307 hdi 2.0L 110 Aucune reprise sous 1500tr/min

Rappel du premier message :

Bonjour,

J'ai une 307 hdi 110CV 2.0L de 2004 avec FAP qui totalise 185000KM
Depuis 3-4 mois j'ai un problème de puissance à très bas régime, sous 1500-1750tr/min.

En effet, lors de reprise ou de redémarrage, la voiture est un vrai veau jusqu'à ce que le turbo daigne se lancer et s'entendre en général vers 1750 tr:min, mais dès fois c'est 2500tr/min. Tant que je reste au-dessus de 1500tr/min, aucun problème. Ce phénomène se fait surtout ressentir en cote en 3ème, 4éme et 5ème, lorsqu'on a besoin de couple.

J'ai effectué un diagnostic PP200, et je n'ai pas de défaut hormis un problème de relais post-chauffage bloqué.

J'ai changé mon débimètre (aucun changement), j'ai régénéré mon FAP (5.9bars de pression différentielle au ralenti), mais rien ne change.

Par contre je lis une valeur mesurée de la pression de turbo de 900mB quand la consigne donne 1000mB au ralenti, et j'ai cet écart qui augmente en accélérant jusqu'à ce que la consigne s'approche des 2000mB et là la valeur mesurée est identique à la valeur de consigne.

De plus, lors de certains démarrage le matin (lors de très basses température), le moteur emet un ford bruit d'aspiration sur les 500 premiers mètres. J'ai décidé de rouler très pépères les 500 premiers mètres et ce bruit ne se fait plus entendre.

Les valeurs de la vanne egr au ralenti est RCO 95% et cette valeur varie à l'accélération. Par contre, mon pp2000étant actuellement en réinstallation sur mon Pc je n'ai plus les autres données en tête. J'essaierai de donner d'autres valeurs ce soir.

Merci pour votre aide. Cette maudite 307 commence à me saouler!

Edit: j'ai oublé de préciser que ma consommation moyenne était autour de 6.2L/100kms et aujourd'hui c'est aux alentours de 8.0L/100Kms

William

si ta blonde est partie chercher de la 9000, 5w40, en activa ne te fait pas avoir sur le prix, parceque chez nor.....to, ou , feu v....rt, ils sont 15 euros plus cher que les grandes surface, moi perso je l'a paye 31,90 euros à au....han, et chez les autres centre auto c'est 48? DE MOYENNE

au faite les amis je pense qu'ont s'éloignent du sujet de willich, moi pendant ce temps j'vais à l'apéro

As tu vérifiés au niveau de l'injection ? taux correction ?
A 185000 as tu déjà pensé a faire un changement des joints d'injecteurs.

salut vérifie si tu n'a pas de la limaille dans le filtre ...

les deux tuyaux sur l'électrovanne de turbo (celle située le plus bas sur le devant du moteur) sont bien branchés (du master vac à l'électrovannes et de l'électrovanne à la capsule de turbo)?
vérifier également qu'ils ne soient pas percés ou craquelés...

Bonjour,

Désolé si j'ai pas donné signe de vie depuis samedi, mais j'ai du me dépêcher à remonter ma 307 pour laisser la place sur le pont à la golf de ma belle-soeur qui a pété son carter moteur sur une pierre.

Je n'ai donc pas pu regarder l'état du papillon d'ai chaud... Par contre, ni le nouveau filtre à gazole ni l'enfoncement plus profond de la durite d'EV du turbo (de l'EV vers le turbo) n'ont améliorés le fonctionnement. Par contre, ce midi, j'ai juste déconnecté mon débimètre, et comme par miracle, je retrouve de la puissance sous 1500trs/min, mais j'ai "moins de puissance" au dessus de 1500 trs/min...

J'ai déjà changer ce débimètre, mais j'ai fait l'idiot fini, j'en ai pris un adaptable de fabrication chinoise sur le site Eroto.com pour ceux qui connaissent (ça s'écrit pas comme ca mais comme "air" et comme "auto")C'est bien fait pour moi, je vais donc en recommander un de marque Siemens (comme l'origine) sur oscroro.com....

De mémoire, le premier bruit d'aspiration de ma 307 est apparu après changement de mon débimètre.

Est-ce que cela vous semble une explication plausible?


Merci,

William

Salut, c'est normal que tu retrouves une partie de la puissance en débranchant le débitmètre car tu passes en stratégie anti fumée ( désactivation egr et ouverture papillon air frais en permanence)
Ta panne est au niveau du papillon air chaud...

Déja acheté un débitmètre de mauvaise qualité et j'ai eu les mêmes symptômes!

Bon je m'attaque à ce problème de papillon d'air chaud dès ce WE...

En attendant j'ai commandé un nouveau débimètre, du coup belle perf pour l'économie! La prochaine fois j'achèterai l'origine et puis c'est tout!

J'espère surtout qu'il fera meilleur ce we, car changer les plaquettes Arr, tous les filtres et le feu Arr ce WE par -10°C c'était limite l'enfer! Les outils me collaient aux doigts tellement ils étaient froid!

William

Bonsoir,

J'ai testé mes électrovannes sur PP2000, elles émettent toutes un léger claquement à part celle du papillon EGR.

A plus tard,

William

Bonjour,

J'ai reçu mon nouveau débitmètre hier soir de marque Siemens. Je l'ai monté et j'ai retrouvé la réactivité de ma voiture en dessous de 1500trs/min et une montée en régime constante et linéaire. Même si je n'ai pas forcément l'impression d'avoir 110Cv sous le capot. Donc je vais quand même m'occuper de nettoyer toute l'admission et de vérifier mon papillon d'air chaud. J'ai aussi retrouvé une consommation plus cohérente! Sur le même trajet que d'habitude (75kms avec ancien débimètre puis 75 kms avec le nouveau) ma conso est passée de 7.0L/100Kms à 6.3L/100kms. Je précise que le trajet est une boucle de 75kms et non un aller de 75kms et un retour de 75kms.

J'ai eu une légère rechute ce matin en 5ème, j'ai rétrograder et la voiture a eu du mal à repartir en 4éme mais c'était anecdotique par rapport à hier. Je pense donc que ce fichu papillon d'air chaud en a un coup dans l'aile.

Je ne considère donc pas cette panne comme résolue à 100%.

Tiens, comme par hasard ce matin, nouvelle panne, plus de ventilation d'un coup! Allez, certainement le connecteur de la résistance de pulseur ou la résistance elle-même! Encore une panne bien connue sur nos chères 307!!!! Ça fait beaucoup de pannes connues sur les 307 quand même. C'est vraiment un bouzin cette caisse. Donc ce We c'est recherche de panne pour le chauffage et changement de ma biellette de direction droite. Le papillon d'air chaud on verra ça entre le 08 mars et le 18 mars car je suis en vacances.

Au fait existe-t-il plusieurs versions de boîte de vitesse pour la 307 HDI 110 2.0L car PP2000 me dit que la mienne est "longue"?

Merci encore pour votre aide!

William

Bonjour à tous!

Un an d'écoulé et toujours mes mêmes problèmes... J'ai fait l'autruche pendant un an mais là j'en ai marre. Entre temps j'ai nettoyé toute mon admission et doseur Air Chaud, jamais j'avais vu pareille merde dans une admission, c'est un scandale!

Le doseur n'était pas grippé, et semble bien fonctionner, par contre l'ev, je suis pas sûr.

Et alors que mon admission était bouchée à plus de 50%, après nettoyage, quasiment aucun changement! Mon problème de manque de puissance à froid ne se manifeste que de façon aléatoire, donc je suppose un problème d'électrovanne un peu capricieuse.

Par contre même à chaud j'ai pas 110 CV, ou alors une 307 2.0 hdi 110Cv c'est un veau...

Je consomme en moyenne 7.4L/100 sur un tplein. 60% ville 20% autoroute à 110-130 et 20% départementale pépère.

Mais j'ai l'impression d'avoir 90/100 cv pas plus.

Quelles doivent être les données d'injection sur une 307 2.0 hdi 110?

Ma voiture à 200 000kms, les injecteurs peuvent-ils être en cause?

Je vous donnerai mes valeurs d'injection ce soir.

A plus,

Willich