c4 2.0 hdi 138 p0409 p0406 p0236 bruit et fumée noire turbo hs?

Rappel du premier message :

bonjour,

modèle voiture c4 2.0 hdi fap 138 de 2005 avec 160000 km


Grosse frayeur hier sur l'autoroute allemande! en pleine accélération ma voiture semblait bridée à 150.. puis elle s'est emballée j'ai eu le reflex de freiner de suite et elle a calée je me suis dirigée sur la bande d'arrêt d'urgence moteur éteint! (merci bonne étoile). j'ai essayé de redémarrer et là elle avait du mal à démarrer comme si quelque chose bloquait et immense fumée noire et odeur de plastique brûlé.
J'ai réussi à redémarrer et je suis resté à faible vitesse 50 km/h environ juste à un moment à 60 et là rebelote pédale de gaz qui tombe et emballement vite freiné et calé.

je suis rentré sagement et ce matin au diag les défauts sont: p0409 commande vanne egr blocage mécanique, p0406 signal recopie position vanne egr( consigne position vanne -100 % normal?), p0238 signal pression turbo court-circuit au + ( régime 2592 tr/mn vitesse 143 km/h état moteur ralenti pression mesurée 2493 mBar consigne pression turbo 1022 mBar débit air mesuré 1390 mg/coup rco électrovanne pression turbo 97% recopie position turbo 27% température air ambiante -50°C état régulation turbo régulée)

Et quand j'essaye de démarrer bruit de tracteur grosse fumée noire et quand j'accélère bruit métallique bizarre

merci d'avance pour vos avis.

merci camarade !

entre 350 et 400 sur le net
kit 4p

c'est gentil je suis entrain de regarder aussi je vais remettre mon mécanisme d'embrayage en vente sur le net vu le peu de km . Mais au vu des vidéos je ne vois pas d'où peut provenir le problème, car les 2 ont l'air corrects, mais quel est la tolérance en degrés pour l'angle libre en rotation? cela me perturbe.

frederic a écrit:

rien ne vaut le kit embrayage+volant moteur rigide de chez valeo
fini ces histoires de bimasse et autres

Oui et bonjour les problèmes de boite (joints spy et roulement d'arbre primaire qui lâchent) (déjà eu le cas sur renault espace 4 et Ford transit).


Salut, tu as utilisé l’outil pour le montage et le démontage de l »embrayage type sacs ? Tu as eu un problème au montage ? (à 2mn 04 sur la vidéo on peut voir que le centre du mécanisme est bizarrement abimé).
Ta buté si tu appuie dessue et que tu la fait tourner tu sens un point dur ou elle fait du bruit ?

manup67 a écrit:

mais quel est la tolérance en degrés pour l'angle libre en rotation? cela me perturbe.

1,5 à 2 dents de jeux en rotation mais surtout pas de jeux en axiale et très peux en balancement (comme tu as sur la vidéo c'est normal).

ma butée ne fait pas de bruit en appuyant dessus mais alors d'où proviens ce bruit?

Ton disque monté du bon coté (gétribesite = coté boite) (désolé si il y a une faute mais mon allemand est un peux rouillé).

heu rien compris de ce mot ! !hihi

ah oui c'est bon c'est écrit sur le disque et à ma grande surprise je l'avais côté moteur je m'était fié pourtant à un pdf! vous allez me prendre pour un pauvre boulet ! vous croyez que le bruit vient de là? et pourquoi pas venu de suite? et le disque parait-il encore correct?

Tu n’es pas le 1er à qui c’est arrivé mais tu as eu de la chance ou de la malchance car ça à fonctionné (un amis n’as pas pu faire tourner le moteur sur un zafira pour la même raison que toi).
Oui surement (pour le bruit pas pour le boulet, du coup tu as appris un mot d’allemand).
Oui le disque me semble correcte mais pas le mécanisme (le centre) et tu ne m’as pas répondu concernant l’outil spax.
Un conseil, remplace ta butée elle à souffert du mauvais montage du disque.
Gérald

pour l'outil, étant chaudronnier je m'en suis fabriqué un compresseur et ça marche nikel . tu parles du mécanisme du disque en lui même ou la cloche?

le centre rond du mécanisme (la cloche comme tu dit) regarde ta vidéo à 2,04 minute tu verras bien.
l'outil tu l'as utilisé pour le montage et le démontage?

Gérald

à 1ere vu je dirais que tu à luté pour monter la boite et que l'arbre de boite à buté sur le mécanisme du plateau.

c'est pour la dépose hier soir car il n'y a pas beaucoup de place je butais sur le berceau ou la carrosserie. j'ai beaucoup sué et les bras couverts de bleus!!

je peux éventuellement poncer un peu au grain 400 pour adoucir les marques

Surtout au centre pour pas que le disque d'embrayage ne touche les bavures. Et oui c'est une merde à faire sur cette caisse mais ce n’est pas le pire.
Les bleus c'est le métier qui rentre, ça laisse des traces

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au passage, voici une photo de quelques pièces \"merci de rester poli\"çues par mes soins, le fameux compresseur d'embrayage, il manque juste les tiges filetées de 8 et l'ancienne butée que je dépose au bord du tube. l'arrache clips, et enfin un té pour les durites de lave phare l'origine a explosé en voulant ôter les durites là c'est du Manu c'est du costaud et tout beau ! donnez-moi aussi vos impressions .

lol gégé j'espère au moins être digne au moins d'un apprenti mécano car pour moi les voitures c'est avant tout une grande histoire d'amour une passion !

Belle pièce, simple mais efficace.Tu sais que tu dois l’utiliser pour le montage et aussi pour le démontage si tu veux le réutiliser car autrement le rattrapage se libère et le mécanisme est inutilisable.

Digne d’un apprenti c’est presque une insulte, ils ne savent même pas changer une ampoule alors que toi tu à réussi à déposer la boite, félicitation.

ah bah merci alors mais la nouvelle mécanique devient dure je me rappelle encore remplacer des moteurs de 205 diesel modifier les circuits refroidissement pour les rendre compatibles changer segments de mon ancienne 309 1.4 carbu ça c'était trop facile là pour avoir accès à une pièce il te faut démonter la moitié de la voiture! lol

La mécanique n’a pas changé, c’est l’arrivé de l’électronique qui complique les choses et les ingénieurs qui sortent de l’école et développent des moteurs et des voitures uniquement par informatique sans rien connaitre de ce qui se passe sur le terrain. Quand tu vois ce qu’il faut faire sur certaines voitures rien que pour changer une ampoule qui est du consommable.

manup67 a écrit:

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au passage, voici une photo de quelques pièces \"merci de rester poli\"çues par mes soins, le fameux compresseur d'embrayage, il manque juste les tiges filetées de 8 et l'ancienne butée que je dépose au bord du tube. l'arrache clips, et enfin un té pour les durites de lave phare l'origine a explosé en voulant ôter les durites là c'est du Manu c'est du costaud et tout beau ! donnez-moi aussi vos impressions  .

très beau boulot !!!!

merci beaucoup!!!!

bonsoir, je suie ce post depuit le début. GROS travail effectué et un grand bravo. J'attend la suite avec impatience.ET ENCOR BRAVO

Moi je deconseillerai de virer le bi-masse... la boite va souffrir...

dandean a écrit:

bonsoir, je suie ce post depuit le début. GROS travail effectué et un grand bravo. J'attend la suite avec impatience.ET ENCOR BRAVO

merci c'est gentil ! et ok je prends note de toute façon vu la vidéo le volant à l'air correct non ? donc je le garde ?

Il vaut mieux les remplacer par un classic.source de problème.ayant travailler chez Renault je peux t'assurer que les volant moteur de remplacement ne sont plus bi- masse.Peugeot non plus.

dandean a écrit:

Il vaut mieux les remplacer par un classic.source de problème.ayant travailler chez Renault je peux t'assurer que les volant moteur de remplacement ne sont plus bi- masse.Peugeot non plus.

Peugeot ne valide le remplacement du bi-masse par un mono-masse que sur les 2L HDi 90cv et c'est tout.

Sur le 2L HDi 90cv c'est un simple volant d'origine !  

Désolé, je voulais dire 110.

Bon concrètement je fais quoi? Je garde et j'achète butée ou je change le tout ? D'après vous volant ok ?

moi je serai toi ,je monterai volant moteur 1 piece
c est pas pour rien si ce kit existe...
que peugeot valide ou pas c est pas le soucis....
ils ont bien validé les bimasses a la base...
regardes la merde que c est....