c4 2.0 hdi 138 p0409 p0406 p0236 bruit et fumée noire turbo hs?

Rappel du premier message :

bonjour,

modèle voiture c4 2.0 hdi fap 138 de 2005 avec 160000 km


Grosse frayeur hier sur l'autoroute allemande! en pleine accélération ma voiture semblait bridée à 150.. puis elle s'est emballée j'ai eu le reflex de freiner de suite et elle a calée je me suis dirigée sur la bande d'arrêt d'urgence moteur éteint! (merci bonne étoile). j'ai essayé de redémarrer et là elle avait du mal à démarrer comme si quelque chose bloquait et immense fumée noire et odeur de plastique brûlé.
J'ai réussi à redémarrer et je suis resté à faible vitesse 50 km/h environ juste à un moment à 60 et là rebelote pédale de gaz qui tombe et emballement vite freiné et calé.

je suis rentré sagement et ce matin au diag les défauts sont: p0409 commande vanne egr blocage mécanique, p0406 signal recopie position vanne egr( consigne position vanne -100 % normal?), p0238 signal pression turbo court-circuit au + ( régime 2592 tr/mn vitesse 143 km/h état moteur ralenti pression mesurée 2493 mBar consigne pression turbo 1022 mBar débit air mesuré 1390 mg/coup rco électrovanne pression turbo 97% recopie position turbo 27% température air ambiante -50°C état régulation turbo régulée)

Et quand j'essaye de démarrer bruit de tracteur grosse fumée noire et quand j'accélère bruit métallique bizarre

merci d'avance pour vos avis.

salut,

j'ai rien trouvé pourtant il y a que 4 pages..

manup67 a écrit:

salut,

j'ai rien trouvé pourtant il y a que 4 pages..

Envoie moi ton mail en mp je vais te l' envoyer.

salut,
donc n'ayant pas trop de temps avec le petit ce matin .. J'ai simplement débrancher électriquement 1 injecteur à son tour et laissé tourné 10 secondes environ voir moins.

alors si je ne trompe pas en partant de la distri l'ordre est bien 1-3-4-2 ?

si oui? quand je débranche le numéro 4 et 2 elle démarre pareil que en étant branchés très mal et grosse fumée blanche avec odeur de gasoil.

Quand je débranche 1 ou 3 elle ne démarre pas.

autre question vu que les tuyaux de retour sont équipés de "y" sur 3 d'entre eux puis-je faire 1 après l'autre en chronométrant? car je n'ai pas de bouchon de ce diamètre.. merci à vous.

et pour conclure vu qu'elle broute déjà au ralenti je présume que mon test je peux le faire uniquement au ralenti et donc 18 ml de retour pour 3 minutes pour un moteur neuf (sources delphi).

dépose les 4 injecteurs, & envoie lés a tester chez un bon diéséliste. Le problème peut être moteur aussi, des compression mauvaise sur un ou plusieurs cylindres. 20 ± 5 bars (pour un moteur neuf) & L’écart ne doit pas excéder 5 bars entre cylindres.

bon alors aux nouvelles en partant de la distribution de gauche à droite j'ai environ 17,5 ml, 12 ml, 17,5 ml, 16,5 ml . voilà et normalement un moteur neuf la norme est de 18 ml pour 3 minutes.

j'ai débranché le calculateur additivation gazoil je suis parti faire un tour les voisins étaient contents je les ai enfumés ! puis peu à peu le bruit s'est estompé et la fumée a disparue ! le calculo était en cause ! j'ai désactivé le fap dans diag-b-o-x débranché le calculo mais maintenant j'ai 4 défauts qui remontent et voyant tableau de bord : p1434, p1435, p0461, p2408 tous les 4 liés au système d' additivation carburant.

Un moyen de corriger ce problème via lexia?

Merci déjà du fond du coeur vous êtes géniaux! c'est bien d'avoir des gens comme vous qui se prennent le temps pour aider les autres !

après ce problème je vous laisserais tranquilles avec mon histoire promis !

Faire une defap avec galleto ecusafe & lexia pour la partie électronique & la defap physique, tu sera beaucoup plus tranquille & il me semble même que avec ecusafe tu peux enlever la fonction EGR

Bref que du bon.

surement ça que j'ai eu .. c'est dingue quand même ! reste plus qu'à revoir mon préparateur car j'ai pas l'impression qu'il y a des personnes les possédant dans le 67 ou 57 . merci

bonjour! fausse alerte! ce matin en étant froide rebelote grosse fumée et cette fois-ci elle ne démarre plus! juyste avec le démarreur j'ai cette immense fumée! la je sèche complètement! c'est quand elle est froide qu'elle a du mal on dirait! je suis perdu !

Regarde les MP injection quand tu est sur action démarreur (synchro arbre à came, régime moteur, pression de rampe, rco régulateur)

je peux contrôler au lexia pendant que je joue avec le démarreur?

je viens de voir que la synchronisation arbre à cames vilebrequin est sur non est-ce normal moteur éteint? après je ne vois pas car il perd la connexion avec lexia.

manup67 a écrit:

salut,
donc n'ayant pas trop de temps avec le petit ce matin .. J'ai simplement débrancher électriquement 1 injecteur à son tour et laissé tourné 10 secondes environ voir moins.
.

salut
je crois que le calculo n'apprécie pas ce genre de manoeuvre.

manup67 a écrit:

je viens de voir que la synchronisation arbre à cames vilebrequin est sur non est-ce normal moteur éteint? après je ne vois pas car il perd la connexion avec lexia.

Moteur a l' arrêt la synchro est sur non. L' idéal serait que tu enregistres les paramètres moteur sous démarreur. C' est curieux que tu perdes la connexion quand tu tournes la clé?

peut-être que la batterie faiblie je descend à 9,5 je suis entrain de la recharger là.

mais pour expliquer hier soir elle a démarré mal et fumée puis après un temps de chauffe a faible régime j'ai accéléré et peu à peu le moteur faisait moins de bruit et même plus du tout!

elle était comme avant bonne accélération et lors du ralenti bruit normal. je l'ai éteinte redémarrée plusieurs fois presque au quart de tour.

et ce matin je voulais la démarrer et là rebelote grosse fumée et une vingtaine de secondes démarreur pour qu'elle démarre avec de la chance. pas de blocage ça mouline dans le vide mais dès que j'accélère au début même pied au plancher rien ne se passe.

voilà dans les détails.

toto&momo a écrit:

Faire une defap avec galleto ecusafe & lexia pour la partie électronique & la defap physique, tu sera beaucoup plus tranquille & il me semble même que avec ecusafe tu peux enlever la fonction EGR

Bref que du bon.

ecusafe ne supprime pas l'EGR, deja dit et redit

coucou les amis! cette fois-ci je crois que c'est bon cet après-midi j'ai quand même démonté la vanne egr que j'avais nettoyée l'été dernier bah elle était encore en super état.
et d'un coup j'ai pensé à mon problème tourne à chaud mais pas à froid et la bingo ! je redémonte mon boitier doseur d'air car souvenez-vous j'avais parlé d'un papillon qui bougeait dans le vide. et en fait c'est celui de l'air envoyé par le turbo ce qui fait que mon moteur recevez trop d'air et d'où les corrections de mes injecteurs.
j'ai démonté ce fameux boitier sur le côté et en fait la roue dentée tourne dans le vide car l'axe dentelé qui rejoint la pompe à vide je crois est complètement lisse !

là je crois que je tiens le bon bout j'ai démonté la durite air après le turbo pour plus suralimenté mon moteur et il a démarré! ok pas à 100% mais c'est normal le circuit doit être fermé.

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manup67 a écrit:

j'avais parlé d'un papillon qui bougeait dans le vide. et en fait c'est celui de l'air envoyé par le turbo ce qui fait que mon moteur recevez trop d'air et d'où les corrections de mes injecteurs.
j'ai démonté ce fameux boitier sur le côté et en fait la roue dentée tourne dans le vide car l'axe dentelé qui rejoint la pompe à vide je crois est complètement lisse !

Salut.
Je pense plutôt que ton que ton moteur ne recevait pas assez d' air.Verrouille le papillon air froid ouvert et le papillon air chaud ( si il y en a un) fermé .Ça devrait régler ton pb.

bonjour alors aux nouvelles 2 semaines que titine est au garage ils ne trouvent pas ils ont démontés courroie accessoires injecteur bougies pompes hp et pompe à vide et il subsiste un point dur à chaque fois au même endroit de l'arbre à cames avant Qu en pensez vous? plutôt haut moteur? piston ça m'étonnerait le démarreur penerait non? c'est juste à un endroit précis et injecteurs dehors aucun ne vaporisait ! et elle démarre plus même au start pilot

Salut.
Au point ou ils en sont , ils peuvent démonter la partie supérieure de la culasse pour vérifier la chaine de distri , le tendeur , patin , linguets.........

Oui je leur ai dit hier soir de démonter couvre culasse on verra bien mais pour les injecteurs bizarre

bon et bien verdict toombé bielle tordue, cause possible un injecteur resté ouvert .......
bon pour un moteur occas si quelqu'un connaît je recherche un moteur type rhr.... 2.0 hdi 136 16 en siemens.. merci ! grrrrrrrrrrrrrrr

désolé pour toi manup67

regarde tes mp

pas de bole
c'est un vehicule que j'ai eu aussi

je trouve que le moteur et fiable jusque 150MKM ensuite c'est panne sur panne

j'avait la meme et j'ai eu 2 casse turbo une vanne egr je m'en sui debarassez ensuite
et c'etez aussi le 2L rhr

bonne rechereche

bonsoir à tous!

alors ce week end j'ai recherché ma voiture vu le devis annoncé! plus de 3000 euros hors moteur et au passage j'ai payé 320 euros pour la recherche de panne et pour me dire moteur hs..

donc voici son stade actuel..

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j'ai investi dans une grue d'atelier  2 tonnes, j'ai commencé à démonté mais une question me reste comment démonter les tringles de la boîtes j'ai essayé de tirer il y a comme des clips mais j'ai du mal....
 le reste est en bonne voie, les accessoires seront démontés moteur dehors, j'ai bien repéré les câbles.

Le jour j il me restera les cardans et la liaison vers l'échappement et démontage des supports moteurs.

j'ai commencé à regarder dans les casses et on me propose un moteur rhr siemens comme le mien mais le mien est un dw10bted4  et le sien est un 10dyvp

quel en est la différence?

Puis-je quand même le monter? à première vu cela ressemble au mien . est-ce la technologie fap ou non qui change? car là je n'ai rien trouvé sur le sujet.

Donc ce serait gentil de me confirmer si c'est bon ou si quelqu'un à des échos pour un moteur budget maxi 2000 euros.

Merci à tous !

Salut,

"10dyvp" c'est le code qui est avant le n° de série du moteur ou sur la plaque métallique du carter de distribution (tout les moteurs PSA commence pas 10xxxx, les BV 20xxxx, ....).

Il te faut un RHR - DW10BTED4 absolument. Au pire un Delphi mais tu devras remettre ton circuit d'injection (et faire contrôler tes injecteurs avant !).

bonjour à tous! moteur commandé au royaume-uni 60000 km  1700 euros pompes et turbo compris.

j'ai vidangé la boîte retiré les tringles de boîte et le câble de la marche arrière démonté le collier du catalyseur maintenant il me reste les supports moteur et les cardans.

J'ai regardé vite fait mais les vis ont l'air d'être sacrément mal placées !

quelqu'un a une note concernant le démontage de ceux-ci?

et puis-je les sortir en laissant l'écrou central de 35? simplement en libérant la rotule de direction ?


sinon je verrais sur la note. merci à vous !

Bonjour à tous!

alors j'ai récupéré le moteur vendredi matin et j'ai commencé vendredi après-midi. Le moteur provenait d'une 407 donc j'ai du modifier une partie du système de refroidissement et des supports de flexibles.

tout s'est bien passé le nouveau kit embrayage super, j'ai terminé cet après-midi et au moment de démarrer elle s'allumait quelques secondes puis s'éteignait et enfin démarré mais que 2 ou 3 minutes puis a calé. et lorsque le moteur tournait grosse fumée blanche est-ce normal? peut-être l'huile qui a coulé pendant le transport? enfin bref là n'est pas le plus grave.

j'ai effectué un scan et là p1169 convertisseur de tension des injecteurs.

et en valeurs j'ai après essaie de démarrage:

tension batterie: 12.54v
tension alim. capteur 1 : 7.586v
tension alim. capteur 2: 5.01v

charge calculateur: 47%
tension commande injecteurs: 12.43v
+APC: 11.98


a savoir également sur la c4 j'avais des injecteurs classe 5 et là j'ai des classes 4 mais j'ai télécodé en classe 4 .

pensez-vous que le calculateur pourrait être la cause de tous mes ennuis même sur l'ancien moteur? ou je m'égare..


merci à vous!!!!

Salut.
Qu' as tu transféré de l' ancien moteur sur le nouveau ??
Il faudrait que tu fasses un enregistrement des paramètres moteur pendant qu' elle tourne ( mal), et quand elle ne veut plus démarrer.

salut j'ai transféré uniquement boîte alternateur démarreur compresseur de clim et gardé les faisceaux

As tu vérifié que les volants moteurs étaient identiques ?
Essaie de vérifier que les poulies d' aac soient les mêmes.

le volant moteur je l'ai récupéré pardon et la poulie vilebrequin identique