bonjour

ou se trouve la prise diag sur 206cc 1.6 de 2001 !, c'est la meme que sur mon boxer 3 de 2008?

ma voiture a eu du mal a demarrer ce jour batterie faible puis une fois un peu chargée elle a demarré mais avec un ralenti haut et bas sans cesse puis apres un arret tout est redevenu normal mais avec un allumage voyant moteur orange!! oups

merci de votre aide

ok cool

bonjour
alord apres branchement sur ma voiture on me demande 206 /206 mux ou 206 +
ensuite un code incrit sur le montant de la portiere pas de code vin??

apres differentes manip et refus ça passe et on me demande enfin le vin

puis j'ai eu les messages suivant calculateur non reconnu etc.... lecture des defaults rien ne veux partir et en demarrant la voiture rebellote elle passe de 900 tours a 1000 sans arret

mes questions sont c'est le froid?
pourquoi mon calculateur pas reconnu?
c'est quoi un vh 2071?ou 207 injection???? je pige pas
apres il y a plusieurs code proposés (voir la liste j'ai choisi le premier)c'est quoi?

voici les clichés

ah ba non je peu pas mettree de photo avant 7 jours!!! dommage pour moi

Oula normal il demande pas le VIN il doit vous l'indiquer si il reconnais la voiture, normalement sa devrai une 206 mux il faut penser a mettre le contact et apres il va te demander le numero opr ou dam, ce numero est dans la porte sur l'etiquette ce sont les 5 premiere numero.

oui il m'a demandé le dam mais apres le vin, par contre calculateur pas reconnu???
apres en me balladant il a reussi a lire les defaults


calculateur moteur

defaut permanent.signal paillon motorisé incoherence signaux 1 et 2

default permanent.signal motorisé piste 1cc+

c'est quoi ce truc des papillons de gaz bloqués par le froid???

Eux papillon bloqué par le froid je crois pas puis vu ton default sa confirmerai! une incoherence entre les pistes vient surement que le papillon est hs il y a toujours deux piste donc deux tension et la somme des deux doit etre égale à une constante souvent 5v et dés que la somme des 2 n'est pas constante il detecte un probleme c'est ce qu'il t'arrive donc surement papillon a rempalcer !!
PS : Les 2 pistes sont pour une raison de securité.
Je pense avoir été assez claire

merci heu ! pour un mec qui bricole les ami6 les r8 et les ds carbu pas trop non!! lol

tu me dit que j'ai des ouverture paillons qui se font electriquement c'est ça et que j'en est un hs! c'est bien ça? jamais ouvert ce genre de bagnoles

hier apres roulage de la voiture tout est redevenu normal sauf le voyant bien sur

Efface ton default et regarde si ton voyant revient des fois un petit beug peut arriver ou sinon sa peut venir de ton faisceau mais assez rare ! Oui c'est un papillon électrique, il y en a qu'un seul pour les 4 cylindes !!!

impossible d'enlever le defaut
j'ai l'impression qu'il a lu mon calculateur mais pas comme il faut

vu les messages que j'ai eu ,je peu pas mettre les photos dommage!!

Si il est en permanent normal qu'il s'enleve pas dans ce cas la surement papillon ou faisceau !

bon deja je vais essayer de voir ou se trouve ce papillon? facile d'acces?peu etre juste un faut contact
soucis garage occupé et ici - 10 et neige grrrrrrrrrrrr

merci

Entre le filtre a air et la pippe d'admission normalement fixer sur la tubulure d'admission

ok merci de ton aide

bonjour
apres debranchement et rebranchement pareil, par contre moteur en route si je debranche un beau ralenti mais plus d'acceleration
je pense que je peu nettoyer cette piece avnt de la changer non ? et mettre de la bombe contact dessus
il ni a rien a reprogrammer apres!?

la ça caille trop et pas de temps pfff!!

merci

Que fais ton moteur , quand tu appuie sur la pédale stop et accélérateur en même temps?
Si le régime moteur régule pas c'est que ton boîtier papillon est HS. Si ton regime régule c'est que ton potentiomètre pédale accélérateur est HS.
Ou alors vérifier que les connecteurs font contact ( celui du boîtier papillon et celle de la pédale ).
Tous les cas sa adopte un mode dégradé .

Si ton véhicule est équipé ABS/ESP et que ce dernier à un défaut dans le calculateur ABS/ESP ( indiquant qu'il manque une information de l'injection c'est que ton boîtier papillon est HS.

Une fois remplacer, juste apprendre l'information pied levée/ pied à fond moteur coupé, contact mis ...

salut
c'est une boite auto deja, ensuite rien ça ne fait rien toujours de 900 a 1000 trs/mn sans cesse

j'ai lu aussi de debrancher la batterie 15 minutes pfouaaaa!!

abs oui pas esp

connecteur de la pedale?? c'est ou ça!

Ce connecteur est sur ta pédale accélérateur " tu dois avoir un potentiomètre ", c'est un connecteur 6 fils.

Et quand tu appuies sur ta pédale stop et accélérateur en même temps ton régime ne reste pas fixe à environ 800 tr/min ( ralenti stabilisé ) ?

non non rien ni fait

Donc Comme jojo-1633 dit :

soit tu as un faux contact sur le connecteur du boitier papillon ou soit ton boitier papillon motorisé est HS ( court circuit interne ).

sinon quand tu débranches ton boitier papillon que donne le défaut ? il change d'état ( il passe en fugitif ou pas ? ) Si il passe en fugitif c'est que ton boitier papillon est en court circuit. Si rien ni fait c'est un problème faisceau ( contact du connecteur écarté ? ). essaie cela mais te garanti rien, à confirmé ..?

" Ou bien, Faudrais que tu contrôles tes résistances du boitier papillon comme dans la doc peugeot pour voir les résistances correct d'un bon fonctionnement . "

houla!! j'ai pas laissé le diag branché lol ! trop peur de faire fumer la voiture ou l'ordi

ouaf ouaf ! la doc peugeot et puis moi la fonction ohmetre toute bete entre deux file oui apres...........

j'ai regardé au niveau de la pedale aucun contacteur!!!!

( la voiture garé dehors dans la neige, garage pris par une ami6 sur cales )

bon je redemonte demain et essais de voir ces histoires de conecteur ecraté puis peu etre deposer le papillon pour un petit nettoyage non !! ça lui fera pas de mal

merci

Oui essai un bon nettoyage, sa fais toujours du bien ( Sa tombe c'est juste ça ).

Voici une procèdure après avoir nettoyé ton boitier :

1 - débrancher la batterie 20minutes, après avoir rebranché la batterie, attendre 2 minutes minimum avant de mettre le contact, puis démarrer le moteur et le laisser tourner quelques secondes au ralenti.

2 - Couper le contact et attendre à nouveau quelques secondes avant de le remettre, afin que le calculateur recale le régulateur de ralenti.

3 - Apprentissage des positions "pied levé/pied à fond" : démarrer le moteur, sans toucher à l'accélérateur, puis laisser tourner le moteur pendant 1 seconde et couper le contact. Remettre le contact et appuyer à fond sur l'accélérateur pendant 1 seconde.

4 - Apprentissage de la forme de la couronne-cible du volant moteur : effectuer un parcours routier, moteur chaud, qui permette d'accélérer jusqu'à 5000tr/min, en 3e ou 4e, pendant 3 secondes puis relâcher l'accélérateur (coupure d'injection) pour laisser le moteur revenir à son régime de ralenti.

la réinitialisation du calculateur de contrôle moteur est nécessaire a la suite de certaines opérations :

effacement des défauts

débranchement ou remplacement de la batterie

débranchement ou remplacement du calculateur

débranchement du ou des relais d'alimentation du calculateur

téléchargement du programme calculateur

remplacement du moteur pas a pas de régulation de ralenti

remplacement du potentiomètre papillon

bonjour

demontage ,nettoyage(assez propre), controle et resserage des connecteurs

j'ai effectué la procedure, en demarrant avant tout !deja ralenti beaucoup plus stable et

demarre du premier coup

de temps en temps encore une petite variation de rgime mais assez faible

voyant toujours allumé et le diag donne =

default permanent papillon masse au plus ou ouvert?

donc impossible de le virer

merci

Tu as contrôle tes connectique du calculateur injection ceux qui vont au boîtier papillon ?

j'ai secouer vaguement 2/3 fiches mais lesquels? je ne peu faire de photos encore ici donc pas simple pour moi ya des cables parout sur cette caisse d'extraterreste lol!

la fiche qui va au papillon sort d'un gros faisceau fixe qui passe entre la batterie et le moteur et assez difficile d'acces,je vois rien d'autre!!

j'ai depiotté un max , rien est en court jus? je pense que le papilllon est secoué, c'est vraiment de la daube ces autos modernes

Tous les cas , c'est ton boitier papillon motorisé qui gère la régulation ralenti.

Sur certain système, y'avais un moteur pas à pas ( vanne de régulation ralenti, branché au boitier papillon normale )

Sur les boitier papillon motorisé, la régulation ralenti est intégré à celui ci ( par commande RCO ).

Capteur de T° air ok ?

pas le temps de m'en occuper pour le moment la voiture tien bien le ralenti sans sursauts et marche normalement

voyant toujours allumé

merci d'avoir pris du temps

bonjour,

comme je n'aime pas laisser un post sans suite , hier j'ai fait un diag pour voir comme la

voiture tounais bien , et j'ai pu effacer le voyant? mystere !! j'ai pris la voiture de puis

plusieurs fois sans problemes

a+