trou à l'accélération C8 2.2 HDI

Rappel du premier message :

Bonjour
J'ai un gros trou a l'acceleration jusqu'à 2200 trs puis arrivé de la puissance vers 2500 trs.
Mon turbo est neuf.
Le swirl fonctionne et actionne bien le papillon.
J'ai vérifié toutes les durites de dépression, elles ont l'air en bon état et pas de fuite.
J'ai aussi vérifier les volets sur l'admission d'air (volet FAP et volet EGR), ils fonctionnent (testé avec une seringue)

Seule la durite de dépression qui va l'EGR a été débranchée de l'EGR et bouchée avec une vis.
Je viens de démonter la vanne EGR: elle est propre et à l'air fonctionnelle (testé avec une seringue)

Avant de la remonter, à votre avis:
- dois-je la remettre fonctionnelle dans un état d'origine (avec sa durite de dépression branchée)?
ou
- dois je la remonter mais en la condamnant totalement avec une plaque pleine?

pas de bol, faut pas trop toucher a sa, juste un coup de nettoyant frein et souflette pas plus

vous penser qu'il est mort?

tu doit monter au moins a 900 mg /c en charge (plein gaz quand tu roule)

si cet valeur n'est pas atteinte tu peu le changer

au ralenti: environ 480 mg/c (EGR totalement condamné)
à 5000 trs: même pas 600 mg/c

donc la valeur de 900 mg/c n'est pas atteinte

Par contre à vu d’œil le débimètre à l'air bon: filament et sonde en bon état, pas cassé

s'il est défectueux c'est donc les composants interne qui sont morts?

Bonjour
Y a t il un autre moyen de controler un debimetre avec un multimetre?

comme dit par Castordubronx :
fait un enregistrement des valeur en roulant, a l’arrêt ce n'est pas la même chose.
Et vérifie la valeur de ton débimètre d'air.

axoy25 a écrit:

Bonjour
Y a t il un autre moyen de controler un debimetre avec un multimetre?

salut, oui au multimetre tu peut controler mais sa sert a rien vu que tu dispose du diag

les seul valeur importante sont son celle que j'ai citer

et plus important est a faire voiture roulante, genre en 4eme plein gaz et tu regarde a combien sa monte

Bonsoir

Enfin mon probleme est resolu apres avoir changé le débimètre.
15 jours de recherche de panne juste a cause d un débimètre qui déconne!

Les améliorations sont radicales, ça commence a pousser dès 1400 trs.
Maintenant en debit d air (sachant que vanne EGR totalement condanée)
Au ralenti: 500 mg/cp
Pleine charge: 980- 1050 mg/cp

Voila probleme RESOLU.

Merci à tous ceux du forum qui ont contribué a ma recherche de panne.

cool
plus de bruit ???

[quote="axoy25"]Bonsoir

Enfin mon probleme est resolu apres avoir changé le débimètre.
15 jours de recherche de panne juste a cause d un débimètre qui déconne!

Content pour toi.
Peux tu me donner la date de mise en circulation de ton C8 , je voudrais savoir jusqu' a quelle date on peut bloquer l' egr sans que ça génère de défaut.
Merci

alliottom59 a écrit:

cool
plus de bruit ???

Le bruit aussi s'est atténué mais ça c'est un autre problème.

fedge a écrit:

Bonsoir

Peux tu me donner la date de mise en circulation de ton C8 , je voudrais savoir jusqu' a quelle date on peut bloquer l' egr sans que ça génère de défaut.
Merci

Il est de 14 Aout 2004

Ouba ,bravo et bonne lecon de perseverance
@+

axoy25 a écrit:

Il est de 14 Aout 2004

Merci

Bonjour,
J'étais dans la même situation manque de tonus entre 1500-2000 tr/mn. Avec mon Lexia j'avais 380 mg/coup ralenti et une pointe à 950 à pleine charge. J'ai changé débitmètre je suis 520 mg/coup ralenti et je dépasse 1200 à pleine charge, je reprends dès 1500 tr/mn je n'ai plus ce phénomène de trou!

Par contre j'ai une indication bizarre au Lexia à pleine charge je ne dépasse pas 80 % "position pédale accélérateur", d'où vient cette anomalie?je ne constate pas d'anomalie, quel devrait être le symptôme? avez vous vu ce genre de pb? comment le résoudre?

Merci