Voyant moteur + pression turbo trop élevée après démontage doseur d'air

Rappel du premier message :

Bonjour,
pour changer mon démarreur j'ai du retirer le système qui relie les 2 grosses durite d'air au collecteur.
Dessus j'ai arraché les 2 petites durites qui vont aux électrovannes (pour l'air chaud et l'air froid avec le système papillon)
Ces dernières étaient dur à sortir j'ai dû tirer fort.
Ensuite je change le démarreur remonte l'ensemble tout va bien, je roule et au bout de 10 kms en poussant à plus de 2000tr le voyant moteur d'allume avec le message "anomalie antipollution"et il passe en mode dégradé.
J'éteint et redémarre le voyant reste allumé et plus de mode dégrader jusqu'a env 10kms et rebellote.
Si je roule sur des petits trajets à faible vitesses et avec plusieurs redémarrage, au bout de quelques jour le voyant s'éteint tout seul.
Je la passe au PPS qui m'indique pression turbo trop élevé et cela je précise depuis le changement du démarreur. et seul le système des électrovannes à était touché.(peut-etre que la petite durite rigide à était trop pousser dans celle en caoutchouc coudé fixée à l'électrovanne supèrieur
Aurriez-vous une piste
merci

donc il est sortie mais ne rentre pas à l'accélération à priori

Quand ça fonctionne
Au ralenti la tige est en haut est quand tu accélère la tige descend.

seb607 a écrit:

Gilles 24 a écrit:

en position ralenti la tige doit être rentrée non?

Non c est le contraire.

Euh, il y a les deux systèmes sur le coupé...d'ou le paramètrage avec le pp2000.

je viens de refaire un contrôle j'ai poussé jusqu'a 3000tr et il ne bouge pas toujours sorti

en débranchant les tuyaux d'air de l'électrovanne peut on voir si elle fonctionne?
cela afin de déterminé si c'est le swirl ou l'électrovanne à changer
merci

Le tout est que la tige du swirl passe d'une position (soit complétement rentré, soit complétement sortie) quand régime moteur au ralenti, à la position opposé de la précédente quand le régime moteur dépasse 2500 trs/min, puis revienne la position initiale quand redescend en dessous des 2500 trs/min.

Un swirl défaillant ne se remarque qu'à forte accélération (provoque mise en sécurité du moteur) ou dans les grandes montées (le moteur peine à garder une vitesse stabilisé et s'essoufle). Mais il n'empéche pas le fonctionnement du moteur.

Pour vérifier ton circuit de dépression, pas besoin de mano: juste un peu de réflexion.
Moteur éteint:
- vérifie que toutes les durites ne sont pas fissuré/troué: les déposent une à une et souffle dedans en bouchant l'autre extrémité.
- vérifie que chaque volet répond bien à la dépression: débranche sa durite et connecte un autre petit tuyau dans lequel tu aspires pour actionner le volet.
Moteur au ralenti:
- tu remontes le circuit à partir de chaque volet pour voir si la dépression est présente en entrée de chaque élement (volet, électrovanne), en débranchant la durite et mettant ton doigt à l'extrémité: doit sentir une aspiration bien franche.

Au boulot

Ellipsis a écrit:

seb607 a écrit:

Non c est le contraire.

Euh, il y a les deux systèmes sur le coupé...d'ou le paramètrage avec le pp2000.

je confirme que sur mon autre coupé de la même année et même moteur,au ralenti le swirl est rentré et sort à fond à partir d'une accélération supérieur à 2000tr
A l'arrête du moteur il est sortie.

jlucmx a écrit:

Le tout est que la tige du swirl passe d'une position (soit complétement rentré, soit complétement sortie) quand régime moteur au ralenti, à la position opposé de la précédente quand le régime moteur dépasse 2500 trs/min, puis revienne la position initiale quand redescend en dessous des 2500 trs/min.

Un swirl défaillant ne se remarque qu'à forte accélération (provoque mise en sécurité du moteur) ou dans les grandes montées (le moteur peine à garder une vitesse stabilisé et s'essoufle). Mais il n'empéche pas le fonctionnement du moteur.

Pour vérifier ton circuit de dépression, pas besoin de mano: juste un peu de réflexion.
Moteur éteint:
- vérifie que toutes les durites ne sont pas fissuré/troué: les déposent une à une et souffle dedans en bouchant l'autre extrémité.
- vérifie que chaque volet répond bien à la dépression: débranche sa durite et connecte un autre petit tuyau dans lequel tu aspires pour actionner le volet.
Moteur au ralenti:
- tu remontes le circuit à partir de chaque volet pour voir si la dépression est présente en entrée de chaque élement (volet, électrovanne), en débranchant la durite et mettant ton doigt à l'extrémité: doit sentir une aspiration bien franche.

Au boulot

salut,

qu'appel tu volet, les volets papillons qui sont à l'intérieur du gros doseur d'air qui va à la pipe d'admission?

Yes sir, exact.
Sur le conduit d'admission,, il y a jusqu'à deux volets:
- le volet papillon EGR,
- le volet papillon FAP, si véhicule équipé du FAP

jlucmx a écrit:

Yes sir, exact.
Sur le conduit d'admission,, il y a jusqu'à deux volets:
- le volet papillon EGR,
- le volet papillon FAP, si véhicule équipé du FAP

Inexact : l'egr arrive sur l'admission APRES les doseurs d'air, et fonctionne avec sa vanne actionnée par l'électrovanne.
Les doseurs d'air :
- un pour faire passer l'air refroidi par l'intercooler (fonctionnement normal);
- l'autre s'ouvre (quand le premier se ferme), pour laisser passer l'air réchauffé par l'échangeur thermique admission/LDR, pendant les régénérations du fap.

j'ai une petite durite de fendu voir photo c'est possible que ça vienne de là?

Pratiquement sûr !
Et cela montre aussi que c'est aussi possible à un autre endroit...

sur mon autre hdi cette fente existe aussi mais un peu moins longue

j'ai contrôlé elle n'est pas percé mais je l'ai inversé par précaution

par contre j'ai démonter la durite qui va de l'électrovane(qui est sous la boîte à air) au swirl, elle n'est pas percé.
Mais quand j'aspire cette dernière qui est reliée au swirl j'entend bien l'air qui circule mais il n'y a pas de dépression en aspirant ça bloc pas et si en même temps je fais naviguer manuellement le swirl je sent bien une petite force en // de mon aspiration dans la durite mais pas suffisante pour bloquer le swirl

je viens de vérifier avec mon autre HDI et quand j'aspire dans cette durite le swril bouge et garde pratiquement ça position quand je bouche la durite avec ma langue et lorsque je relache il repare donc j'en déduit que le swirl est à changer non?

Bien Gilles, tu as trouvé: capsule de swirl (nommé diaphragme chez PSA) à changer, puisque ne réagit en aspirant dans son tuyau !

@Ellipsis:
Entierement d'accord pour le circuit EGR, qui passe 'échappement, vanne EGR, introduction dans l'admission après les volets par un tuyau métal'.
Mais je donnais la désignation PSA du volet d'admission d'air frais: doseur papillon EGR, commandé par son électrovanne papillon EGR.
Cela m'a souvent mené à confusion aussi, mais c'est ainsi que le nomme PSA.

maintenant je recherche un revendeur de swirl et une petite procédure pour l'intervention
merci à vous...

Bonsoir
La pièces que chez Peugeot a mon avis
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Un bon revendeur de swirl : les concessions et agents peugeot...
Ce n'est pas une pièce hors de prix, environ 30 euros ref 0363.87 chez Peugeot.
Pour le remplacement, après avoir enlevr les caches moteur, je crois qu'il faut commencer par ôter le tuyau inox de l'egr (vanne egr/admission) pour accéder au swirl.
Un petit peu long, mais rien d'insurmontable.

ok merci à tous je passe commande prochainement.

Bonjour,
Pièce reçu est montée ce jour.
Il n'y a que 3 vis pour la tenir mais j'ai mis entre 1h30 et 2h pour faire l'échange des swirls.
J'ai retirer le filtre à air l'embout flexible et le tube inox puis assemblé des rallonges avec un embout torx pour les vis du swirl.
La pièce m'a couté 30,27€

j'ai retrouvé du couple à bas régime et même en montant dans les tours

Donc tu as une rotule de swirl d'avance ?
Ça change de l'ordinaire...

voilà