Micro coupure moteur 2.0 dci 115 (moteur M9R sur opel vivaro = trafic)

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

Mon camion (mini bus) fonctionne de moins en moins bien ...
Il s'est mis à faire des micro coupures à l'accélération. Voyant stop et moteur glignotant ... Les micro coupures au début presque non remarquables, sont aujourd'hui très prononcées ....

Du coup, après un essai avec un Op com peut concluant, j'ai pu installer ma can clip grace à Heineken de ce forum ( ).

Après quelque tatonnement, ci dessous les résultats du jour :


Donc, plusieurs défauts :


Détails du défaut injecteur :


Relevé des retours d'injecteurs :


Test du système d'injection :


Test des cylindres :


Le test du système d'injection me met le doute, mais compte tenu des valeurs de retour de gazole et de tout le reste, je dirai bien que l'injecteur 3 est HS (injecteur 1 = coté distribution?) ?

Qu'en pensez vous ?

Merci d'avance

Nicolas

Ouai en France c'est pas trop répandu encore, essaye de faire des boites Italiennes ils sont beaucoup plus en avance que nous sur le diesel... mais étant donner que t'as accès maintenant autant tous les faire..
Après le prix d'un injecteur ça pique grave...
Essaye de demande sur le forum planeterenault si quelqu'un à une adresse pour les réparer je crois qu'un des admin là bas est dieseliste

OK,

Mais c'est vrai que çà me dérangerait de tomber en panne super loin de chez moi.... donc je pense démonter les 4.

Sinon, pour mon joint, j'ai fais une bétise, faut que je refasse ?

Enfin, dernière question, qui n'a rien à voir, je suis en train de faire la grande révision, du coup, j'aimerais bien activer l'ordinateur de bord ... celà est il possible avec la clip?

Merci d'avance, et merci encore pour votre aide.

Nicolas

Le joint, le top c'est de fouttre de la colle a pare brise j'ai peur que ton joint silicone ne tienne pas avec le temps .... activer l'ODB cad?

Plus qu'à aller virer le joint ...

En fait, j'aimerais avoir la conso moyenne, instantanée etc ...

D'origine, tous les trafic ont le boutons sur les commodos, mais si l'option n'a pas été achetée (j'ai acheté le véhicule d'occasion qui ne l'avait pas), si on appui sur lebouton, çà remet le compteur journalier à zéro au lieu de faire déifiler les infos...


Nicolas

Ouaip, tu ne pourras pas l'avoir c'est pas juste une "simple" config il y a pas mal de paramètre qui rentre en compte

J'avais vu qu'on pouvait le faire avec les espaces 3
-BOITIER INTERCONNEXIONS
ensuite
-MODES COMMANDES
ensuite
-CONFIGURATION
ensuite il doit configurer "le type de combiné E1,E2,E3, et "aide à la conduite" il y a deux choix AVEC/SANS
Je pensais que la méthode avait changé(j'ai le tableau de bord (247 demémoire) non diagnosticable .... je croyais que c'était caché là ...

Sinon, les photos :
Extracteurs 30 tonnes (pas plus petit en stock)



Et photos du problèmes d'étanchéité (on voit la bache bleu posé sur le moteur):

vu de dessous

Oui mais tu ne peux rien faire sur un compteur de Traffic

Bonjour,

Des news du traf.

Donc injecteurs 2 et 3 sorti sans trop de problème (les 2 HS).

Pour le 1 et 4 (les bons), par contre, c'était plus compliqué .... en gros, même avec un montage hydraulique, faut pas être pressé ... premier coup, j'avais mis une vis M10 en bout de mon tirant (l'injecteur est en M14x1.50, du coup, je me disais que la visse ferait fusible) = vis coupée net (classe 8.8 donc environ 4 tonnes ).

Reprise du montage avec une vis M12, et moin d'effort, en laissant la contrainte une bonne heure avec ajout de dégripant, et quelque coups de marteau pour faire des vibrations (?). Les deux injecteurs sont sortis.

Du coup, j'ai acheté 4 injecteurs. J'ai rentré les codes dans apprentissage code injecteur, et démarré .... les 4 correction de débit sont tous aux alentours de 0, le moteur tourne. Fallait il faire quelque chose en plus ?

Reste l'essai sur route qui sera fait quand j'aurais fini de remonter les cables de boites (reconditionnés avec des rotules peugeot car 480 euro l'ensemble neuf )

Merci en tout cas pour votre précieuse aide ....

Nicolas

Faut remettre les adaptatifs injection à O

Bonjour,

Merci pour votre aide, mais pourriez vous m'expliquer la manip à faire

Purepwnage a écrit:

Faut remettre les adaptatifs injection à O

Merci d'avance

Nicolas

Dans Mode reparation, Effacement, tu as remise à zero des adaptatifs moteurs ou un truc de ce genre

Bonsoir,

Merci pour votre réponse.

Voici ce que j'ai dans effacement (pas de remise à zéro des adaptatifs) :


Sinon, j'ai regardé un peu plus :

J'ai fait :
"SC002 : saisi des 4 nouveaux codes injecteurs
SC036 : réinitialisation des apprentissage
=> changement injecteur
injecteur 1 changé : oui
etc
injecteur 4 changé oui
valider"

Il faut que je cherche plus pour des histoires des zéro des adaptatifs ou cette option n'est pas présente sur mon moteur ?

Merci d'avance

Nicolas

Ouaip du coup c'est bon alors comme tu as fais

Merci

C'est super sympa de m'aider ....

Reste plus qu'à reprendre le joint de pare brise et je peux aller l'essayer ....

Nicolas

Bonsoir,

Du coup problème résolu.4 injecteurs changés. Le moteur est plus agréable sous 2000 t/min (avant, il cognait un peu / était désagréable, même sans forcer dessus).

Merci à tous, et plus particulièrement à bib30 et Purepwnage pour leur aide.
Si vous passez sur Ambert (63), une bière vous attend au frais ....

Merci encore (car la note aurait pu être plus salée).

Le vivaro pourra prendre la route de l'andalousie le mois prochain ....


Nicolas

La bière avec plaisir mais t'es un peu loin... oublie pas de refaire le joint de la baie pare-brise

Salut

Pour bricoler chez moi, c'est galère, je doit démonter les rétro pour le rentrer, j'ai 1 cm de chaque coté... donc j'en ai profité pour faire pas mal de chose

Donc, j'ai refait le joint de la baie de pare brise au Sika, rajouté deux vis pour que çà plaque bien. J'ai aussi rajouté une bavette (plaque en PP de 1 à 2 mm d'ep qui fait la longueur) qui part de dessous le pare brise, et finie dans la goulotte de récupération (donc le joint n'est plus solicitié ).

Au passage, j'ai refait la tringlerie de boite (la rotule coté boite, celle qui n'a pas de bouton de déclipsage était usé (elle se déclipsait). Du coup, j'ai greffé une rotule PSA à la place (dimension proche monté sur silent bloc et pour rotule D10 = 20 euro ...)

J'ai aussi nettoyer la vanne EGR et bouché le tuyau de celle ci à la sorti de l'échangeur sous le collecteur.

Reste plus qu'à faire la vidange de boite + additif gda (mais je voulais d'abord tester les cables modifiés avant)

J'aurais bien aimé activé les infos conso sur l'ODB ou le régulateur de vitesse, mais tu ne veux pas m'aider (humour hein, merci beaucoup pour toute ton aide ...)

A+

Nicolas

Salut nicolas-e,
Et un de plus touché par ce problème du trafic 2 M9R. Bravo pour avoir réussi à extraire ces 4 injecteurs.
Désolé de déterrer ce sujet mais je souhaite apporter mon témoignage pour prévenir les possesseurs ou éventuels acheteur de ce modèle.
Fuite d'eau dans le compartiment moteur, faible dans mon cas, les injecteurs sont grippés et 2 HS.
=> Avant d'acheter, tester avec 3 litres d'eau versés sur le pare-brise, capot fermé et regarder s'il y a de l'eau sur le moteur. Mon moteur était dans un état impeccable, l'oxydation ne pouvait pas être détectée sans démontage du capot plastique.
C'est tout de même scandaleux que Renault n'ait pas fait de rappel , surtout lorsqu'on voit les conséquences sur ce bon moteur.
F.P.

Salut fp,

Merci d'avoir fait remonter le post ...

Sujet suivi sur le site trafic amenage :
http://www.trafic-amenage.com/forum/viewtopic.php?t=34615&postdays=0&postorder=asc&start=0

çà permet de savoir qui a pu avoir une prise en charge, et à quelle hauteur ...

Pour les sortir, c'est la roulette russe ... pour ma part, sorti à 8 tonnes (vis du tirant M10 cassée => passée en M12 et OK). Un essai sur un autre Vivaro avec même problème, injecteur cassé ....(vis M12 classe 12.8 cassées ...). Il faudrait faire une bride qui vient aussi prendre dessous ....

Donc bien suivre le conseille de FP, 3 litres sur le pare brise, et passer la main entre la baie de pare brise et la bouche de prise d'air ... celà ne doit pas gouter ....

En tout cas, honte au constructeur, car gros defaut de conception (c'est comme si on mettait les tuiles à l'envers / celle de dessous, mise dessus, et qu'on s'étonne que çà ne soit pas étanche ...)

Nicolas

Salut nicolas-e,
Pour ma part, je pense à ceux qui ont un trafic et qui vont laisser passer les 7 ans et découvrir le Pb plus tard . Ils vont pleurer. Il faudrait qu'ils se réveillent.

Pour ceux qui ne sont pas encore concernés, existe-t-il un produit style WD40 ou dégrip-oil à mettre en préventif sur la culasse et laisser le temps d'attaquer l'oxydation?

Pour l'injecteur cassé, il existe un outil qui permet d'extraire l'injecteur, presque par morceaux, quand il veut bien (il ya une vidéo sur youtube) avec un alésoir pour refaire le puits d'injecteur.

Pour un rappel, Renault semble dire que ce défaut a été découvert trop tardivement.

Pour ma part, je ne comprends pas que cette eau dans le compartiment n'ai pas attiré l'attention des meccanos Renault, avec tous les connecteurs électroniques présents dans cette zone.

Pour la faute de conception, il y avait peut-être un autre impératif technique. Tous les véhicules ne sont pas touchés : erreur de montage, dispersions de forme des pièces ... ?
Cdlt
F.P.

A savoir qu'il y a des OTS chez Renault sur certains types moteur pour le remplacement des injecteurs en garantie + remise en etat de la baie avec l'application d'un cordon etanche qui règle le soucis

Bjr,
C'est ce que Renault applique pour mon trafic, sans avoir eu besoin de le réclamer, il faut le reconnaître.
Cependant, ce n'est pas une prise en charge à 100%. Il en reste une partie substantielle à ma charge ce qui n'est pas normal car ce moteur fait beaucoup plus de km sans problème dans d'autres véhicules.
Cdlt
F.P.

Bonjour,

Peux-tu nous faire des photos de ton extracteur?
Tu as pris quel matériel?
Est ce que cela ta couté cher?

Slt, oui moi aussi ça m'interresse.

Donc on est 3 a etre intéressé par un plan de l'outil.

Salut à vous,
pour ceux que ça intéresse, une petite vidéo du KLANN:
https://www.youtube.com/watch?v=N-j8YBjxjzo
Ce n'est pas sur le M9R mais le principe est le même, juste le support plus compacte.

Un outil artisanal: https://www.youtube.com/watch?v=bc3Q3ak9P9k
et l'original en action avec 12T de pression: https://www.youtube.com/watch?v=5MERgNOMw5Y

Gérald

salut
comment faire un diag sur opel vivaro avec clip .quel numéro vin renter ?.ca m intéresse car j ai un ami qui a des pb avec son vivaro 2l dtci 115 et moi j ai un clip.

salut,
tu rentre le VIN du véhicule (en manuel car en auto ça ne fonctionne pas) et le type du véhicule, ça passe (déjà fait sur Nissan).

Gérald

ok merci pour l info

Bonjour,

Un extracteur 30T comme celui de ta photo, on en trouve ou ?
as des liens ou un nom exact a nous donner ?

Merci d'avance,

J'ai ton post avec grand attention, ce moteur M9R est super mais pour sortir les injecteurs, sa a l'air d'etre une vrai galère

bonjour
mon ami a du changer les injecteurs de son vivaro.les deux premiers ont été extraits a la presse hydraulique a 6 tonnes chez un specialiste.les deux autres il a mis du liquide de freins et a fait chauffer le moteur cela pendant 4 ou 5 jours.ils les a sortis sans difficultés.si ça peut servir .