Climatiseur qui refuse de s'enclencher sur Megane 2 ph 2

Rappel du premier message :

Bonjour à tous,

voilà je viens exposer mon problème avec la clim de ma voiture: Megane 2 Ph 2 essence 1.4 16v de decembre 2007 avec 130000km au compteur. la clim ne marche pas, je sort la clip je scan et là, rien... aucun défaut présent ni enregistré!!

à noter que le test d'actuateur commande compresseur (AC008) fait déclencher l'embrayage sans aucun problème.

la clim est manuelle. voici quelques capture écran de la clip:

Ici climatiseur inactif et malgré ça la consommation du compresseur calculé est de l'ordre de 700w!! (état ECU)




Ventilo habitacle en marche.



Ici, état UCH il y a bien une demande de conditionnement d'air transmise vers le calculateur d'injection, mais malgré ça rien ne se passe!!!



dans l'état ECU la consommation du compresseur calculé est elle normale? sachant que dans le MR renault, moteur tournant et clim non enclenché, cette valeur doit comprise entre 0 et 300w. j'ai même enlevé le connecteur du capteur de pression et moteur à l'arret ce paramètre affiche une valeur de 400w!
état UCH, température extérieur est de 215°C alors que je n'ai pas de sonde de T° et meme dans la config de l'UCH elle est sans sonde! dans le MR de renault cette valeur indique invalidité de mesure!

est ce que l'un d'entre vous aura l’amabilité de m'expliquer ce qui se passe???

ça me rend fous ce problème de clim

Merci d'avance

non avec clip tu ne peux pas récupérer les infos sur les trames, et je connais rien pour les récupérer et surtout les exploiter, mais peut être que quelqu'un aura une solution.

pour les lire les trames fait du matos de pointe et surtout avoir les codes trames du constructeurs car si entre l uch et la calculateur de clim elle sont specifiques.
t es dans la region parisienne si c est le cas je peux peut etre t arranger le truc

Pour ton problème de CLIM tu as essayer avec le DDT 2000 (log utiliser par les techliners renault/ingénierie qui se déplacent dans les centres avec bien plus d'options que le Clip) par contre attention avec ce logiciel car il n'y a aucune demande de confirmation sur une action donc une bêtise est vite arrivée..

Citation :

et surtout avoir les codes trames du constructeurs

Le problème est surtout là à ce jour je ne sais même pas si ce genre d'info est dispo

mecano91 a écrit:

pour les lire les trames fait du matos de pointe et surtout avoir les codes trames du constructeurs car si entre l uch et la calculateur de clim elle sont specifiques.
t es dans la region parisienne si c est le cas je peux peut etre t arranger le truc

je comprend bien la difficulté qui se pose. malheureusement je ne suis pas dans région parisienne mais à des milliers de km de paris en tunisie exactement. mais merci quand même pour la proposition

Purepwnage a écrit:

Pour ton problème de CLIM tu as essayer avec le DDT 2000 (log utiliser par les techliners renault/ingénierie qui se déplacent dans les centres avec bien plus d'options que le Clip) par contre attention avec ce logiciel car il n'y a aucune demande de confirmation sur une action donc une bêtise est vite arrivée..


Le problème est surtout là à ce jour je ne sais même pas si ce genre d'info est dispo

merci pour l'info, je vais creuser dans se sens et voir ce que je peu faire. je vous tiens au courant de la suite des évènements.

bonjour,

je reviens vers vous pour des petites questions, pour un manque de temps ( mon directeur dont je suis le second, a pris un congé longue durée maladie et je ne peux plus partir en congé pour le moment!!!) j'ai pensé à me faire un petit circuit électronique pour contrôler la mise en marche de mon compresseur (bypass du calculateur injection). si j'ai tout compris:

* le compresseur doit couper quand la pression du fréon dans le circuit atteint 26bars et remise en marche si ça redescend en dessous de 14bars (pour éviter les à coups)
* interdiction d'enclencher le compresseur pendant 10s après démarrage du moteur.
* ventilateur habitacle doit tourner et bouton AC enclenché.
pour le reste je suis pas du genre à monter en tours en roulant (rarement je dépasse les 4000tr/mn) donc je ne pense pas avoir besoin de contrôler se point en vu de couper la clim si je dépasse les 6000tr/mn.

le GMV petite vitesse j'hésite encore à y toucher, puisque le calculateur injection enclenche de lui même le GMV grande vitesse quand la pression du fréon monte (déjà testé).

à noter que cette solution est temporaire car il fait hyper chaud en ce moment (plus de 46°c) et c'est vraiment invivable. en attendant bien sur d'avoir le temps de remplacer mon calculateur injection.

est ce qu'il y a un autre point à controler?
est ce qu'il y a un risque pour mon moteur/compresseur?
ajouter une sonde température sur l'évaporateur ou le suivis de pression fréon suffit?

merci pour votre aide.

Dans ton cas active direct la relais de la grande vitesse de ventilation moteur car si t'actives la 1er et que le calculateur d'injection veut activer la 2eme il risque d'y avoir un soucis. Le calculateur coupe la clim si tu fais un pied à fond pour la simple raison qu'il estime que tu dois te sortir d'une situation d'urgence ou autre il te faut la puissance maximal donc pas de soucis de ce côté là.
Ton compresseur c'est pas un cylindrée variable?

merci pour la réponse. pour la GMV je pense ne pas y toucher, puisque le GMV grande vitesse s'enclenche seul via le calculateur d'injection quand la pression dans le circuit atteint les 24bars et se coupe automatiquement quand elle est de 14bars. c'est juste que le GMV petite vitesse ne se met pas en marche en enclenchant le compresseur et je voulais m'assurer que ça pose pas problème?
pour le compresseur je ne sais pas s'il est de type cylindrée variable, il y a noté dessus :
Delphi 5CVC 8200600110 si ça peut t'aider!

Oui c'est un cylindrée variable.

Citation :

c'est juste que le GMV petite vitesse ne se met pas en marche en
enclenchant le compresseur et je voulais m'assurer que ça pose pas
problème?

Ca posera problème si toi tu forces la 1er vitesse et qu'a un moment ou un autre le calculo veut la 2eme

ahh non ça je comprend bien sur, mais ce que je voulais savoir, si ça pose pas de problème au compresseur lorsqu'il est en marche et que le GMV petite vitesse est à l’arrêt!?? car en testant j'ai constaté que le GMV petite vitesse reste à l'arret et quand la pression monte c'est directement le GMV grande vitesse qui s'enclenche.

bonjour je pense a un probleme ventilo

quand le compresseur s'enclencle il demarre le gmv

sans activer le bouton a/c le ventilo habitacle tourne normalement en position chauffage?????

A+++

Bonjour,
Dispose tu des documents officiel Renault Megane II Diagnostique Climatisation ?
Je peut te les faire parvenir si tu le souhaite,

bonjour,

pour les megane 2 et notamment les phases 2,
ne cherchez pas une déaillance matérielle ou logicielle...
Le problème vient du cablage electrique et des connecteurs qui relient le pressostat et le compresseur.
La mégane est réputée pour avoir de nombreux faux contacts, ce qui met à mal nos sondes et surtout les calculateurs.
Beaucoup ont ce problème et Renault préfère changer le compresseurs; le pressostat faire croire à une fuite (en mettant du traceur) ou même le calculateur... il y a même une OTS
Donc pour ceux qui ont le code def 1070 sur le calculateur injection et l'OTS ref OB07 jaune, il faut aller voir Renault quand c encore possible.
Souvent ce code defaut est accompagné du code defaut boitier de prechauffage.

Pour finir; il faut changer le kit cablage pour le compresseur et bien l'isoler contre l'eau et les graviers car il n'est pas protégé.