c4 2.0 hdi 138 p0409 p0406 p0236 bruit et fumée noire turbo hs?

bonjour,

modèle voiture c4 2.0 hdi fap 138 de 2005 avec 160000 km


Grosse frayeur hier sur l'autoroute allemande! en pleine accélération ma voiture semblait bridée à 150.. puis elle s'est emballée j'ai eu le reflex de freiner de suite et elle a calée je me suis dirigée sur la bande d'arrêt d'urgence moteur éteint! (merci bonne étoile). j'ai essayé de redémarrer et là elle avait du mal à démarrer comme si quelque chose bloquait et immense fumée noire et odeur de plastique brûlé.
J'ai réussi à redémarrer et je suis resté à faible vitesse 50 km/h environ juste à un moment à 60 et là rebelote pédale de gaz qui tombe et emballement vite freiné et calé.

je suis rentré sagement et ce matin au diag les défauts sont: p0409 commande vanne egr blocage mécanique, p0406 signal recopie position vanne egr( consigne position vanne -100 % normal?), p0238 signal pression turbo court-circuit au + ( régime 2592 tr/mn vitesse 143 km/h état moteur ralenti pression mesurée 2493 mBar consigne pression turbo 1022 mBar débit air mesuré 1390 mg/coup rco électrovanne pression turbo 97% recopie position turbo 27% température air ambiante -50°C état régulation turbo régulée)

Et quand j'essaye de démarrer bruit de tracteur grosse fumée noire et quand j'accélère bruit métallique bizarre

merci d'avance pour vos avis.

Le mieux c'est de déposer le conduit d'entre d'air du turbo & tu sera fixer. Les pièces pour réparer ton turbo tu lés trouvent sur => turbopascher.com

voilà conduit déposé les ailettes tournent super pas de bruit pas de jeu mais bourré d'huile de vidange

si pas de jeu, control ton filtre a air

le filtre a été changé l'été dernier il est nickel je viens de revérifier l'huile était simplement au bord elle coulait du conduit d'admission je pense rien de méchant et je bouge la westgate sans soucis c'est pas grippé je comprends plus rien possibilité que ce soit électrique?

salut j espere pour toi que le bruit de ton moteur n est pas en train de rendre l ame

Salut

Démonte ta vanne EGR et contrôle l'intérieur, elle est surement restée bloqué.

Mechanicker a écrit:

Salut

Démonte ta vanne EGR et contrôle l'intérieur, elle est surement restée bloqué.

Ca ne va pas expliquer l’emballement moteur, au contraire egr qui reste grippée ouverte le ferai caler, avoir des a coup, & ne monterai pas en régime.

Le niveau d'huile moteur n'est pas trop haut?

Bonjour,

as tu trouver d'où vient l'odeur du plastique brulé?

il y a une relation avec tes défauts mais je pence qu' ils en résultent..

A+

salut, vanne egr qui te fout la merde+ plus une régénération d'eolys pour le fap tout ce jolie petit monde est lié pour te mettre la merde, à controler aussi les EVS. controle deja tout ça et tiens nous aux jus, un retour est toujours le bienvenue à +

alors j'ai tout démonté hier toutes mes durites admissions pleines d'huile ainsi que l'intercooler.
j'ai vidangé j'avais en tout 7 litres de mélange huile gasoil c'était aussi liquide que de l'eau ! j'ai tout nettoyé dégraissé remonté effacé les défauts maintenant plus de fumée mais on dirait qu'elle tourne sur 3 pattes donc injecteur je pense.. voici 2 liens youtube:





voilà ! merci

Oue tu dois avoir un ou plusieurs injecteur de rincer, avec aussi un souci au niveau de la vanne egr qui fou la merde

j'ai testé la vanne egr avec lexia elle claque super bien à chaque fois

salut, essaie juste par curiositer de débrancher ton debimetre juste à la prise pour voir, et tiens nous au jus,

mes premiers essais cet aprem étaient sans débitmètre et ça broutait pas mal

et tes relevé au lexia sur les 4 injecteurs sa donne quoi?

Slt,

Quand l'huile est mélangée à du gazole et que le niveau/capacité a augmenté, généralement la cause se trouve au niveau du/des injecteurs qui fuient, ou dont la commande est HS.


Diabolo

lexia me donne pas de défaut pour les injecteur et comment les tester que dois-je prendre en compte vite fait cet après-midi au ralenti j'avais des taux d'injection 2 à 98% et 2 à 101% je crois .

dans les paramètres principaux tu as les debits sur les 4, qui doit etre en %, ou alors mmb coup

ou alors tu prends tes retours à l'ancienne ce qui est le plus sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ok je regarde au ralenti et en accelerant c'est ça ?

voici un aperçu de ce que ça vient de donner il fait frais et humide je ne sais pas s'il y a rapport mais elle démarre presque plus et rebelote immense fumée blanche odeur de gasoil ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et lorsque j'accélère ils se mettent tous à 100

ne cherche pas trop, prends tes retours injecteurs, avec des gobelets ou des des seringues, moteur au ralenti, pendant 2 à 3 minutes, tu seras vite fixé

ok et je dois avoir combien ? ou à peu prêt les même quantité tout simplement?

le minimum possible dans les 4 gobelets identique regarde c'est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

va sur youtube et tape ça, Test des injecteurs sur 607 2l hdi 136cv

manup67 a écrit:

ok et je dois avoir combien ? ou à peu prêt les même quantité tout simplement?

Salut.
J' avais posté sur le ftp , il y a quelques temps la notice d' un kit delphi ( pour prendre les retours) , qui indiquait en annexe , pour chaque type d' injecteur , la quantité qu' on devait récupérer à tel ou tel régime. Essaie de retrouver le fichier et tu seras fixé. Ce fichier m' avait bien servi un jour ou j' étais face a un 806 dont les 4 injecteurs étaient hs et qui ne présentaient pas de déséquilibre sur les retours.

salut,

j'ai rien trouvé pourtant il y a que 4 pages..