defaut sur 307 2l 136 cv hdi

Rappel du premier message :

bonjour j'ai fais un diag sur ma 307 sw hdi 2l 136 et j'ai eu quelques defauts qui peux me faire une petite explication si c'est grave ou pas

calculateur moteur
Defaut permanent. circuit relais pre-postchauffage Relais commandé et bougie non alimentées

calculateur moteur
Défaut permanent. circuit electrovanne vanne bypass du circuit de refroidissement cc entre deux fils ou cc plus (+)

calculateur moteur
defaut fugitif. Regulation pression turbo pression turbo mesurée faible

calculateur moteur
defaut fugitif. filtre a particules (FAP) FAP colmaté

combiné
défaut permanent distant. information temperature d'huile. valeur recue incorrecte

interpretation???

tout est dit... y plus qu'a....

oui effectivement sur un autre forum un conseiller peugeot m'as dis qu'il ne fallait pas tenir compte de ces valeurs car elle ne sont pas fiables a ce niveau la il faut faire des mesures parametre directement j'en fais et je les poste merci

soso69 a écrit:

oui effectivement sur un autre forum un conseiller peugeot m'as dis qu'il ne fallait pas tenir compte de ces valeurs car elle ne sont pas fiables a ce niveau la il faut faire des mesures parametre directement j'en fais et je les poste merci

+1

en presque une semaine ta rien contrôlé de ce que tu a eux comme conseille au debut de ton poste.....

pas sortie de l'auberge

je vous met ce qu'il ma dit ( les valeurs enregistré par PP2000 sur la même page que les Pcodes ne sont pas fiables, il ne faut pas en tenir compte (incompatibilité mémoire calculateur avec version pp2000)).

detrompe toi tous ce qui es apparent a été controlé le reste mon frere va le controler vendredi prochain car il ma dit il va faire tombé le moteur pour avoir plus d'acces et va profité a tout nettoyer

refais une capture d'écran paramètres 2 ,toutes les données sont erronées ou presque !!

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tomber le moteur pour faire ces test je vous souhaite bonne chance et que vous trouvé votre panne.....

non pas que pour ça pour changer les bougies c'est super chiant

tomber le moteur! oui pkoi pas....

y a quand meme qqc qui m'echappe dans ta demarche...

bon courage!

ps: perso, si je devais sortir le moteur, j'essayerai de definir la cause avant, histoire de ne pas avoir a changer une recopie de turbo ou un truc du genre une fois que tout a été remis en place et que tu te sera rendu compte que tes 4 bougies neuves n'ont rien changé...

d'après ces defauts en lui a conseille plusieurs test et donc ceux des bougies.....après sortir un moteur pour les testé et néttoyer ses un peut excessif ses que mon avis

quand je dis sortir le moteur c'est le faire dessendre un peu avec le crique sans l'enlever completement evidement on s'est compris et de plus si c'est pour mettre 3 heures pour changer des bougies alors qu'en le fesant tomber ça va beaucoup plus vite je ne vois pas l'interet

soso69 a écrit:

quand je dis sortir le moteur c'est le faire dessendre un peu avec le crique sans l'enlever completement evidement on s'est compris et de plus si c'est pour mettre 3 heures pour changer des bougies alors qu'en le fesant tomber ça va beaucoup plus vite je ne vois pas l'interet

sois plus precis dans tes termes alors!
en Meurthe et moselle quand on tombe un moteur on peut le poser a terre a coté de l'auto!

bon comme promis j'ai fais les capture ecran des mesures paramètre du circuit d'admission d'air avec le contact seulement et voiture démarrer

seulement avec contact





voiture démarrer au ralenti

mon interpretation:

ton debimetre n'a rien, les valeurs sont coherentes! (il fait bon dans ton garage!)

la consigne et recopie de position turbo sont identiques, je pense que ton probleme ne vient pas du circuit de commande (les toutes petites durites) ni du capteur de recopie comme on l'a suggeré plus haut.

il est dommage que tu n'ais pas fais de copies d'ecran en charge, afin de 1 controler en charge ce que je dis plus haut
et surtout pour la pression de turbo, qui est, deja au ralenti en dessous de sa consigne.

je te le repete, d'apres moi, ton probleme vient de la suralimentation: panne mecanique du turbo ou defaut d'etancheité des grosses durites d'air.

d'apres toi c'est carement le turbo? dis moi pour les parametres en charge c'est a dire? je fais comment ? en roulant?

l'ideal serait ou en roulant, par contre on peut aussi se contenter de ces mesures a differents regimes, sur place.

carement le turbo, je ne sais pas... il faut agir par elimination... si tu n'as pas de pression, c'est soit que ton turbo ne souffle pas ou que tu as une grosse fuite

j'espere que c'est une fuite alors parce que le cout du turbo ça va faire mal deja vendredi il verifie tout et moi de mon coté j'éssay de faire ça en roulant ou en accelerant sur place a combien de tour je le fait?

essaies vers 2500/3000 tours en essayant de capturer au moment de l'acceleration

ok je te fais ça et te le poste

bonjour voila hier les bougies de pre chauffage on été changées toutes les durites turbo on l'air ok par contre la vanne egr ainsi que les durites alu et et autre etait encrassées donct nettoyage de tout ça et remontage ok on ne sens plus d'accoups mais toujour pas de patates le defapage aura lieu mercredi voila

qu'est-ce que vous en pensez

soso69 a écrit:

qu'est-ce que vous en pensez

qu'un defapage ne solutionnera pas ton probleme, tu risque meme de faire remonter d'autre defauts....

comme on te le dit depuis le debut, occupe toi de ton probleme de suralimentation...

si tes durites sont ok, controle ton turbo....
controle visuel de la turbine, et surtout regarde les parametres via pp2000 de ta pression de consigne et reelle, de ta position turbo de consigne et sa recopie....

SURALIMENTATION INSUFISANTE = MANQUE DE PUISSANCE, ENCRASSEMENT MOTEUR, COLMATAGE FAP ETC...

sur ta derniere capture, moteur tournant, on voit que la recopie est en accord avec la consigne pour la position du turbo.
on voit la pression de consigne mais pas la pression de suralimentation, qui, je parie, est nettement inferieure a la consigne.
ca sent le probleme mecanique du turbo. il ne souffle pas a mon avis.... (en tenant compte que tes durites d'air sont ok)

tout as eté verifier il manque que le fap

soso69 a écrit:

tout as eté verifier il manque que le fap

demonte le alors... (les 4 boulons de 8 entre la cata et le fap) fais un test moteur tournant pour voir si ta pression monte en accelerant... tu dois sentir tes grosses durites d'air gonfler a l'acceleration....

Je serais toi j'essairais de trouver un debitmetre d'air sur un véhicule qui fonctionne correctement,il est courant que meme sans défaut un debitmetre encrasser a pour conséquence un manque de puissance en acceleration.Rien que la semaine derniere j'en ai changer deux et le comportement des vehicules a changé a 100% lors des changements de régime.

merci deja je vais m'occuper du fap ensuite on vera si le probleme persiste il faut éliminer les probleme un par un sinon si j' ecoute tout le monde j'en aurais pour 5000 euros de reparations

soso69 a écrit:

merci deja je vais m'occuper du fap ensuite on vera si le probleme persiste il faut éliminer les probleme un par un sinon si j' ecoute tout le monde j'en aurais pour 5000 euros de reparations

n'imp...
l'interet de sujets comme celui ci est justement de t'eviter de dépenser trop d'argent en mettant le doigt sur le probleme de maniere precise.

tu as des ressentis, des symptomes, des codes de defauts... on t'aide a interpretter tout ca afin que tu puisse réparer tout ca a moindre frais....
a mon avis tu fais fausse route avec ton fap, son colmatage est une consequence et non une cause.

ps: on attend toujours la capture d'ecran avec la pression reelle de suralimentation a differents regimes.

Aides toi, et le ciel t'aidera...

sinon si tu es perdu, il te reste le garage peugeot le plus proche qui se fera un plaisir de te faire un beau diag et devis.

bravo facom tout est dit

bonsoir

voila apres avoir changé les bougies il y a du nouveau j'ai fait un diag et certain defaut on disparu mais d'autres on reapparu

voila la photo



les codes defaut sont
p0113
p0102
p1598

P0102
Zones suspectes
Débitmètre
Faisceau électrique
Calculateur contrôle moteur

P0113
Zones suspectes
Capteur température air sur le débitmètre
Faisceau électrique
Connectique
Calculateur contrôle moteur

P1598 Electrovanne by-pass circuit de refroidissement


l'électrovanne de débit d'eau (by-pass) se situe sur le boîtier calorstat voir schémas
elle est indissociable du boîtier calorstat!!

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