defaut sur 307 2l 136 cv hdi

Rappel du premier message :

bonjour j'ai fais un diag sur ma 307 sw hdi 2l 136 et j'ai eu quelques defauts qui peux me faire une petite explication si c'est grave ou pas

calculateur moteur
Defaut permanent. circuit relais pre-postchauffage Relais commandé et bougie non alimentées

calculateur moteur
Défaut permanent. circuit electrovanne vanne bypass du circuit de refroidissement cc entre deux fils ou cc plus (+)

calculateur moteur
defaut fugitif. Regulation pression turbo pression turbo mesurée faible

calculateur moteur
defaut fugitif. filtre a particules (FAP) FAP colmaté

combiné
défaut permanent distant. information temperature d'huile. valeur recue incorrecte

interpretation???

merci pour ces éclaircissements

mais entre nous je pense trop de fap ne sont pas parfaitement régénérés et sont plus nuisibles que bénéfiques pour l'environnement.

merci pour vos conseils qu'est ce que la sural?

Sur-alimentation.

C'est la pression qui règne dans ton admission en plus de la pression atmosphérique.
La pression turbo quoi.

merci il faut que je commence par verifier toute les durites tu n'aurais pas un schema du moteur ?

la sural c'est la suralimentation.
il s'agit donc du turbocompresseur et surtout, pour toi, de sa commande.
je te rappelle que le moteur suralimenté est un moteur classique (atmosphérique) avec un dispositif (le turbo) qui suralimente (donc envoie plus d'air que à la pression atmo) pour augmenter les performances de ton moteur gratuitement (car le turbo compresse ton air d'admission en ponctionnant l’énergie à l’échappement, énergie qui est normalement perdue).

bref, en moteur turbo, tu a une pression de 0 ou moins au ralentie et tu doit avoir une pression entre 0.6 et 1 bars (1000 mbars) en turbo pleine charge (des 2000 tours/minutes)

toi, ta pression de turbo est trop basse (échappement bouché, turbo qui déconne, commande de turbo défaillante...) les pistes de recherche sont indiquées plus haut.

merci thierry je vais verifier ça demain

Bonsoir messieurs. je lis depuis le début qu'on parle de préchauffage.
En Re-lisant bien le premier message on doit lire "circuit relais pre-postchauffage"

Sur les 2.2 hdi psa, on a tous le défaut "circuit relais pre-postchauffage".

Ce relais à ce qu'on m'a dit n'est pas activé dans nos pays tempérés!
Il sert pour les pays froids.
Donc avec mes peu de connaissances, je peux juste imaginer que là à moins 15, le calculo voudrait bien que ce relai soit activé après le démarrage de la voiture ce qui n'est apparemment pas le cas puisqu'elle tousse, elle fume, elle force en gros!!!

Qu'en pensez-vous?

Après pour le Fap, pas d'hésitations! Défapage en règles et suppression additif, plus de sushis!!!

oui ricou

tu sais faire un defapage sur une 2l 136?

Moi non, mais des copains de RP ou du sud-ouest oui!
Sinon, tu as des tutos sur le net pour faire au moins la partie mécanique, le tube!
Certains garages peuvent aussi tu supprimer électroniquement ensuite, le fap et l'additif!<<>>

ok merci quand meme

thierry06 a écrit:

l
bref, en moteur turbo, tu a une pression de 0 ou moins au ralentie et tu doit avoir une pression entre 0.6 et 1 bars (1000 mbars) en turbo pleine charge (des 2000 tours/minutes)

sur la lune oui!!! sur terre tu as une pression athmospherique de en gros 0.9 bar... ce qui te donne au ralenti avec une legere depression en gros 600/700 mbar et en charge tu rajoute cette pression fournie par le turbo a la pression athmospherique ce qui te donne une valeur jusque 2 bar voir plus...

et dans tes causes tu peux ajouter un defaut d'etancheité des durites turbo.

soso69 si tu es novice en la matiere, fais tout de meme attention a ne pas creer de panne supplementaire... ou meme en debranchant certain element afin de tester tu risque d'induire en erreur le technicien qui pourrait intervenir sur ton auto si tu ne solutionne pas ton souci... prudence.

je parlais de pression relative et non absolue. en relative, patmo = 0.
donc ton turbo charge à 1 bar voir 1, 2 bars (opel) et au ralenti, l'aspiration de ton moteur crée une dépression (d’où la pression négative, qui pour toi est - 400, -300 mbar.
en fait on parle de la meme chose.

quand tu va gonfler tes pneus, sur terre, sans pression, ton mano indique 0 ou 1 bars? Pour moi 0 (pression relative ) pour toi 1 bars (pour être plus précis 990 mbars fluctuant avec les conditions météo.

par contre, là ou on est d'accord, c'est qu'il faut s'y connaitre un peut pour contrôler, entre l'egr, la pompe à vide, les électrovannes, la commande de turbo... il faut mieux savoir quoi et ou regarder avant de tous débrancher et faire une sottise.

bonjour j'ai reussi a trouver le schema de suralimentation doit-je verifier tout ce schema ou quelque chose de precis ?

le turbo est à droite en haut,
sa commande est la piece la plus en haut à droite, elle a un tuyau en cahoutchouc de petit diametre (environ 10 mm extérieur) commence par suivre ce tuyau et regarder si il n'a pas de coupure ou fissure.

tu peux aussi vérifier que tout tes colliers sont bien serré (sut tube 4.5.3,1,14) et que ces tubes ne sont pas percés (en général, on peut localiser une fuite par une trace d'huile.

bonjour

j'ai verifier les durites et une durite a été trafiqué celle qui est derriere le moteur elle va sur l'egr je crois elle est en accordeon elle a été rafistoler est -ce que la perte de puissance peut venir de ça?

je ne vois pas de celle dont tu parles...

sur ton schema tu as toutes les durites de pression. inspectes les meticuleusement (sans oublier le petit manchon repère 1)
comme on te l'a deja dit plus haut, des traces d'huile peuvent t'éguiller vers une eventuelle fuite d'air.

voila je vous ai indiquer avec une fleche rouge la durite qui est sectionné au milieu mais par dessus il y a un tuyau comme ceux d'arrosages pour les assembler

je crois qu'il s'agit du reniflard qui est entre le cache culb et la durite plastique d'admission d'air.
si c'est bien celle la, ce n'est pas grave ce n'est pas un circuit pression

donc qu'elle soit coupée ou pas on s'en fou? je ne l'a change pas alors?

le tuyau par du cache culbuteur a la grosse durite du filtre a air

on parle bien de la meme chose, repare la au mieux ou change la, mais ce n'est pas la cause de ta panne

voila on voit mieu mintenant

voir capture d'écran :température air d'admission au débitmètre -49° !!


c'est info n'est pas cohérente !!!!la sonde du débitmètre est en carafe !?

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il faut changer le debimetre ou la sonde?

soso69 a écrit:

il faut changer le debimetre ou la sonde?

c'est un ensemble le débimètre et la sonde ! ils ne sont pas indissociables

donc selon toi mon debit metre est mort?

soso69 a écrit:

donc selon toi mon debit metre est mort?

attend d'autres avis

ok merci zamaz

oui cette valeur est incoherente, on dirait une valeur par defaut comme si la sonde (donc le debimetre) etait debranché.

cependant si il etait debranché (lors de l'apparition de ce defaut lié a la pression turbo) un autre code de defaut aurait du apparaitre....

cet ecran donne les valeurs au moment de l'apparition du defaut, je pense qu'il serait preferable de verifier l'info de cette sonde dans les mesures parametres avant de changer le debimetre.

je ne pense pas que ce souci soit la cause de ton probleme de depart

si ton controle visuel de ton circuit de suralimentation est infructueux, tu peux aussi utiliser ces mesures parametres afin de controler, moteur tournant, les valeurs de consigne et reelles de pression. ainsi que la consigne de position turbo et sa recopie.

Depuis qu'il a mis ces capture décran on lui dis que le débit metre à des mesure bisard !!!

il faudrais qu'il fasse des prise d'écrans de ces mesure parametre air a différent régime pour voir ce que sa dis et aussi voir le capteur recopie turbo l'une des grosse maladie de ce moteur dw10B ou dw10td

tout est dit... y plus qu'a....