Défauts permanent : pression turbo trop faible / position du papillon EGR circuit ouvert

Bonjour a tous,

Je viens encore une fois faire appel a vos connaissance et expériences, merci d'avance pour votre aide.

je possède une 307 sw hdi 2L 110ch 90 000 km fabriquée en 2002 mise en circulation le 06/2003 moteur DW10ATED Bosch RHS EDC15C2
Je précise juste au cas ou que le mois dernier j'ai nettoyer le FAP au karcher, refait le plein de liquide additif, vidange moteur, filtre a huile et a air. J'ai la voiture depuis 3 mois et je fait quasiment que de l'autoroute.

Hier en quittant l'autoroute je m'arrête au premier feu et quand je repart la voiture n'a pu de pêche et je n'entend pu le turbo siffler. Aucun voyant allumé sur le compteur et pas de message de l'odb. Je rentre a la maison, je fait un test global avec PP2000 et des défauts sont présents dans le combiné Sagem et le calculateur moteur:

Combiné Sagem:
- Défaut permanent distant. Information température d'huile. Valeur reçue incorrecte.

Calculateur moteur:
- Défaut permanent. Pression turbo. Pression turbo mesurée trop faible.
- Défaut permanent. Défaut de la position du papillon EGR. Circuit ouvert
- Défaut fugitif. Filtre a particules. Filtre a particules surchargé.

J'imagine que cela doit venir de la vanne EGR mais je préfère demander vos avis et conseils avant de changer ou démonter. Qu'en pensez vous ?

Salut
Je ne suis pas certain que cela puisse venir de la vanne egr , mais plutôt d'une durite admission qui serait déboitée ou crevée ( y compris l'echangeur)
Vérifier aussi que la commande de régulation du turbo fonctionne ainsi que l'électrovanne qui l'a commande et les petites durites noirs (dépression)
a+

5024xn a écrit:

Salut
Je ne suis pas certain que cela puisse venir de la vanne egr , mais plutôt d'une durite admission qui serait déboitée ou crevée ( y compris l'echangeur)
Vérifier aussi que la commande de régulation du turbo fonctionne ainsi que l'électrovanne qui l'a commande et les petites durites noirs (dépression)
a+

Salut 5024xn,

merci pour ton aide. Peux tu me dire comment vérifier la commande de régulation stp ?
La durite d'admission est bien en place et bon état apparemment ainsi que l'échangeur.
J'ai fait les test actionneurs avec pp2000 pour activer la vanne egr ainsi que le papillon et le turbo. Tout ces tests on l'air de bien répondre, j'entends les bruits au moment de l'actionnement.
J'ai commencer par tester les électrovannes, j'en ai vu 4 et je les ai mis en direct un par un.
Arrivé au dernier, celui le plus bas du moteur, je relie les 2 durites et miracle la puissance et le sifflement du turbo qui reviens ...
Je pense que c'est ce dernier électrovanne qui est défectueux.

Vu que ca fonctionne, je suis partis faire un essai sur route avec les 2 durites reliées.
Tout se passe bien au début, même plus de pêche qu'avant mais après avoir pris l'autoroute et roulé a 130 km/h pendant quelques minutes le voyant moteur orange s'allume et l'odb qui m'indique "Anomalie antipollution"

Je ne sais pas si ce dernier électrovanne que j'ai mis en direct est celui de l' EGR ou du turbo et donc peux être que ce message de l'odb serais normal si il s'agit de l'egr !?

Voila ou j'en suis, il faut que je refasse une lecture de défauts mais je précise que je n'ai pas encore effacer ceux citer dans mon premier message.

Merci encore pour votre aide.

ça veut dire quoi mettre en direct l'electrovanne?

Oui désolé, je me suis mal exprimé. Je veux dire que je déconnecte les 2 durites de chaque électrovanne et je les mets en direct avec un raccord (les 2 durites).

donc absence de regulation, qui entraine donc un autre defaut...

comment faites vous pour tester une electrovanne ??? une seringue (pour creer une depression) ...

merci

TONY76

tony76 a écrit:

comment faites vous pour tester une electrovanne ??? une seringue (pour creer une depression) ...

merci

TONY76

Salut Tony76,

tu peux débrancher la cosse électrique de l'électrovanne et tester avec un ohmmètre entre les 2 bornes de l'électrovanne pour voir si il y a une résistance. En principe si il n'y a pas de résistance c'est que l'électrovanne est foutu ...
Tu peux aussi faire comme je l'ai dit plus haut (un peu mal expliqué je l'avoue).
Tu débranche les 2 durites de l'électrovanne et tu connecte ces 2 durites entre elle afin de fermer le circuit sans passer par l'électrovanne.

Bonjour,

voici des nouvelles de mon problème.
J'ai changé l'électrovanne qui me paraissais défectueux et tout fonctionne bien, le turbo siffle et la puissance est revenue.
J'en ai profité pour tester avec un multimètres la valeur de la nouvelle et de l'ancienne électrovanne.
La nouvelle fait 0,86 ohm et la vielle 0,92 ohm !!!
Donc électriquement elle fonctionne mais pas mécaniquement, le clapet ou valve a l'intérieur doit être bloqué ou hs je pense.
Comme quoi il ne faut pas se fier uniquement a un test électrique (ou électronique)

J'ai effacé tout les défauts mais il y en a 2 qui sont revenus (moteur coupé) :

Combiné Sagem:
- Défaut permanent distant. Information température d'huile. Valeur reçue incorrecte.

Calculateur moteur:
- Défaut permanent. Défaut de la position du papillon EGR. Circuit ouvert

Voici une copie d'écran des variables associées pour le papillon EGR


Quelqu'un a une idée svp ?
Je pensais a une sonde pour la température d'huile et peux être le papillon EGR grippé !?
Merci encore pour votre aide

si ca peut t'aider j'ai les memes symptomes que toi et moi j'ai rco électrovanne papillon egr à 95% pour a peu pres les memes valeurs que toi sur le reste, pour ma part le seul défaut que j'ai est pression turbo valeur mesurée trop faible (tjs à 1012mbars) donc je pense que ca vient du capteur pression turbo que j'ai tjs pas trouvé d'ailleurs!!

idem meme symptome mais j'ai vu sur le forum qu'il fallait changer le changer F34 de la boite a fusible moteur c'est celui en haut a droite qui pourrais faire resistance et ainsi causé tous ces problemes je controle ca au plus vite

TONY76

salut, regarde sur ton intercooler (le radiateur air air pression turbo) il est dessus perso je l'ai change et j'ai également netttoyer l'intercooler ca lui a fait du bien!!

et l'electrovanne de l' egr est bon?????

Depuis le remplacement de L'electrovanne du turbo,il ya plus de probleme moteur?

c'est un probleme courant ca c'est comme les capteurs FAP

peut etre que c'est courant mais on le resoud comment ??

TONY76