton nouveau capteur?
ca dit quoi?

frederic a écrit:

tu as regardé si la pression rampe monte lors de la phase demarrage?

salut j'attend demain une nouvelle rampe ( d'occasse) pour voir si c'etait bien ca la panne. normalement resultat demain.

Le massacre !
Le nombre de pièces que tu as changé pour rien !

Pour la pression rampe qui ne monte pas, plusieurs causes possibles :

- Injecteur HS =>> Faire les retours ou faire contrôler les injecteurs.
- Fuite sur le circuit haute pression =>> Essuyer toute trace de gasoil et vérifier l'absence de fuites après un essai de démarrage.
- Capteur de pression rampe HS =>> Le débrancher, ça démarre sans, en mode dégradé.
- Régulateur de débit => Le remplacer, pas moyen de le tester à ma connaissance à part l'essayer sur une autre voiture.
- Arrivée de gasoil bouchée =>> Faire le tour du circuit de gasoil de la crépine jusqu'à la pompe HP.
- Prise d'air sur le circuit de gasoil =>> Faire le tour du circuit de gasoil de la crépine jusqu'à la pompe HP.
- Pompe HP HS =>> Si tout les tests d'avant sont concluants on peut considérer la pompe comme HS.

Le fait de ne pas avoir la synchro AAC/Vilo n'empêche pas la mise en pression du circuit HP. En revanche ça empêche le démarrage.

As-tu un régime moteur cohérent ?
As-tu retrouvé la Synchro OK ?
Est-ce qu'il y a une pompe de gavage dans le réservoir ? Est-ce qu'elle fonctionne ?

y a pas de pompe de gavage sur les 120/130..

Tu n'as répondu qu'a une question...
Si tu veux qu'on t'aide il faut répondre à chaque question, sinon ça sert à rien.

Edit : Oh pardon je croyais que c'était l'auteur du sujet qui avait répondu.

Teuteu0169 a écrit:

Tu n'as répondu qu'a une question...
Si tu veux qu'on t'aide il faut répondre à chaque question, sinon ça sert à rien.

Edit : Oh pardon je croyais que c'était l'auteur du sujet qui avait répondu.

alors rebonjour la rampe est arrivé hier ... donc la en sortant du taff je change la rampe avec le capteur (rampe d'occasse acheter sur le boncoin 30€ ) je pompe a la poire contact et miracleca demarre nickel .


je suis super content !!! merci a touspour votre aide par contre j'ai encore un souci....

je me dit qu'avant de remonter toute la face avant je vais tester si les vitsse passe bien. et la rien???!!!
est ce que je dois remettre la voiture sur ces roue? y a ti lune manip a faire avec la clip can??? defaut a effacé ou quelque chose dans le genre.????

merci d'avance.

Bonjour,
Est ce que c'est une boîte mécanique ?
Est ce que les vitesses passent bien moteur à l'arrêt?
Si oui pour les 2; c'est le disque d'embrayage qui est collé suite à la longue immobilisation.
Si la voiture est encore sur chandelles.
Tu enclenches une vitesse (plutôt la 2ème ou la 3ème) tu débrayes à fond, tu freines au pied à fond (frein à main serré bien sur) et tu actionnes le démarreur.
Il va y avoir un bruit et une secousse et en principe ça doit être bon.
Clt